Allard J2X-C
| Kategori | Grupp C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Allard | ||||||||
| Designer(s) |
Hayden Burvill John Iley (aerodynamik) |
||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Kolfiber och aluminium honeycomb tvådelad monocoque | ||||||||
| Fjädring (fram) | Dubbla triangelfjädring , med tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar över dämpare | ||||||||
| Fjädring (bak) | Dubbla triangelfjädring , med tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar över dämpare | ||||||||
| Längd | 4 799 mm (188,9 tum) | ||||||||
| Bredd | 2 000 mm (78,7 tum) | ||||||||
| Höjd | 920 mm (36,2 tum) | ||||||||
| Axelspår |
1 620 mm (63,8 tum) fram 1 582 mm (62,3 tum) bak |
||||||||
| Hjulbas | 2 850 mm (112,2 tum) | ||||||||
| Motor | Nicholson McLaren Engines-förberedda Cosworth DFR , 3 494 cc (213,2 cu in) 32-ventiler, DOHC V8 , naturligt aspirerad mittmotor , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | Modifierad Leyton House - March Engineering 6-växlad sekventiell manual | ||||||||
| Vikt | 860 kg (1 896,0 lb) | ||||||||
| Däck |
BF Goodrich Goodyear |
||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Bob Pond Racing | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare | Robs Lamplough | ||||||||
| Debut | 1993 IMSA GTP Championship Laguna Seca Raceway | ||||||||
| |||||||||
| Lagmästerskap | 0 | ||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Allard J2X-C , eller Allard J2X som den ibland kallas, var en grupp C sportracingbil byggd av Allard 1992 för användning i internationella sportbilstävlingar . Den innehöll en 3,5-liters Cosworth DFR V8-motor , som kan producera cirka 580 hk (432,5 kW; 588,0 PS). J2X-C hade kaross som påminner mer om moderna Le Mans-prototyper än en konventionell grupp C-bil, men motorn visade sig vara för svag för nivån av downforce, och detta i kombination med att Allard Holdings likviderades under bilens utveckling , allvarligt begränsade J2X och förhindrade att den någonsin nådde sin potential. En bil byggdes.
Utveckling
På 1980-talet licensierade Chris Humberstone , som hade en historia av att designa bilar för olika Formel 1- team, rättigheterna till Allard -namnet från Alan Allard, son till företagets grundare, Sidney . Efter några års bråk anlitade företaget Hayden Burvill från Brun Technics för att börja utveckla J2X-C. Han fick sällskap 1991 av John Iley , som anställdes som aerodynamiker, och bilen designades för att ha så lite frontyta som möjligt, vilket ger den ett unikt utseende. Även om det ursprungligen var planerat att använda en Chevrolet small block -härledd V8-motor , var bilen istället utrustad med en 3,5-liters Cosworth DFR V8-motor, härledd från en Formel 1-motor, som producerade cirka 580 hk (432,5 kW; 588,0 PS) kraft och 400 lb⋅ft (542,3 N⋅m; 55,3 kg⋅m) vridmoment . Växellådan kom också från en F1-bil: en Leyton House - March Engineering 6-växlad sekventiell manuell växellåda modifierad för uthållighetsracing. Denna transmission skulle visa sig vara problematisk under hela bilens livstid.
J2X-C använde dubbla triangelfjädringar , med tryckstångsaktiverade spiralfjädrar över dämpare i båda ändar av bilen; den främre upphängningen var monterad på kolfibermonocoque , medan den bakre upphängningen monterades på en kolfiberunderstruktur som hade utformats för att möjliggöra snabbt utbyte av transmissionen . Bilens radikala kaross genererade en stor mängd downforce; den beräknades ge cirka 5 500 lb (2 495 kg) nedåtkraft vid 150 mph (241 km/h) och 9 778 lb (4 435 kg) vid 200 mph (322 km/h). Men några av de mer konventionella bilarna kunde matcha denna nivå av downforce; fabriken Toyota TS-010s hade en påstådd maximal nedkraft på över 9 500 lb (4 309 kg), till exempel. Den var dock högre än fabriks Nissan R91CP , som hade ett påstådda maximum på 6 438 lb (2 920 kg) vid 200 mph (322 km/h), medan 1993 Joest - Porsche 962C hade ett hävdat maximum på 5 584 lb (2 533 pund) kg) vid 200 mph (322 km/h).
Racing historia
Terai Engineering försökte komma in i J2X-C på 500 km av Suzuka i april 1992, men bilen var långt ifrån klar och kom inte. J2X-C testades första gången den 9 juli 1992, och Costas Los valdes att köra den på Pembrey Circuit . Han sa om bilen; " J2X kändes väldigt annorlunda mot en vanlig grupp C-bil... Till skillnad från de flesta grupp C-bilar jag hade kört var den mycket mer justerbar än jag var van vid." Han uppgav dock att bilens brist på kraft- assisterad styrning var ett problem. Teamet kämpade för att hitta en köpare till bilen, eftersom grupp C-eran närmade sig sitt slut 1992 och 1993; IMSA GTP-mästerskapet var inne på sina sista sträckor, och World Sportscar Championship började flyttas bort från kategorin.
Med J2X-C långt ifrån färdigutvecklad, likviderades Allard Holdings under första kvartalet 1993, och bilen såldes till Robs Lamplough för £76 000. Bilens avsaknad av raklinjehastighet, på grund av en kombination av outvecklad aerodynamik, den höga nivån av downforce och motorns låga effekt, skulle begränsa bilens racingkarriär ytterligare. Efter att Lamplough hade köpt bilen, körde han bilen i testsessionen för 1993 24 Hours of Le Mans ; han kunde dock bara sluta 19:a totalt, och sist i bilens kategori, till och med varva långsammare än fyra av GT-bilarna. Bilen klockades till bara 172 mph (277 km/h) nerför Mulsanne Straight , och detta ledde till att Lamplough valde att inte köra i 24 Hours of Le Mans- loppet. Istället debuterade Lamplough bilen, med hjälp av Bob Pond Racing, vid den nionde omgången av IMSA GTP Championship, som hölls på Laguna Seca Raceway ; nionde plats totalt, och sist i GTP-kategorin, var det bästa Lamplough kunde göra med bilen. Bilen tävlade aldrig mer.
Senare historia och arv
Lamplough höll fast vid J2X-C ett tag, men sålde så småningom bilen, som sedan passerade flera ägares händer innan den hamnade i Kanada. Även om även konventionella rivaler som Toyota TS-010 kunde utveckla mer downforce, var J2X-C långt ifrån slutet av sin utveckling, och flera andra företag hade övervägt att utveckla en liknande bilstil. De flesta tillverkare ansåg att den radikala karossen var en för stor risk, som Spice Engineerings huvuddesigner, Graham Humphries, sa; " Med begränsade resurser beslöt man istället att följa den mer konventionella vägen för att vidareutveckla det vi visste." Men Le Mans prototyper från början av 2000-talet och framåt, som Audi R8 , Lola B01/60 och Lola B05 /40 har alla sagts använda några av lärdomarna i J2X-C.
J2X-C var, från och med 2008, i körskick efter att ha blivit helt återställd och körde i 2007 Goodwood Festival of Speed , som en del av Grupp C 25-årsjubileum.