Alaska syndikat
I ett försök att motverka statskap och Alaskas hemmastyre från Washington DC, bildades "Alaska Syndicate" 1906 av JP Morgan och Simon Guggenheim . Syndikatet köpte Koppargruvan Kennicott-Bonanza och hade majoritetskontroll över Alaskas ångfartyg och järnvägstransporter. Syndikatet var också ansvarig för en stor del av laxindustrin.
Guggenmorgan/Morganheims
Alaska-syndikatet stod inför intensiv granskning från Alaskabor till förmån för ökad autonomi över sina egna angelägenheter. Syndikatet, som delade sina andelar lika mellan M. Guggenheim & Sons och JP Morgan & Co. , fortsatte att köpa upp hundratusentals hektar vildmark, vilket gav upphov till uppfattningen att Alaska var "Först en koloni av Ryssland, sedan en koloni av Guggenmorgan". Jägmästare och naturvårdare Gifford Pinchot ledde anklagelsen mot Alaska Syndicate och de så kallade "Morganheims" och deras anhängare i Washington, inrikesminister Richard Ballinger . Ballinger, en uppfattad fiende till naturvårdsrörelsen som Pinchot var en ledande aktör för, hade ingripit i och undersökt lagligheten av kolbrytningspåståenden från Clarence Cunningham, en partner till JP Morgan och Guggenheims . Cunningham hade varit representant för 32 individer som sökte anspråk i vad som snart skulle skyddas av president Theodore Roosevelt 1908 som Chugach National Forest . Cunningham anklagades för att ha gjort anspråken på 5 280 hektar för att senare överföra dem till Alaska Syndicate, trots att detta surrogatmödraskap specifikt förbjudits av den nyligen antagna Alaska Coal Act.
Trots hans första validering av Cunningham-påståendena och framgångsrikt klarat (med hjälp av senator Simon Guggenheim ) en kongressutredning av hans affärer, avgick Ballinger 1911 under ihållande påtryckningar från Pinchot och kongressdemokraterna. Hans efterträdare Walter Fisher avvisade snart Cunninghams anspråk. Kontroversen gav också betydande foder för att främja målen för förespråkare av Alaskas hemmastyre. Tillsammans med den växande avsmak för rika bankirer och "Captains of Industry" som växte över hela landet vid den tiden, fick de offentliga bilderna av Morgans och Guggenheims en stor hit. Ofta porträtterade tillsammans i politiska karikatyrer (med tunt beslöjad antisemitism) som det Shylock-liknande monstret Morganheim (eller Guggenmorgan), fortsatte kontrollanterna för Alaska Syndicate att vara en blixtledare för pressen, naturvårdare, anti-affärskrafter, små köpmän och alla andra som trodde att Alaskas orörda land endast skulle exploateras genom noggrann reglering av regeringen.
Stephen Birch
1901 var Stephen Birch , en ung gruvingenjör, i Valdez, Alaska på jakt efter välmående gruvanspråk. Den sommaren kontaktades han av Clarence Warner och Jack Smith – två medlemmar i McClellan-gruppen – för finansiella investeringar för att utveckla Bonanza-anspråket. Birch var entusiastisk över möjligheten och hösten 1902, finansierad av de rika New York-finansiärerna HO Havemeyer och James Ralph, började han köpa delar av Bonanza-fordran från medlemmarna i McClellan-gruppen. Efter förvärvet av den ursprungliga McClellan-gruppens anspråk insåg Birch att han desperat behövde finansiering för att bygga en järnväg från hamnen i Valdez till Bonanza-gruvan nästan 200 miles bort. År 1905 hade Birch fått stöd från John Rosene från Northwestern Commercial Company som gick med på att bygga järnvägen från Valdez till Bonanza-gruvan; byggandet började i juni 1905. Det blev snart uppenbart för Birch att mer finansiering var nödvändig för att färdigställa järnvägen och för att utveckla koppargruvorna. I sitt sökande efter investerare träffade Birch JP Morgan Jr. , WP Hamilton och Charles Steele från JP Morgan & Co. i mars 1906. Två månader senare i maj träffade Birch Daniel Guggenheim , som redan var övertygad om att stödja järnvägen. Som ett resultat av Birchs ansträngningar gick Guggenheim i juni 1906 "förenade sig med huset Morgan för att bilda Alaska Syndicate med det specifika målet att utveckla Birchs koppargruva." Birch var en av syndikatets tre verkställande direktörer. Med finansiellt stöd från Guggenheim och Morgan byggdes järnvägen och Birch utvecklade Kennecott- koppargruvorna, som bestod av flera stora koppargruvor inklusive Bonanza- och Jumbogruvorna. 1915 grundades Kennecott Copper Company av Alaska Syndicate vars Birch blev president.
Copper River och Northwestern Railway
Efter att ha förvärvat kopparmalmsfyndigheterna 1906 blev det nödvändigt att utveckla transportinfrastruktur, för "utan transporter var världens rikaste kopparfyndigheter värdelösa." Medan de unika svårigheterna med utvecklingen i norr inte inspirerade till byggandet av vägar, lockade vinstlusten järnvägsföretag.
