Abner C. Mattoon
Abner Clough Mattoon | |
|---|---|
 | |
| Född |
15 oktober 1814 |
| dog | 20 november 1895 (81 år gammal) |
Abner Clough Mattoon (15 oktober 1814 – 20 november 1895) var en amerikansk köpman och politiker från New York. Han var byggaren av den första bogserbåten som var ångdriven som byggdes och drevs väster om Hudsonfloden .
Liv
Han föddes den 15 oktober 1814 i Locke, New York , till Henry och Lydia Ann (Clough) Mattoon. Hans farfar, John Clough, var en veteran från revolutionskriget.
Familjen flyttade till Rochester 1816. Han gick i de vanliga skolorna och vid 14 års ålder, efter faderns död, började han arbeta på kanalerna som hästförare för att hjälpa sin mor att försörja familjen samtidigt som han fortsatte sin skolgång under vintermånaderna. Inom ett år befordrades han till tallyman på Eriekanalen .
I början av 1830-talet flyttade han västerut för att ta upp båtlivet på Mississippifloden . På sin första resa nerför floden blev pursern sjuk, och i New Orleans fick han det tillfälliga jobbet som purser, på grund av sina kunskaper om att redovisa frakt på Eriekanalen. Efter en kort tid tilldelades han den permanenta positionen som purser ombord på den välkända palatsångaren Sultana .
Efter flera år på Mississippi åkte han och en vän till Västindien, men efter att ha hittat livet där som han inte gillade, återvände han till USA och bosatte sig igen i Rochester. Under mitten av 1830-talet, som fortfarande letade efter möjligheter västerut, gjorde han flera resor till Ohio och Michigan , och 1837 säkrade han ett anslag på 80 tunnland i sydöstra Michigan medan han listades som invånare i Genesee County nära Flint .
Inom ett år hade han återvänt österut, flyttat till Manhattan , uppenbarligen arbetat i fraktbranschen. Medan han var där gick han med i en social grupp för män, Hiram Club, och besökte cigarrbutiken på Broadway och Pearl Street som ägs av klubbkamraten John Anderson, där han gjorde bekantskap med Andersons medarbetare, Mary Rogers , offer för ett väl omtalat mord 1841. År 1843 arbetade han som resande säljare för Lee, Bussing & Co., med verksamhet från New York City .
1844 återvände han till Rochester, där han blev involverad i lokalpolitik. Ursprungligen en demokrat , 1844 hade han allierat sig med en "demokratisk-republikansk" fraktion som krävde strikt konstruktion av konstitutionen och motsatte sig annektering av utländskt territorium och utvidgning av slaveri. Denna grupp slogs snart samman till Whig Party . I december 1844 gifte han sig med Caroline N. Nichols (1816-1906) i Rochester. De fick så småningom tre söner: John Henry Mattoon (1846-1916), Edward A. Mattoon (1847-1939) och Willard N. Mattoon (1857-1904). Strax efter deras äktenskap återvände Mattoon till New York City, där han representerade Rochester-baserade Sidney Allen Transportation Company. I denna position konstruerade han det första borrtornet på New Yorks hamnar vid Coenties Slip , "som revolutionerade metoderna för att hantera frakter från fartyg, pråmar och kanalbåtar."
Efter en förödande brand som förstörde hans hem i Rochester, flyttade han sin familj till Oswego 1847, där han först arbetade som representant för transportföretaget Troy, New York, Ide & Colt. År 1850 började han handla för sig själv, ägnade sig åt spedition, malning, båtbygge och spannmålshandel . Han byggde och sjösatte 1851 OS Howard , en ångbogserare med sidohjul, som enligt uppgift var den första ångdrivna bogserbåten som byggdes väster om Hudsonfloden, den första som gjorde affärer i hamnen i Oswego och den första att operera på Great Sjöar .
