Airship Industries Skyship 500
|
|
| Skyship 500 | |
|---|---|
| A 1983 Foto av Skyship 500 vid Naval Air Development Center (NADC) | |
| Roll | Luftskepp |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Airship Industries |
| Första flyget | 28 september 1981 |
| Producerad | 1980-1990 |
| Antal byggt | 6 (inklusive 1x AD500) |
Skyship 500 är ett icke-styvt luftskepp designat och byggt i Storbritannien under 1980-talet.
Design och utveckling
Skyship 500 utvecklades från Aerospace Developments AD500 , vars enda exempel var prototypen/teknikdemonstratorn för produktionen av Skyship 500.
AD500
Aerospace Developments började designa ett nytt icke-styvt luftskepp på 1970-talet, avsett att utföra civila och paramilitära roller, såsom flygreklam, reklam- och nöjesflyg, övervakning och patrullering till sjöss.
AD500 introducerade nya material och teknik för tillverkning och drift av luftskepp. Material som användes i fartyget inkluderade tunn enkelskiktspolyester, belagd med titandioxiddopad polyuretan , för kuvertet ; Kevlar för kablarna som hänger upp gondolen från toppen av kuvertet; en Kevlar noskon gjuten på samma sätt som glasförstärkt plast ; och en gondol gjuten av Vickers–Slingsby av Kevlarförstärkt plast. Andra innovationer som presenterades i AD500 inkluderar förenklade kontroller och dragkraftsvektorande kanalfläktar som drivs av inombordsmonterade Porsche-motorer.
Monteringen av prototypen AD500 började vid No.1 Hangar Cardington i mars 1978 men den flögs inte förrän den 3 februari 1979, på grund av olika problem med certifieringen och kraftverket. Den 8 mars 1979, medan den låg förtöjd utanför hangaren, blåste en storm oväntat upp, vilket hindrade luftskeppet från att flyttas in i hangaren. Noskonen var skadad och kuvertet tömdes på luft med hjälp av nödslitsnöret.
Även om det betraktades som en framgång drog Aerovision, den stora investeraren i Aerospace Developments, ur kontakten och företaget gick i likvidation den 8 juni 1979. Utvecklingen av AD500 fortsatte med ett nytt företag, Airship Developments, tills det förvärvades av Thermo-Skyships Ltd för att bilda Airship Industries för att föra konceptet till produktion som Skyship 500.
Skyship 500
Med bildandet av Airship Industries kunde produktionen av Skyship 500 påbörjas och ytterligare fem luftskepp tillverkades.-
Skyship 500 består av ett hölje av polyestertyg, som håller kvar heliumgas och bär en gondol för kontrollkabinen, passagerarhytten, framdrivningssystem och ballast (fast och kan kastas). Kuvertet har en traditionell strömlinjeformad form med korsformade svansytor som bär roder och hisskontrollytor för girning och stigning. Underredet består av ett rullande tvåhjuligt oleo-pneumatiskt fjäderben på baksidan av gondolen, med markhanteringslinor för markpersonal att manövrera luftskeppet på marken. Kuvertets noskon bär också förtöjningspunkten som kan anslutas till en mobil förtöjningsmast.
Polyestertygets hölje är belagt på utsidan med titandioxid (TiO 2 ) laddad polyuretan för att minska ultraviolett nedbrytning och fodrad med en polyvinylidenklorid (PVDC) film bunden till tyget för att minimera helium (He) förluster.
De flesta andra strukturella komponenter är tillverkade av fiberförstärkta kompositmaterial, för att minska vikten, inklusive Fibre-lam board som används för att bygga upp fiberarmerad plast (FRP) bak- och kontrollytor.
Den gjutna FRP-gondolen rymmer kontrollhytten, passagerarhytten, kraftverkssystem och ballast (både fast och kan kastas). Stora fönster framtill och på sidorna ger utmärkt sikt för besättning och passagerare som sitter på fem individuella säten och en trebänksbänk bak. Stöd för gondolen kommer från Kevlar-kablar inuti kuvertet.