Michael James Heney (1864-1910), en kanadensare av irländsk härkomst, hade en tydlig passion för järnvägen. Han lämnade först hemmet, kort, vid fjorton års ålder för att arbeta på Canadian Pacific Railway (CPR). När Heney var 17 åkte han igen för att arbeta med HLR i Elkhorn, Manitoba. När det var färdigt var Heney, 21 år gammal, redo att bli en oberoende entreprenör. Efter att ha byggt Seattle Lake Short and Eastern Railroad, hade Heney förtjänat epitetet "pojkens entreprenör". Han fick ett internationellt rykte efter sitt arbete på White Pass och Yukon Route for Close Brothers and Company of London.
Alaskas kopparpåståenden lockade Heneys uppmärksamhet till Copper River-dalen. Han undersökte en rutt som väl skulle tjäna områdets gruvintressen och grundade Copper River Railway Company. Heney valde Cordova som hamn för sin järnväg och, med stöd av Close Brothers och ingenjören Erastus Corning Hawkins, började bygget i april 1906. Samtidigt försökte Alaska Syndicate en järnväg från Valdez genom Keystone Canyon. Efter att ha gett upp Valdez-rutten, köpte Alaska Syndicate 1906 Heneys undersökta rutt, genom Abercrombie Canyon, för $250 000 från hans Copper River Railroad-företag. Efter att ha kontrakterat Heney och köpt de återstående tillgångarna i Copper River Railroad-företaget döptes satsningen om till Copper River och Northwestern Railroad .
Alaska-syndikatet riktade sedan sin uppmärksamhet mot Katalla, en annan möjlig hamn med både olje- och kolfyndigheter. Katalla var dock utsatt för våldsamma stormar som förstörde kajen och mycket av staden. Till slut var det Heneys 195 mil långa rutt från Cordova till Kennecott som färdigställdes 1911. Många arbetare i Katalla hade hopp om en spårväg för att kunna utnyttja kolreserverna som bränsle för järnvägen, men så småningom, Gugenheims konverterade sina motorer från kol till oljedrivna, vilket eliminerade behovet.
Syndikatets järnvägsbygge var inte utan konkurrens och konfrontationer. Även om olika medel användes för att avskräcka konkurrerande järnvägar, användes våld vid två tillfällen. Det mer kända tillfället involverade dödsskjutningen av en arbetare från Alaska Home Railroad, en rival som ville följa Valdez-rutten som syndikatet hade övergett. Den biträdande ledaren för bandet som sköt arbetaren ställdes därefter inför rätta och "syndikatet förlorade mycket ansikte när anklagelserna om mutor och andra oegentligheter sändes."
Terrängen bjöd på svårigheter, inklusive att överbrygga det intensiva flödet av Copper River, bygga runt glaciärer och mejsla in i klipporna på två kanjoner. Järnvägen kostade 20 miljoner dollar, inklusive 1,5 miljoner dollar för byggandet av " Million Dollar Bridge ", som korsar Copper River mellan Miles och Childs glaciärer.
När den stora depressionen slog till var Alaskasyndikatet inte immunt. Priset på koppar kollapsade och gruvverksamheten upphörde sommaren 1935. Copper River och Northwestern railroad användes senast i november 1938.
Kennecotts födelse
Alaska Syndicate tog form 1906 när JP Morgans ekonomiska intressen slogs samman med Guggenheims gruvintressen, med Stephen Birch som verkställande direktör. Stephen Birch utökade också syndikatet till andra satsningar. Så småningom förvärvade det en viktig merkantil verksamhet, Alaskas näst största företag, dess största ångfartyg och dess längsta järnvägar.
Upptäckten av högvärdig kopparmalm vid Kennecott väckte uppmärksamhet i gruvindustrin. Steven Birch var en av de tidigaste som köpte anspråk i Kennecott-malmarna när det först upptäcktes. Han övertalade JP Morgan och Guggenheims att investera i fyndigheten hos Kennecott. Driften och utvecklingen av malmerna i Kennecott faller i följd av två organisationer: Alaska Syndicate och Kennecott Copper Corporation. De två organisationerna delar samma mål över olika historiska tider. De är försörjningsstabilitet, transporter och marknader.
Alaska Syndicate, som typiska affärsmän på 1800-talet, använde mutor och löften för att vinna affärstjänster i det politiska systemet. Men deras metoder ifrågasattes allvarligt av James Wickersham som ledde Alaskas folk mot monopolism. Den berömda Ballinger-Pinchot-affären [14] förändrade så småningom det politiska landskapet över hela linjen. Till exempel orsakade det att Ballinger, som var en politiker till förmån för Alaska Syndicate, avgick. Effekterna av detta anti-syndikatklimat orsakade också misslyckandet av president Tafts omval till presidentposten. Hans efterträdare, president Wilson, hade en rad politiska reformer som gjorde att Alaskas syndikats gamla metoder inte fungerade i den nya tiden. Följaktligen bjöd Alaska Syndicate in till allmänhetens deltagande och ett nytt företag, Kennecott Copper Corporation, grundades. I stort sett samma personer kontrollerade företaget, men med olika taktik och metoder för att hantera organisationen.
