Alvis Speed 20
| Alvis Speed 20 | |
|---|---|
 1933 Speed 20 SA sport 4-sits av Vanden Plas
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Alvis |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstorlek |
| Kroppsstil |
|
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | 4-växlad manuell växellåda |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Bredd |
65 tum (1 651 mm) SA 66,5 tum (1 689 mm) SB-SD |
| Tjänstevikt | 3 528 lb (1 600 kg) (4-dörrars sportsalong) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Alvis Silver Eagle |
| Efterträdare | Alvis Speed 25 |
| Speed Twenty och 3½-liters | |
|---|---|
.jpg) 1935 Speed Twenty SC
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Alvis |
| Layout | |
| Konfiguration | raka-sex |
| Förflyttning |
|
| Cylinderhål |
|
| Kolvslag |
|
| Blockmaterial _ | 4-lager balanserad vevaxel med torsionsvibrationsdämpare |
| Huvudmaterial _ | legerade kolvar |
| Valvetrain | tryckstångsöverliggande ventiler kamaxel drivning av duplex kedja patenterade flera ventilfjädrar |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | 3 SU-förgasare levereras med dubbel bensin-hotspot och dubbeltändning |
| Bränsletyp | bensin |
| Oljesystem | påtvingad smörjning av huvud- och storändlager, vippar och stötstänger |
| Kylsystem | vatten, termostatiska radiatorluckor, centrifugalpump |
| Produktion | |
| Uteffekt |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | Silver Eagle |
Alvis Speed 20 är en brittisk turistbil som tillverkades mellan sent 1931 och 1936 av Alvis Car and Engineering Company i Coventry . Den gick igenom fyra varianter kodade SA till SD.
I oktober 1935 kompletterades Speed 20 med en 3½-liters bil som ursprungligen såldes tillsammans med deras Speed 20 SD och fick namnet 3½-liters SA. Efter att deras Speed 20 togs bort från deras katalog fick 3½-litersbilen en kortare hjulbas och fick namnet Speed 25 SB.
Hastighet 20 SA
| Motorn till Speed 20 var en kraftigt modifierad version av den som användes i de föregående Silver Eagle-bilarna, som producerade 87 hk (65 kW). Trippel HV4-typ SU-förgasare monterades. Som tidigare satt motor- och kopplingsenheten på flexibla koniska gummifästen i ett system som användes av Alvis från 1925. Chassit var nytt och sänkt genom att göra det till en "double drop"-typ där sidoskenorna går över fram- och bakaxeln. Ett centraliserat smörjsystem monterades så att olja kan tillföras rörliga upphängningsdelar genom en labyrint av rör. Både främre och bakre fjädring använde halvelliptiska bladfjädrar och självservobromsarna, med 14 tum (356 mm) trummor, manövrerades mekaniskt. Den fyrväxlade manuella växellådan var monterad i enheten med motorn. |
Bilen kunde förses med olika karosserier. Standardkarosser var en sportsalong med fyra dörrar från karossbyggarna Charlesworth , en fyrsitsig sportcoupé eller fyrdörrars tourer från Cross & Ellis , men vissa bilar levererades i chassiform och bar karosser av karossbyggare som Vanden Plas . Den 4-växlade växellådan hade synkromesh på de tre översta växlarna och en "tyst tredje". Den använde en enkelplåtskoppling, offside växlingsspak, öppen rörformig propelleraxel med metallleder (arrangerade i en rak linje) och en spiralfasad helt flytande bakaxel.
Cirka 400 av SA-bilarna tillverkades.
Hastighet 20 SB
SB:n som lanserades på London Motor Show i oktober 1933 hade ett nytt korsformigt stagchassi, något längre, 3 150 mm, med oberoende framfjädring med en enkel tvärgående bladfjäder med en lång solid förankring i mitten. Styrningen förbättrades med hjälp av nya konstruktioner som använts för racing Alvis-bilar sedan 1925. Vägstötar överfördes inte från ett hjul till det andra och de påverkade inte heller ratten och den gyroskopiska effekten eliminerades. Bakre fjädrar dämpade av Hartford Telecontrol-dämpare är långa och underliggande. Motorn förblev densamma men den nya helt tysta växellådan, den första i sitt slag, fick synkronisering även på underväxeln och monterades separat från motorn. Ett inbyggt domkraftssystem monterades som standard.
Precis som med SA, monterades ett brett utbud av karosser på bilarna. Stora Lucas 12 tum (305 mm) P100-strålkastare blev standard, vilket bidrog till bilens sportiga utseende.
Speed 20 standard 4-dörrars sportsalong från Charlesworth
|
Väg test
Times bilkorrespondent testade och efter att ha beskrivit dess tekniska egenskaper i detalj granskade bilen. Framträdande kommentarer har sammanfattats enligt följande. Fyrsitsiga salongen beskrevs som "distinkt snabb i acceleration och hastighet" med en bekväm kropp så att en förbipasserande tittar två gånger på den. En tredje person kunde klämmas in i baksätet. De fyra fönstren i de fyra dörrarna gav god sikt runt om. Det noterades att varje framhjul var oberoende styrt och fjädrande på det sätt som introducerats på Alvis Crested Eagle och använts på Alvis racerbilar sedan 1925, i syfte att ge god riktningsstabilitet, väghållning och komfort.
Styrningen och fjädringen var en stjärna, styrningen exceptionellt stadig och lätt. Bilen kränger eller rullar inte och det är lite hjulstudsar. De bästa hastigheterna på andra och tredje växlarna var 48 och 68 mph, 90 mph borde vara möjligt i topp. Med en sådan snabb acceleration och höga hastigheter på vägen gick motorn ganska tyst och med jämnhet men ändå uppvisade sprudlande humör. Handlingen av koppling och ny växling var tilltalande.
1934 Speed 20 SC coupé med fast huvud från Vanden Plas
|
Hastighet 20 SC
För 1935 växte motorn till 2762 cc genom att öka slaglängden till 110 mm (4,33 tum) och intervallbeteckningen blev SC. Modifieringar gjordes också i den komplexa styrväxeln, och frontdämpningen förbättrades. Dubbla elektriska bränslepumpar tillhandahölls. Baktill styvdes chassit av att ha sidobalkar över och under axeln.
.jpg)
Hastighet 20 SD
Den slutliga SD-versionen för 1936 liknade SC men hade en större bränsletank och något bredare karosseri. En version med 130 tum (3 302 mm) hjulbas blev ett alternativ.
|
3½-liters motor
Som med många bilar på den tiden blev karosserna lyxigare och därmed tyngre. Fem veckor efter deras tillkännagivande den 30 augusti 1935 om mindre förbättringar av deras Speed 20 tillkännagav Alvis en ny ytterligare 3½-liters 26hk-motor matad av tredubbla SU-förgasare som döpte den till 3½-liters SA. Tolv månader senare med en förstärkt motor med sju huvudlager döptes den om till Speed 25 .