Kraften till Skyship 500 kommer från två ombyggda Porsche 930/10- motorer inuti gondolens bakre del som driver de vektorstyrda Hoffmann -propellrarna med reversibel stigning genom sidodrivaxlar och ombyggda Westland Lynx -svansrotorväxellådor. Piloten och andrapiloten som sitter längst fram i kabinen har en komplett uppsättning instrument och flygelektronik och styr luftskeppet genom ok som styr kontrollytorna genom kablar.
Ett av de fem produktionsluftskeppen modifierades till en version med tung nyttolast, betecknad Skyship 500 (HL), med ett större Skyship 600- kuvert men med en Skyship 500-gondol.
Verksamhetshistoria
Under åren 1980-1990 användes de 6 Skyship 500-luftskeppen över hela världen, inte bara för reklam utan också för säkerhets- och passagerarsky-kryssningar över större städer. Fujifilm arrangerade den första utländska chartern med JA-1003, som levererades i mars 1984.
En Skyship 500 användes som kamera och övervakningsplattform vid XXIII Olympiad-spelen 1984 i Los Angeles, Kalifornien . Senare 1984 visades flygplanet med full effekt i James Bond -filmen A View to a Kill .
Skyship 500s genomförde också Sky-kryssningar och användes som reklamskyltar med ljusuppsättningar. 1987 års Sky-cruise-program erbjöd ett schema på 700 flygningar under en säsong (från mars till oktober). Efterfrågan på programmet var så stor att alla flygningar såldes ut inom 72 timmar.
Åtminstone ett Skyship 500 testades av Förenta staternas flotta , vid Naval Air Development Center (NADC), NAS Patuxent River , Maryland .
Varianter
- AD 500
- En enda prototyp av luftskepp tillverkad av Aerospace Developments, som flögs första gången 1979 men skadades och tömdes i en storm senare samma år.
- Skyship 500
- Fem produktionsluftskepp byggda av Airship Industries. En omvandlades därefter till:
- Skyship 500 (HL)
- Ett luftskepp med hög nyttolast, med ett Skyship 600-kuvert med en Skyship 500-gondol.
Relaterad typ
- Skyship 600
- Ett större luftskepp med högre prestanda som kommer från Skyship 500.
Specifikationer (Skyship 500)
Data från Jane's All the World's Aircraft 1988-89
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 8 passagerare
- Längd: 52 m (170 fot 7 tum)
- Diameter: 14 m (45 fot 11 tum)
- Höjd: 18,66 m (61 fot 3 tum)
- Volym: 5 153 m 3 (182 000 cu ft) brutto
- Ballonetvolym: 1 334 m 3 (47 109,8 cu ft) (nominellt 26 % av bruttovolymen)
- Max brutto gaslyft: 4 500 kg (9 900 lb)
- Max engångsbelastning: 1 260 kg (2 780 lb)
- Nödballast: 513 kg (1 131 lb) vatten i tankar i gondolen
- Bränslekapacitet: 545 L (144,0 US gal; 119,9 imp gal)
- Gondollängd: 9,24 m (30 fot 3,8 tum)
- Gondolbredd: 2,41 m (7 fot 10,9 tum)
- Hyttlängd: 4,2 m (13 fot 9,4 tum)
- Hytthöjd: 1,96 m (6 fot 5,2 tum)
- Motor: 2 × Porsche 930/01/AI/3 cylinder horisontellt motsatta, normalt sugande kolvmotorer, 152 kW (204 hk) vardera
- Propellrar: 5-bladig Hoffmann HO-V 155 AR propeller med reversibel stigning i en vektorerbar kanal (90° upp, 120° ned), 1,372 m (4 fot 6 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 93 km/h (58 mph, 50 kn) vid 5000 rpm
- Farthastighet: 56 km/h (35 mph, 30 kn) vid 3000 rpm
- Räckvidd: 870 km (540 mi, 470 nmi) vid 74 km/h (46 mph; 40 kn)
- Uthållighet: 12 timmar
- Servicetak: 2 980 m (9 770 fot) (max teoretisk tryckhöjd i ISA)
Avionics