Alvanley Johnston
Alvanley Johnston | |
|---|---|
 Johnston avbildad i en Fortune-artikel från 1934
| |
| Född |
12 maj 1875
Seeley's Bay , Ontario, Kanada
|
| dog | 17 september 1951 (76 år)
Shaker Heights, Ohio , USA
|
| Nationalitet | amerikansk |
| Yrke(n) | Lokingenjör, arbetsledare |
| Känd för | Grand Chief Engineer i Brotherhood of Lokomotiv Engineers |
Alvanley Johnston (12 maj 1875 – 17 september 1951) var en kanadensisk/amerikansk lokomotivingenjör som blev chef för Brotherhood of Locomotive Engineers (BLE), ett fackförbund som täckte USA och Kanada, med titeln Grand Chief Engineer från 1925 till 1950. Under sin mandatperiod återhämtade sig brödraskapet från ekonomiska problem, klarade den stora depressionen och andra världskriget och höll ut för kortare timmar och högre löner i en landsomfattande strejk 1946.
Tidiga år
Alvanley Johnston föddes den 12 maj 1875 i Seeley's Bay , Ontario. Länet gränsar till staten New York . Hans föräldrar var David och Annie (Jarrell) Johnston, båda medborgare i USA. Han gick i grundskolan i Seeley's Bay, och 1888 tog hans föräldrar honom till USA. År 1890 återvände han till Ontario för att gå på Business College i Brockville . Han lämnade högskolan 1891. Den 18 september 1892 anställdes han av Great Northern Railway som callboy. Han arbetade också som torkare och var sedan lokomotivingenjör från 1897 till 1909. Från 1909 till 1918 var han generalordförande för Great Northern Division of the Brotherhood of Locomotive Engineers (BLE).
Vid brödraskapets treåriga konvent i juni 1924 skapades det nya presidentämbetet, och den tidigare storingenjören Warren Stanford Stone valdes till denna position. Han efterträddes som stor chefsingenjör av LG Gritting. William B. Prenter utsågs till första vicepresident med ansvar för ekonomi och HT Dougherty blev andra vicepresident med ansvar för försäkrings- och pensionsavdelningar. Stone förblev Brödraskapets övergripande ledare. Stone dog 1925 och efterträddes av Prenter. I ombildningen blev Johnston stor ingenjör.
Runt denna tid fann en granskning att brödraskapets kooperativa bank i New York hade cirka 1 miljon dollar av "tveksamt papper" och andra investeringar var också i dåligt skick. Cheferna bestämde sig för att försöka göra en högriskinvestering för att täcka förlusterna innan de 91 000 fackföreningsmedlemmarna fick reda på problemet. Efter några tvekan kom de överens om att köpa 30 511 tunnland (12 347 ha) mark i Venedig, Florida , för 4 miljoner dollar, och planerade att utveckla den som en lönsam semesterort. Mycket arbete gjordes, men projektet och andra som startade vid den tiden dränerade pengar och tvingade brödraskapet att sälja värdefulla tillgångar.
I mars 1927 varnades Prenter av brödraskapets advokater att "det har inte gjorts någon uppskattning av det belopp som behövs för utgifter i Florida-satsningen ... ingen bestämmelse om att det är korrekt finansierat." Prenter ignorerade uppmaningar att vidta omedelbara åtgärder. Vid det treåriga konventet i Cleveland den 6 juni 1927 fick delegaterna veta om misskötseln och förlusterna och kastade Prenter och andra medlemmar av den verkställande ledningen ur kontoret. Johnston valdes att ersätta Prenter.
Förbundsledare
Johnston blev förbundets enda ledare 1927, med titlarna president, vicepresident och sekreterare eliminerade. Genom hans ansträngningar kom brödraskapets ekonomi i ordning och så småningom blev förbundet åter solvent.
Våren 1929 började industriproduktionen minska i USA, vilket signalerade starten på den tio år långa stora depressionen . Ekonomin fortsatte att krympa under flera år. Banker stängde och många arbetare förlorade sina jobb. Godstrafiken minskade och sysselsättningen minskade stadigt på järnvägarna. Daniel Willard , president för Baltimore och Ohio Railroad , träffade andra ledare inom sin bransch som var överens om att Interstate Commerce Commission var tvungen att godkänna högre fraktpriser och att fackföreningarna var tvungna att acceptera lönesänkningar om järnvägarna skulle förbli solventa. I oktober 1931 ordnade Willard att Johnston och cheferna för de andra huvudjärnvägsdrivande brödraskapen kunde äta middag med honom och presidenterna för tre järnvägar på Manhattan. Han fann att arbetarledarna var villiga att tala om möjligheten till lönesänkningar.
I oktober 1932 var Johnston medlem av en presidentkommitté som godkände president Herbert Hoovers New Deal -program för att stimulera ekonomin och efterlyste ytterligare utgifter för offentliga arbeten. 1934 dömdes Johnston för att ha misshandlat medlen från Standard Trust Bank of Cleveland, vilket hade misslyckats. Banken ägdes delvis av BLE och han var ordförande. Johnstons fällande dom upphävdes efter överklagande med motiveringen att han inte var medveten om vad som gjordes.
Johnston och Alexander F. Whitney , chef för brödraskapet för järnvägståg, arbetade ofta tillsammans. De stöttade Harry S. Truman i hans lopp i senaten 1940 och lade upp det mesta av pengarna för hans kampanj, och i Chicago 1944 kampanjade de för att göra honom till vicepresidentkandidat i Franklin D. Roosevelts kampanj för omval. Truman var en långvarig vän med Whitney men ogillade Johnston, som han kallade en "förbannad republikan". 1943, under andra världskriget (1939-1945), lade regeringen beslag på järnvägarna. Johnston och Whitney blev arbetskonsulter. Johnston representerade också järnvägsförbundet i Combined War Labour Board.
