Advanced Tactical Fighter
|
|
| Advanced Tactical Fighter (ATF) | |
|---|---|
| YF-22 (förgrund) och YF-23 (bakgrund) | |
| Projekt för | Luftöverlägsenhet jaktplan |
| Krav | Advanced Tactical Fighter Statement of Operational Need (november 1984) |
| Utfärdats av | USA:s flygvapen |
| Värde | 86,6 miljarder USD när vinnaren utsågs |
| Startdatum | Juni 1981 (RFI), september 1985 (RFP) |
| Förslag | förslag från Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop och McDonnell Douglas |
| Prototyper | Lockheed YF-22 , Northrop YF-23 |
| Datum avslutat | Augusti 1991 |
| Resultat | YF-22 vald för produktion som Lockheed Martin F-22 Raptor |
| Relaterade program | JAFE, NATF, Have Dash II |
Advanced Tactical Fighter ( ATF ) var ett demonstration- och valideringsprogram som genomfördes av det amerikanska flygvapnet för att utveckla nästa generations stridsflygplan för att motverka framväxande globala hot, inklusive sovjetiska Sukhoi Su-27 och Mikoyan MiG-29 stridsflygplan under utveckling i 1980-talet. Lockheed och Northrop valdes ut 1986 för att utveckla demonstrationsflygplanen YF-22 och YF-23 . Dessa flygplan utvärderades 1991 och Lockheed YF-22 valdes och utvecklades senare till F-22 Raptor .
Historia
Bakgrund
I 1981 började USAF att bilda krav för en ny luftöverlägsenhet jagare avsedd att ersätta förmågan hos F-15 Eagle . I juni 1981 publicerades en begäran om information (RFI) för Advanced Tactical Fighter (ATF) av flygvapnet. Designkoncept tillhandahölls av försvarsentreprenörer . De gemensamma områdena bland koncepten var stealth , STOL och supercruise . Man föreställde sig att ATF skulle införliva framväxande teknologier inklusive avancerade legeringar och kompositmaterial , avancerade flygkontrollsystem , framdrivningssystem med högre effekt och lågobserverbar eller smygteknik .
I september 1983 tilldelades studiekontrakt till sju flygplanstillverkare för ytterligare definition av deras konstruktioner. I slutet av 1984 hade ATF-kraven fastställts för en jaktplan med en maximal startvikt på 50 000 pund (23 000 kg), en uppdragsradie på 800 miles (1 300 km), superkrysshastighet på Mach 1,4–1,5 och förmågan att använda en 2 000 fot (610 m) landningsbana. En begäran om förslag (RFP) för jaktplanets motor, kallad Joint Advanced Fighter Engine (JAFE), släpptes i maj 1983. Pratt & Whitney och General Electric fick kontrakt för utveckling och produktion av prototypmotorer i september 1983.
Begäran om förslag
En begäran om förslag (RFP) för jaktplanet utfärdades i september 1985. I maj 1986 ändrade flygvapnet RFP så att det slutliga urvalet skulle innebära flygande prototyper. I juli 1986 tillhandahölls förslag av Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop och McDonnell Douglas . Två entreprenörer, Lockheed och Northrop valdes ut i oktober 1986 för att genomföra en 50-månaders demonstrations-/valideringsfas, som kulminerade i flygtestet av två teknologidemonstratorprototyper, YF- 22 och YF-23 . Enligt avtal mellan Lockheed, General Dynamics och Boeing gick företagen med på att delta i utvecklingen gemensamt om bara ett företags design valdes. Northrop och McDonnell Douglas hade ett liknande avtal.
Under demonstrations-/valideringsfasen av utvecklingen fokuserade USAF på systemteknik, tekniska utvecklingsplaner och riskminskning jämfört med design av punktflygplan. Båda entreprenörsteamen genomförde prestanda- och kostnadshandelsstudier och presenterade dem i systemkravsgenomgångar (SRR) med USAF. Detta gjorde det möjligt för USAF att justera ATF-krav och ta bort sådana som var betydande vikt- och kostnadsdrivande samtidigt som de hade marginellt operativt värde. På grund av den extra vikten för dragkraftsvektoring/reverseringsmunstycken och relaterade system på F-15 S/MTD, ändrade flygvapnet kravet på banlängd till 3 000 fot (910 m) och tog bort dragkraftsomkastarna på ATF i slutet av 1987. Eftersom flygelektronik var en betydande kostnadsdrivare raderades radar som såg ut från sidan , och det dedikerade infraröda sök- och spårsystemet (IRST) nedgraderades från krav till mål. Kravet på utkastsstolar nedgraderades från en ny design till den befintliga McDonnell Douglas ACES II . Trots ansträngningar från entreprenörsteamen för att hålla tillbaka vikten ökades uppskattningen av bruttovikten för start från 50 000 lb (22 700 kg) till 60 000 lb (27 200 kg), vilket resulterade i att kravet på motorkraft ökade från 30 000 lbf (133 kN) till 35 00 lbf (00 kg). 156 kN) klass.
Två exempel av varje prototyp byggdes för demonstrations-valideringsfasen: ett med General Electric YF120- motorer, det andra med Pratt & Whitney YF119- motorer. Den första YF-23:an gjorde sin första flygning den 27 augusti 1990 och den första YF-22:an flög första gången den 29 september 1990. Flygtestningen började efteråt och det andra flygplanet för varje konkurrent lades till i slutet av oktober 1990. Den första YF-23:an med P&W motorer med supercruise på Mach 1.43 den 18 september 1990 och den andra YF-23 med GE-motorer nådde Mach 1.6 den 29 november 1990. YF-22 med GE-motorer uppnådde Mach 1,58 i supercruise. Flygprovningen fortsatte till december 1990. Efter flygprovningen lämnade entreprenörsteamen in förslag för ATF-produktion.
Urval
Efter en granskning av flygtestresultaten och förslagen tillkännagav flygvapnet Lockheed YF-22 med Pratt & Whitney-motorer som tävlingsvinnare den 23 april 1991. YF-23:s design var smygande och snabbare, men YF-22 var smidigare. Den amerikanska flottan hade börjat överväga en version av ATF kallad Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) 1986. Det har spekulerats i flygpressen att YF-22 också sågs som mer anpassningsbar till NATF. Marinen övergav NATF 1992.
Lockheed-teamet tilldelades kontraktet att utveckla och bygga Advanced Tactical Fighter i augusti 1991. YF-22 modifierades till produktionsversionen av F -22 Raptor . Northrop YF-23-designen övervägdes senare av företaget för modifiering som ett bombplan, men förslagen har inte blivit verklighet.
Se även
Citat
Bibliografi
- Goodall, James C. "Lockheed YF-22 och Northrop YF-23 Advanced Tactical Fighters". America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22 och YF-23 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 .
- Jenkins, Dennis R. och Tony R. Landis. Experimentell och prototyp US Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Miller, Jay. Lockheed Martin F/A-22 Raptor, Stealth Fighter . Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X .
- Pace, Steve. F-22 Raptor . New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0 .
- Sweetman, Bill. YF-22 och YF-23 Advanced Tactical Fighters . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7 .