Anacostia och Potomac River Railroad
| Anacostia och Potomac River Railroad | |
|---|---|
| Översikt | |
| Plats | Washington, DC |
| Transittyp |
hästvagn (1875-1900) spårvagn (1900-1912) |
| Drift | |
| Började operationen | 1875 |
| Avslutad operation | 31 augusti 1912 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Anacostia och Potomac River Railroad Company var det fjärde spårvagnsföretaget som fungerade i Washington, DC, och det första som korsade Anacostia River. Det chartrades 1870, godkändes av kongressen 1875 och byggdes senare samma år. Linjen gick från Arsenal (nu Fort McNair) till Union Town (nu Historic Anacostia). Den utökades och lade till linjer till Congressional Cemetery, Central Market och till Government Hospital for the Insane; och i slutet av 1890-talet köpte man två andra företag och utökade deras linjer. Man var ovillig att ändra sin verksamhet, men år 1900 avstod man från trycket och blev det sista företaget att byta från hästbilar till elektriska spårvagnar. Det var ett av få företag som inte sopades upp av de två stora spårvagnsföretagen vid 1900-talets början, men det kunde inte hålla ut för alltid och den 31 augusti 1912 köptes det av Washington Railway and Electric Company och upphörde att fungera som en unik enhet.
Ursprung
Anacostia och Potomac River Railroad chartrades den 5 maj 1870, godkändes av kongressen den 18 februari 1875, och konstruerades över Anacostia River senare samma år. Spårvagnarna reste från Arsenalen, längs M Street SW/SE och 11th Street SE, och korsade Navy Yard Bridge till Uniontown (nu Historic Anacostia). Rutten ledde sedan ner Nichols Avenue SE (nu Martin Luther King Avenue) till V Street SE där en billada och stall underhålls av företaget.
Expansion
Den 1 augusti 1888 tilläts järnvägen att expandera från Navy Yard till Congressional Cemetery längs 11th Street SE och G Street SE, och förbi Garfield Park till Center Market (nu National Archives ) i centrum. Den avslutade expansionen senare samma år. Samtidigt var det tillåtet att expandera längs Nichols Avenue förbi Government Hospital for the Insane (nu St. Elizabeths Hospital ) till distriktsgränsen, även om det bara kom så långt som Alabama Avenue SE.
Nästa år, den 24 juni 1898, fortsatte Anacostia och Potomac River sin expansion genom att köpa Belt Railway och förlängde sin 11 Street-linje från F street NW till Florida Avenue NW. År 1899 köpte den Capital Railway .
Företaget kom i en tvist med Washington, Alexandria och Mount Vernon Railway angående deras delade användning av spår på fjortonde gatan. Efter rättstvister som avgjordes i april 1900, blev de två företagen gemensamma ägare av banan i tvisten med Anacostia och Potomac för att betala $18 000 för sin andel och för att tillhandahålla en 550 V strömförsörjning för WA&MV-spårvagnarna att köra där .
Byt till elkraft
Företaget bytte slutligen från hästar till elektriska i april 1900. Det var den sista hästdragna spårvagnen som kördes i distriktet.
Slutet på raden
Den 5 juni 1899 blev Anacostia och Potomac, tillsammans med elva andra företag i området, dotterbolag till Washington Traction and Electric Company, som införlivades den dagen som ett holdingbolag för att förena spårvagnsverksamhet i området. Holdingbolaget slogs senare samman med Capital Traction Company 1933. Anacostia och Potomacfloden, även om de till en början var inblandade, undvek att köpas helt under denna period. Icke desto mindre, den 31 augusti 1912, köpte Washington Railway det kontrollerande lagret av Anacostia och Potomac River, och det upphörde att drivas som ett separat företag.
1938 väcktes två stämningar mot Washington Railway av obligationsinnehavarna i Anacostia & Potomac för att betala nästan $4 000 000 i obligationer från det tidigare företaget.
- Trieschmann, Laura V.; Weidlich, Robin J.; Bunting, Jennifer J.; Didden, Amanda; Williams, Kim (10 maj 2006). "NATIONELLT REGISTER ÖVER HISTORISKA PLATSER DOKUMENTATIONSFORMULÄR FÖR FLERA EGENDOMAR - Spårvagns- och bussresurser i Washington, DC, 1862-1962" (PDF ) . United States Department of the Interior National Park Service . Hämtad 20 september 2020 .