Aigues-Vives spårväg
| Chemin de Fer d'Aigues-Vives | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||
| Linjens längd | 6 kilometer (3,7 mi) | ||||||||||||||
| Spårvidd | 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Aigues -Vives-spårvägen ( franska Chemin de Fer d'Aigues-Vives-Bourg a Aigues-Vives PLM eller i vardagsspråk La Lignette ) var en 2 km lång smalspårig järnväg med en spårvidd på 600 mm ( 1 fot 11) + 5 ⁄ 8 tum ) i Aigues-Vives i departementet Gard i södra Frankrike . Det verkade från 1892 till 1901.
Historia
Planera
Den sekundära järnvägen med en spårvidd på 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) förband Aigues-Vives-stationen (fr) på linjen Nîmes - Lunel i Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) med de lokala fruktförädlingsföretagen. Företagen producerade främst vin, sylt och fruktsirap samt träfat för transport av dessa fruktprodukter.
Gards medlem av nationalförsamlingen , Émile Jamais, som föddes i Aigues-Vives, tillhörde järnvägskommittén som inrättades i juni 1886 för att få koncessionen. Detta förklarar varför kommittén var väl förtrogen med de lagar som reglerar byggandet av smalspåriga järnvägar och det nödvändiga ansökningsförfarandet. Koncessionen för den lokala järnvägen tilldelades 1891 Societe Nationale des Chemins de Fer a Voie Etroite (nationellt statligt ägt företag för smalspåriga järnvägar) och tre parisiska investerare, som omedelbart påbörjade byggarbetet.
Konstruktion
Den slutliga rutten och transporttaxorna godkändes 1891. Järnvägen stod färdig i början av 1892 och invigdes officiellt den 18 juni 1892. Den 1697 m långa enkelspåriga rutten gick från ett torg i byn till stationen i PLM på en 3,20 m bred väg.
Drift
Enligt tidtabellen användes fyra tåg med en personvagn per dygn för blandad person- och godstrafik i vardera riktningen. De lokala handlarna var skyldiga att transportera alla varor de köpte eller sålde med tåg. Under de sista åren av 1800-talet var mer än 40 företag, varav några mycket betydande, verksamma inom partihandel eller barriquevinhandel. Vid den här tiden toppade Aigues-Vives ekonomiska välstånd. Senare tappades vinet alltmer på flaska i konsumentländerna, varvid den direkta transporten från vingården underlättades mycket till en början med vinfatvagnar av trä och senare med tankvagnar av stål . Därpå försvann tunnbindarna och slutligen vingrossisterna så småningom, så att transportvolymen minskade.
Den ursprungliga koncessionshavaren var Compagnie Nationale de Chemins de Fer a Voie Etroite med verkan från 1891. Detta var ett kortlivat företag som arbetade från ett lyxhotell i Paris, förmodligen bara spekulanter. Conseil Municipal förde projektet vidare. Société Cévenole du Chemin de Fer d'Aigues-Vives-Bourg a Aigues-Vives PLM drev linjen sedan 1897.
Stängning
Den 5 februari 1901 lades verksamheten ned på grund av ekonomiska svårigheter. Den 28 mars 1901 upplöstes bolaget på grund av det ackumulerade underskottet. Den nedlagda sträckan demonterades, endast de små broarna bevarades till en början, och delar av sträckan användes som en grusväg som går nästan parallellt med Rue de la Gare , som leder från byn till tågstationen. Senare användes platsen för den tidigare smalspåriga järnvägsstationen i byn från 1931 som tjurfäktningsarena och som nöjesfält.
Järnvägsfordon
- Nr 1 och nr 2: Två treaxliga 0-4-2 Weidknecht-ånglok från (verksnummer 568 och 569, levererade 1892).
- Ett tvåaxligt 0-4-0 Orenstein & Koppel- ånglokomotiv (samma typ som loket i sandgroparna i Nemours )
- Öppna och täckta Decauville godsvagnar
- ^ Matrikelkartor på www.geoporttail.gouv.fr
- ^ FACS: Compagnie Nationale de Chemins de Fer à Voie Étroite.
- ^ Henri Domengie: Les petits trains de jadis.
- ^ Nicolas Lasserre: Aigues Vives et ses hommes célèbres. Lacour redaktör, 2001.
- ^ Jean Claude Gaussent: Grandes figures de Vaunage et Petite Camargue (Gaston Doumergue, Emile Jamais och Fernand Granon). Mémoires d'Oc Editions. 2008.