Aeronautical Systems Center

Aeronautical Systems Center
Aeronautical Systems Center
Aktiva	1961–2012
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Utrustningsanskaffning och underhåll
Insignia
Aeronautical Systems Center emblem

Aeronautical Systems Center (ASC) är ett inaktiverat flygvapnets produktcenter som designade, utvecklade och levererade vapensystem och kapacitet för US Air Force , andra amerikanska militärer, allierade och koalitionspartner krigskämpar. ASC hanterade 420 flygvapen, gemensamma och internationella flygplansförvärvsprogram och relaterade projekt; genomförde en årlig budget på 19 miljarder dollar och sysselsatte en arbetsstyrka på mer än 11 000 personer på Wright-Patterson Air Force-basen och 38 andra platser över hela världen. ASC:s portfölj inkluderade kapacitet inom jakt/attack, långdistansanfall, spaning, mobilitet, agilt stridsstöd, specialoperationsstyrkor, utbildning, obemannade flygplanssystem, mänskliga systemintegration och installationsstöd. ASC avaktiverades under en ceremoni den 20 juli 2012 som hölls på Wright-Patterson Air Force Base, Ohio.

Historia

Tidig flyg

Airplane Engineering Department, föregångare till ASC, etablerades först under US Army 's Aviation Section, US Signal Corps i slutet av 1917 vid McCook Field . Avdelningens fokus låg tidigt på flygtestning och träning. Avdelningen döptes om till Airplane Engineering Division efter första världskriget , den fortsatte sitt uppdrag med flygtestning och utbildning, men började också utveckla och konstruera. En tidig inhemsk modell, VCP-1 designades av inhemska ingenjörer, Alfred V. Verville och Virginius E. Clark . Ett annat flygplan som testades var MB-1, som så småningom användes som standardpostplan. Divisionen utökade också verksamheten till Wilbur Wright Field. Divisionen var också banbrytande för flygsäkerheten med användning av fallskärmar med fritt fall och utveckling av skyddskläder, stängda cockpits, uppvärmda och trycksatta hytter och syrgassystem. När lagret av flygplan och delar växte kunde divisionen lägga mer tid på att hitta sätt att förbättra verktyg och procedurer för piloter. Framstegen inkluderar saker som ett elektriskt tändsystem, bränslen mot knackning, navigeringshjälpmedel, förbättrad väderprognosteknik, starkare propellrar, framsteg inom flygfotografering och designen av landnings- och vingljus för nattflyg.

1925 skiftade divisionens roll från design och konstruktion av till att skaffa och utvärdera flygplansprototyper som lämnats in av den kommersiella flygplansindustrin. Denna vänsterdivisions ingenjörer lämnades fria att koncentrera sig på att utveckla standarder som är unika för militära flygplan, granska konstruktioner, modifiera och testa anskaffade maskiner och utveckla kringutrustning för att förbättra militära flygplan.

Engineering Division slogs samman med Supply Division 1926 för att bilda Material Division. Den nya enheten krävde mer utrymme än vad McCook Field erbjöd, så i ett försök att behålla Air Service-närvaron i Dayton , Ohio , köpte en lokal intressegrupp ledd av John H. Patterson och hans son Frederick 4 520 acres (18,3 km ² ) mark, inklusive Wilbur Wright Field och donerade det till Air Service och skapade Wright Field . Från Wright Field fortsatte divisionen att arbeta med flygframsteg inklusive motordesign, navigerings- och kommunikationsutrustning, cockpitinstrumentering, elektriskt uppvärmda flygkläder och tankningsutrustning under flygning. Physiological Research Laboratory ledde banbrytande forskning inom pilotexponering för extrema hastigheter, tryck och temperaturer. Specifika framsteg av divisionen på 1930-talet inkluderar Norden bombsikte , inre bombrum och motordrivet kanontorn.

Andra världskriget

Materialdivisionen omnämndes till materialkommandot 1942 när arméflygvapnets roll utökades . År 1943 pågick över 800 stora och tusentals mindre forsknings- och utvecklingsprojekt på Wright Field. Eftersom många material var knappa eller otillgängliga under kriget var forskare vid Materiallaboratoriet involverade i att utveckla och testa ett antal ersättningsprodukter, inklusive syntetiskt gummi för däck, nylon för fallskärmar och plast för baldakiner. Armament Laboratory utvecklade bepansrade, självtätande bränsletankar, ökad bomblastkapacitet, kanontorn och defensiv beväpning. Trots de omedelbara behoven under andra världskriget fortsatte kommandot att arbeta med framtida projekt. År 1944 genomförde major Ezra Kotcher banbrytande arbete som ledde till det första överljudsflygplanet, Bell X-1 .

Kalla kriget

Det nya oberoende flygvapnet skapade Air Research and Development Command och placerade de viktigaste delarna av ingenjörskonst, laboratorierna och flygtestning under Air Development Force, snart omdöpt till Wright Air Development Center (WADC). Det hade divisioner inklusive vapensystem, vapenkomponenter, forskning, flygteknik, allväderflyg, flygprov och materiel, och 12 laboratorier. Ingenjörer vid Wright Field utvärderade fångade utländska flygplan under och efter andra världskriget. Flygplan som fördes till Wright Field inkluderade allierade flygplan som ryska Yakovlev Yak-9 och brittiska Supermarine Spitfire och de Havilland Mosquito, och fientliga flygplan inklusive tyska Junkers Ju 88, Messerschmitt Bf 109 , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Me 262 , och japanska A6M Zero .