1853 valdes han in i Oswegos första utbildningsnämnd, till den lokala styrelsen för Statens normala skola och till rådman för stadens tredje avdelning under borgmästare James D. Colver. Hans växande politiska karriär drabbades av ett bakslag två år senare när han blev svårt besegrad i ett fyrvägslopp för delstatsförsamlingen, men i presidentvalet 1856 tjänade han som en av det nya amerikanska eller "Know-Nothing " -partiets trettiotre elektorer för tidigare president Millard Fillmore . År 1860 var han aktiv i det republikanska partiet , i Oswegos presbyterianska kyrka och i sitt arbete som båtbyggare och kommissionshandlare, fraktade varor på de stora sjöarna och på de inre kanalerna till Troy och Albany . Han var också en av de ursprungliga inkorporeringarna av Oswego Water Works Company.
Med utbrottet av inbördeskriget , utsågs han av New Yorks guvernör Edwin D. Morgan till en militärkommitté för delstatens tjugoförsta senatoriska distrikt. I denna egenskap hjälpte han till att organisera och rekrytera de 110:e och 147:e New Yorks frivilliga infanteriregementen, 12:e New Yorks kavalleri och 21:a Battery New York Artillery. 1862 valdes han till medlem av New York State Assembly , som representerade det första Oswego-distriktet. Han tjänstgjorde i New York State Assembly under sessionerna 1863 och 1864 . Hans främsta prestation som assemblyman var att få statligt stöd för Oswego State Normal and Training School (nu State University of New York i Oswego) .
År 1867 valdes han in i New York State Senate som representerade det 21:a senatordistriktet, som omfattade Oswego County, som tjänstgjorde 1868 och, efter omval, i 1869 års session. I denna egenskap utnämndes han, på egen begäran, till en kommitté som undersökte det ökända " Eriekriget ", mellan Commodore Cornelius Vanderbilts New York Central Railroad , som försökte ta över rivaliserande Erie Railroad , och Eries styrelse , ledd av finansmännen Jay Gould och Jim Fisk , som utfärdade "urvattnat" varulager för att förebygga ett övertagande. Fallet fick nationell uppmärksamhet, och Mattoons möten med Erie-tjänstemän och hans vacklande röster i frågan utsatte honom för anklagelser om att ha tagit emot mutor och kritik från pressen och sådana välkända figurer som Horace Greeley och Thurlow Weed . Han kallades inför en senats utskott som utreder korruption i fallet Erie och gav omfattande vittnesmål. Medan kommittén frikände honom från all brottslig skuld, ifrågasatte den hans omdöme och omdöme i frågan.
Ogynnsam press från Erie-anklagelserna och ett pågående civilmål som anklagade honom för att använda "insiderinformation" från sin senatsposition för att påverka Eries aktieförsäljning, ledde till Mattoons nederlag för omval till sin senatorstol 1869. Han återvände till Oswego och hans verksamhet. intressen. År 1871 ingick han kontrakt med en grupp affärsmän från Florida och Georgia som inkorporerades som Peas Creek Immigrant & Agricultural Company för att tillhandahålla muddringstjänster på Peace River (Peas Creek) i sydvästra Florida. I utbyte mot att göra floden farbar, lovades företaget stora delar av offentlig mark som skulle beviljas av delstatsregeringen.
Mattoon konverterade skonaren Ellsworth till en skruvångare i sitt Oswego-båtverk och gav sig ut på en resa över Eriekanalen, genom ett antal inlandspassager till Cape Fear, North Carolina , sedan nedför Atlantkusten till Key West . Innan han kunde börja muddra ansträngningar på Peace River, fastställde en federal domstol dock ett tidigare föreläggande som hindrade delstaten Florida från att distribuera offentlig mark tills ett tidigare krav mot staten var uppfyllt. Peace River-planerna lades på is och övergavs så småningom, och Ellsworth återvände till Oswego 1872. Även om Florida-satsningen visade sig vara ett kostsamt misslyckande ledde affärskontakter som knöts under resan söderut Mattoon att transportera spannmål längs kusten i Virginia och North Carolina under vintern 1872-73.