Johnston var republikan. Han stödde Thomas E. Dewey som president 1944 och 1948 för hans välfärdsprogram och motstånd mot kommunismen. 1950 godkände han senator Robert A. Taft , medförfattare till Labour Management Relations Act från 1947, för omval, med hänvisning till hans motstånd mot Truman och kommunismen. De flesta fackföreningsledare var emot Taft på grund av hans ställning i Labour.
Mot slutet av 1945 krävde Johnston och ledarna för de andra stora järnvägsförbunden löneförhöjningar och en fyrtiotimmars arbetsvecka av järnvägsföretagen, i linje med andra industrier. Förhandlingarna avstannade i januari 1946. Tre av fackföreningarna var villiga att avbryta sina krav, men Johnston och Whitney kallade ut en strejk för ingenjörerna och tågmännen att starta den 16 mars 1946. President Truman inrättade en styrelse för att höra klagomålen och ge rekommendationer. Förhandlingarna bröt samman i april och Johnston och Whitney satte den 18 maj 1946 som strejkdatum. Whitneys fackförbund representerade 211 000 tågmän och BLE representerade 78 000 ingenjörer. De skulle kunna stoppa all järnvägstrafik i hela landet. Truman kände sig förrådd och skrev den 17 maj 1946 "Lewis, Whitney, Johnston, Murray och alla andra arbetarledare gav mig vissa löften när jag tog över. De ljög alla för mig."
Dagen innan strejken skulle ha beslagtagits av Truman järnvägarna genom verkställande order. Johnston och Whitney kom återigen överens om att skjuta upp strejken i fem dagar. Men efter att ha hört Trumans kompromisslönerbjudande röstade deras medlemmar för att gå i strejk den 23 maj 1946. Strejken strandade resenärer, förhindrade förflyttning av lättförgängliga varor och skapade oro för att många människor i det krigshärjade Europa skulle svälta om spannmålstransporterna försenades. Truman sände en vädjan till de strejkande att återvända till arbetet och sa "Det är otänkbart att i vår demokrati skulle två män placeras i en position där de helt kan kväva vår ekonomi och i slutändan förstöra vårt land." Han hotade att kalla ut armén för att avsluta strejken. Den 25 maj talade Truman till kongressen och krävde drastisk antistrejklagstiftning, när beskedet kom att de strejkande hade accepterat hans villkor och strejken hade upphört.
Pensionering
Alvanley Johnston gick i pension från BLE 1950. Han efterträddes av James P. Shields. Han hade gift sig 1917. Hans fru dog 1934. Johnston dog i sömnen den 17 september 1951 i sitt hem i Shaker Heights, Ohio , en förort till Cleveland.
Anteckningar
Citat
Källor
- "En uppfräschning på 1930-talet" . The Economist . 17 september 1998 . Hämtad 2013-08-01 .
- "Chief för tågingenjörer, James P. Shields dör" . Arbetstidningen . Department of Labour, Kanada. Juli–december 1953.
- Daniels, Jonathan (1998-08-01). Självständighetens man . University of Missouri Press. ISBN 978-0-8262-1190-3 . Hämtad 2013-08-01 .
- Daniels, Rudolph L. (2000-01-01). Tåg över kontinenten: North American Railroad History . Indiana University Press. sid. 30 . ISBN 978-0-253-21411-9 . Hämtad 2013-08-01 .
- Ellaby, Donna G. (2006). "Johnston, Alvanley" . I Uebelhor, Tracy S. (red.). Truman-åren, presidentprofiler . New York: Facts On File, Inc. Hämtad 2013-08-01 .
- "Månadens ansikten" . Förmögenhet : 200. 1934 . Hämtad 2013-08-01 .
- "In Memoriam: Alvanley Johnston" . Konduktören och bromsmannen . 1951 . Hämtad 2013-08-01 .
- McDannald, Alexander Hopkins (1952). "Johnston, Alvanley" . Yearbook of the Encyclopedia Americana . Americana Corporation . Hämtad 2013-08-01 .
- McCullough, David (2003-08-20). Truman . Simon & Schuster. ISBN 978-0-7432-6029-9 . Hämtad 2013-08-01 .
- Rose, William Ganson (1950). Cleveland: The Making of a City . Kent State University Press. ISBN 978-0-87338-428-5 . Hämtad 2013-08-01 .
- Rothbard, Murray Newton (1972). Amerikas stora depression . Ludwig von Mises-institutet. ISBN 978-1-61016-480-1 . Hämtad 2013-08-01 .
- Rothe, Anna (01-06-1946). Aktuell biografi: Vem är nyheter och varför, 1946 . Hw Wilson Company. ISBN 978-0-8242-0112-8 . Hämtad 2013-08-01 .
- Senatens utskott för arbete och allmän välfärd (1948). Järnvägsregler och lönetvister: Utfrågning...15 juni 1948 . Hämtad 2013-08-01 .
- Stover, John F. (1987). Baltimore och Ohio Railroads historia . Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-066-0 . Hämtad 2013-08-01 .
- Truman, Harry S. (1999-08-01). Strikt personligt och konfidentiellt: Breven som Harry Truman aldrig skickade . University of Missouri Press. ISBN 978-0-8262-1258-0 . Hämtad 2013-08-01 .
- Turner, Gregg M. (2000). Venedig på 1920-talet . Arcadia Publishing. sid. 21. ISBN 978-0-7385-0567-1 . Hämtad 2013-08-01 .
- "Warren Stanford Stone" . Bluefield Daily Telegraph . 13 juni 1925 . Hämtad 2013-07-29 .