Av behov av en hemlig plats för att testa experimentflygplan, flyttade flygtestningen av flygplan till Rogers Dry Lake, Muroc, Kalifornien, senare kallad Air Force Flight Test Center, Edwards Air Force Base . Vissa flygtestning fortsatte vid Wright-Patterson men begränsades till komponent- och instrumenttestning och andra specialiserade typer av flygtest. Det viktigaste tillägget till efterkrigstidens flygtestning på Wright Field var allvädertestning. Det representerade det första stora försöket att lösa de många problem som man stöter på när man flyger under alla väderförhållanden, både dag och natt.

WADC utvecklade två "arbetshäst"-flygplan under 1950-talet; Boeing B-52 Stratofortress och Lockheed C-130 Hercules . WADC utvecklade också experimentella system, kända som X-series flygplan , i ett försök att främja flygteknik och flygomslutningen, inklusive den första flygningen av en vertikal start och landning ( VTOL ). WADC-program har också bidragit till rymdprogrammet genom X-20- och Zero-G- utbildningen. Måldrönarna XQ-6 och XQ-9 skapades av Wright Aeronautical Development Center men nådde aldrig hårdvarufasen.

WADC inaktiverades och ersattes av Wright Air Development Division 1959 och sedan av Aeronautical Systems Division (ASD) 1961. Det året slog flygvapnet samman Air Research and Development Command med upphandlingsfunktionerna för Air Material Command för att bilda Air Force Systems Command. 1963 etablerades laboratorierna Materials, Avionics, Aero Propulsion och Flight Dynamics Laboratories och placerades under en organisation, Research and Technology Division. Forskning under denna tid inkluderade att undersöka olika material för flygplansstruktur, radar med fasad array och förbättrade kraftverk.

Under Vietnamkriget satte ASD upp en speciell division som heter Limited War/Special Air Warfare för att svara på de speciella krav som dikteras av konflikten. En del av detta koncept var "Project 1559" som gav ett sätt att snabbt utvärdera nya hårdvaruidéer för att fastställa deras användbarhet för att föra ett begränsat krig. Supportsystemen inkluderade ett mycket mobilt taktiskt luftkontrollsystem, engångsfallskärmar, intrångslarm för flygbasförsvar och en granatkastare för AR-15- geväret. Som svar på det unika klimatet som hittats i Sydostasien ASD en utvärdering av kemiska regnavstötande medel för stridsflygplan och upptäckte att varianter av repellerande medel som applicerades på cockpitvindrutor på marken före flygningen hade en lång livslängd och kunde hålla i flera timmar, till och med dagar.

Under det tidiga 1970-talet blev försvarsdepartementet bekymrat över de stigande kostnaderna för militär upphandling och övergav följaktligen konceptet att köpa ett vapensystem som ett komplett, färdigt paket och omorganiserade förvärvscykeln i fem faser: konceptuell, validering, utveckling, produktion och distribution. Flygvapnet såg detta som ett mer flexibelt tillvägagångssätt; tillhandahålla tillsyn, granskning och utvärdering under varje fas. Under denna nya process fortsatte ASD att förbättra flygplan och utveckla beväpning.

1980-talet medförde ytterligare finansieringsbegränsningar ledde till ytterligare omorganisation för ASD. Förutom utrustningsteknik arbetade ASD med processförbättringar genom att introducera Total Quality Management ( TQM). ASD hjälpte också till att operationalisera stealth-teknik som hade introducerats på 1970-talet. Arbetet började också med ett system med mycket höghastighetsintegrerade kretsar som skulle göra det möjligt för avancerade flygelektronikarkitekturer att integrera många flygplansundersystem som vapenleverans, flygkontroller och kommunikationer i mindre, mer pålitliga delsystem. Avionics and Flight Dynamics Laboratories samordnade forskning om en "helt glas" cockpit för framtiden som skulle göra det möjligt för en pilot, genom röstaktivering, att blanda eller "förbättra" data som presenteras i bildliknande symboler på en stor TV-liknande skärm.

Efter kalla kriget

I miljön efter det kalla kriget ändrade flygvapnet igen sina kommandon och slog samman Air Force Logistics Command och Air Force Systems Command för att bilda Air Force Materiel Command (AFMC). ASD ommärktes sedan till Aeronautical Systems Center (ASC) 1992 och en massiv omorganisation följde, men ASC behöll sin ledande roll i förvärvet av nya system och uppgraderingen och modifieringen av befintliga system för att stödja flygvapnets kärnkompetenser in i den 21:a århundrade.

I ljuset av det nya säkerhetsklimatet flyttade ASC för att uppgradera B-1 Lancer och B-2 Spirit från enbart kärnvapen till konventionella vapen. Därefter har båda flygplanen sett aktiva stridsroller. ASC har också lagt en premie på informationsöverlägsenhet och fokuserat mycket på att bygga sensorer för U-2 och obemannade flygfarkoster .

Aeronautical Systems Center inaktiverades den 20 juli 2012; dess enheter slogs samman till Air Force Life Cycle Management Center .

Härstamning

Konstituerad som Aeronautical Systems Division den 21 mars 1961

Aktiverad den 1 april 1961

Omdesignad Aeronautical Systems Center den 1 juli 1992

Inaktiverad den 1 oktober 2012

Uppgifter

Air Force Systems Command, 1 april 1961
Air Force Materiel Command, 1 juli 1992 – 1 oktober 2012 (ansluten till Air Force Life Cycle Management Center efter 20 juli 2012)

Stationer

Wright-Patterson Air Force Base, 1 april 1961 – 1 oktober 2012

Underordnade enheter

Anteckningar

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

externa länkar

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF WorldCat
Nationalbibliotek	Förenta staterna