Ellsworth brann utanför Stoney Island i Lake Ontario 1877, men Mattoon räddade motorn och redskapen och installerade dem i sin nya ångpråm Thompson Kingsford , som sjösattes 1880. Vid det här laget hade han dock minskat sin sjöfarts- och båtbyggnadsverksamhet till koncentrera sig på sina omfattande växthus och växande blomsteraffärer. Redan 1870 angav han sitt yrke som "blomsterare".
Han var en mångårig idrottsman och tidig förespråkare för bevarande, han fungerade som president för Oswegos Leatherstocking Club och var avgörande i grundandet av National Association for the Protection of Fish and Game. Han noterades som domare och domare för basebollspel och cricketmatcher i Oswego-området, och som funktionär i lokala båt- och yachtrace. I november 1881 övervakade han transporten av den kanadensiska slupen Atalanta genom Eriekanalen och Hudsonfloden till New York City för att tävla om America's Cup . Han var en gäst hos kapten Alexander Cuthbert ombord på Atlanta under hennes två kontroversiella och slutligen misslyckade cuptävlingar mot den amerikanska järnskrovade slupen Mischief , den ena utanför Manhattan och den andra utanför Staten Island .
Han utnämndes till tullinsamlare för Oswego 1883, och 1889 tjänstgjorde han som biträdande amerikansk marskalk för Northern District of New York, en position som huvudsakligen rörde skadeanspråk och räddningsfall. Följande år, vid sjuttiofem års ålder, beslagtog marskalk Mattoon skonaren Vickery , som hade sjunkit utanför Wellesley Island vid mynningen av St. Lawrencefloden , genom att dyka till vraket och anbringa den erforderliga notisen, klädd i en kostym av "dykning". rustning."
I december 1891 väckte Mattoon igen den nationella pressens uppmärksamhet med sitt vittnesmål i den kontroversiella rättegången Laura V. Appleton vs. New York Life Insurance Company. Mrs Appleton, dotter till Mattoons gamla Manhattan-vän, John Anderson, hade stämt för att få tillbaka en del av sin bortgångne fars värdefulla fastigheter, inklusive Plaza Hotel på Fifth Avenue, och hävdade att hennes far var inkompetent vid den tidpunkt då han hade upprättat sitt testamente. . Fallet överklagades till New Yorks högsta domstol, där det avgjordes innan en dom avkunnades, men inte innan Mattoon gav sensationella redogörelser för Andersons påstådda inkompetens. Han beskrev den senares allt mer oberäkneliga beteende så tidigt som på 1860- och 1870-talen, vilket framgår av hans påstådda kommunikation med sprit, inklusive den italienska enaren Giuseppe Garibaldi och den mördade "cigarrflickan", Mary Rogers, vars olösta fall förblev en fråga för många spekulationer , och hade till och med inspirerat till en novell av Edgar Allan Poe .
På 1890-talet förblev han aktiv som fredsdomare och ställföreträdande marskalk i USA, samt handla med fastigheter. Han fungerade också som ordförande för Old Volunteer Firemen's Association of Oswego. 1893 och 1894 gav han sig ut på en utökad jakt- och fiskeresa genom de yttersta västerländska staterna. När han återvände, som ordförande för den lokala brandmansföreningen, tog han en ledande del i delstatsföreningens årliga konvent, som hölls i Oswego. Kort därefter föll hans hälsa och han var instängd i sitt hus under de återstående månaderna av sitt liv.
Mattoon dog den 20 november 1895 i sitt hem i Oswego , Oswego County, New York . Meddelanden om hans död dök upp i tidningar över hela landet, och han begravdes på Riverside Cemetery i Oswego.
Vidare läsning
- The New York Civil List sammanställd av Franklin Benjamin Hough, Stephen C. Hutchins och Edgar Albert Werner (1870; s. 444, 498 och 501)
- Livsskisser över statstjänstemän, senatorer och medlemmar av församlingen i delstaten New York 1868 av SR Harlow & SC Hutchins (s. 100ff)