James Wickersham
James Wickersham var distriktsdomare och delegat för representanthuset för Alaskas territorium 1909-1917, 1919 och 1921, 1931-1933.
Territoriet Alaska hade en man som stod upp för området, och den här mannen hette James Wickersham. James Wickersham var en stor motståndare till Alaska Syndicate.
"En intyg liknande den som bifogas härmed ingavs av Hon. James Wickersham Delegate från Alaska, den 24 maj 1910, tillsammans med en kopia av ett brev som han vidarebefordrade till justitieministern samma datum, med hänvisning till ärendet för att tillhandahålla kol till militära poster i Forts Davis och Liscum, Alaska, och den 28 maj 1910 informerade detta kontor krigsministern att de refererade papper skulle hållas i avvaktan på samtal från justitieministern för eventuella papper eller information som kan Eftersom det är underförstått att justitiedepartementet undersökte ärendet vidtog hans kontor inga ytterligare åtgärder.
"Men den 26 november 1910 begärde Mr. Stuart McNamara, på William Street nr 52, New York, som tidigare var ansluten till justitiedepartementet, och lämnades, en kort redogörelse för fakta som framgår av protokollen för detta under förutsättning att avgiften är avsedd att bistå justitiedepartementet i utredningen av ärendet.
"Inget samtal har ännu mottagits från justitieministern för några papper eller information som kan finnas på kontoret."
Ansträngningar mot självstyre komplicerades av inflytandet i Washington av "Alaska Syndicate", som bildades 1906 av JP Morgans och Guggenheims förmögenheter. Syndikatet hade köpt den stora koppargruvan Kennicott-Bonanza och kontrollerat mycket av Alaskas ångfartyg och järnvägstransporter, såväl som en stor del av laxkonservindustrin. Syndikatlobbyn i Washington hade framgångsrikt motsatt sig varje ytterligare förlängning av Alaskas hemmastyre. James Wickersham, som hade utsetts till en alaska domare 1900 av president McKinley, blev orolig över det potentiella inflytandet från inkorporerade intressen i territoriet och tog upp kampen för Alaskas självstyre. Wickersham hävdade att Alaskas resurser borde användas för hela landets bästa snarare än att exploateras av en utvald grupp av stora, frånvarokontrollerade intressen – hemmastyre, hävdade han, skulle säkerställa ett mer rättvist utnyttjande av territoriets naturliga rikedom. 1910 års Ballinger-Pinchot-affär, som involverade olaglig distribution av trettiotre statliga Alaskas kolmarksanspråk till Guggenheim-intressena, kulminerade i en kongressutredning och förde Alaska direkt till de nationella rubrikerna.
Mitt i allt var James Wickersham ett stort bidrag till att Alaska blev en stat.
Kennicott och Kennecott
Staden Kennicott var hem för över 500 gruvarbetare och deras familjer, som nu är ett litet samhälle. Det var en klassisk "torr" företagsstad. De flesta av gruvarbetarna bodde i företagsbostäder och livet kretsade kring gruvdriften. Kennecott koppargruva var den största koppargruvan i världen någon gång. (?) Gruvan drevs från 1911 till 1938 i staden som nu är känd som McCarthy i Wrangell St. Elias National Park . Våren 1915 bildade Guggenheim och Morgan Kennecott Copper Corporation . Den totala produktionen värderades till över 200 miljoner dollar, vilket nu är jämförbart med cirka 3 miljarder dollar. Efter att alla de rika kopparfyndigheterna var utarmade, upphörde gruvorna i Kennecott tillsammans med järnvägen. Alaska Syndicate bildades för att utveckla gruvan som så småningom expanderade till kol, lax och infrastruktur i hela staten. Deras inflytande bidrog till att förhindra att Alaska blev en stat så tidigt som 1916. Medan Kennecott Mining Company fortfarande var i drift hade de utvecklat andra fastigheter som fortfarande finns idag. Den olika stavningen mellan Kennicott och Kennecott var ett enkelt misstag av en bokstav som gruvans ägare av misstag stavade fel och aldrig ändrade.
Kennicottglaciären fick sitt namn efter Robert Kennicott. Robert Kennicott var en del av Western Union Telegraph Expedition och anlände till San Francisco i april 1865. Gruppen flyttade norrut till Vancouver där Kennicott led av en period av ohälsa. Efter hans återhämtning flyttade de norrut igen till Alaska i augusti 1865. Kennicott dog i maj 1866, troligtvis av kronisk hjärtsvikt, när han reste uppför Yukonfloden .
Idag [ när? ] turismen utgör majoriteten av den lokala ekonomin. Människor från hela världen kommer och besöker resterna av Kennecott-gruvorna. Även om Kennicott inte längre är en koppargruvstad är det fortfarande en slags företagsstad med huvudkontor till National Park Service. McCarthy kan fortfarande nås via McCarthy Road som följer rälsbädden för den gamla Copper River och Northwestern Railway från Chitina till McCarthy.