ARA Buenos Aires (1895)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Argentina
| |
| namn | ARA Buenos Aires |
| Byggare | Armstrong, Mitchell och Co. , Elswick |
| Ligg ner | februari 1893 |
| Lanserades | 10 maj 1895 |
| Avslutad | februari 1896 |
| Stricken | 17 maj 1932 |
| Öde | Såld för skrot, 1935 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Skyddad kryssare |
| Förflyttning | 4 788 långa ton (4 865 t) |
| Längd | 396 fot (121 m) pp 424 fot (129 m) oa |
| Stråle | 46 fot 6 tum (14,17 m) |
| Förslag | 17 fot 4 tum (5,28 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 23,2 kn (26,7 mph; 43,0 km/h) |
| Komplement | 400 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
ARA Buenos Aires var en skyddad kryssare av den argentinska flottan . Den byggdes av det brittiska varvet Armstrong Mitchell and Co, sjösattes 1895 och färdigställdes 1896. Buenos Aires fortsatte att användas till 1932.
Konstruktion
I februari 1893 lade Armstrong och Mitchell ner en skyddad kryssare (varv nr. 612) vid dess varv i Elswick , Newcastle upon Tyne som ett lagerfartyg (dvs utan en beställning från en kund). Skeppet hittade snart en köpare, med Argentina , inblandad i tvist med Chile över gränsen mellan de två nationerna i Patagonien , som köpte skeppet den 27 november 1893 och döpte det till Buenos Aires .
Buenos Aires sjösattes den 10 maj 1895 och genomgick ångprov den 2 november 1895 och nådde en medelhastighet på 23.202 knop (26.700 mph; 42.970 km/h) under en period av sex timmar med naturligt djupgående, vilket gör den till den snabbaste kryssaren i världen. Skyddsrättegångar följde den 29 november samma år. Fartyget färdigställdes i februari 1896 och nådde Argentina den 29 april 1896.
Design
Buenos Aires var av liknande design som den chilenska kryssaren Blanco Encalada , den tidigare skyddade kryssaren byggd av Armstrong och Mitchell, men med en modifierad beväpning. Buenos Aires skrov hade en total längd på 424 fot (129 m), och en längd mellan vinkelräta på 396 fot (121 m). Den hade en stråle på 46 fot 6 tum (14,17 m) och ett djupgående på 17 fot 4 tum (5,28 m). Precis som Blanco Encalada hade Buenos Aires en plan däckslayout , och dess skrov var trä- och kopparmantlade för att minska nedsmutsning. Fartyget deplacerade 4 788 långa ton (4 865 t).
Fartyget drevs av två 4-cylindriga trippelexpansionsångmaskiner som matades av åtta horisontella returrörspannor och drev två propelleraxlar. Detta maskineri designades för att ge 12 500 indikerade hästkrafter (9 300 kW) med naturligt drag och 17 000 indikerade hästkrafter (13 000 kW) under forcerat drag, men lyckades generera 14 000 indikerade hästkrafter (10 000 kW) under naturligt drag under försök.
Fartygets huvudbeväpning bestod av två kaliber 8 tum (203 mm) /45 kanoner (jämfört med 40 kaliber kanoner monterade på Blanco Encalada ), monterade fram och bak bakom sköldar på fartygets mittlinje. Dessa kanoner kunde avfyra 210 pund (95 kg) eller 250 pund (113 kg) granater med en hastighet av 2 650 fot per sekund (810 m/s) respektive 2 480 fot per sekund (760 m/s) med en eldhastighet på upp till fyra skott per pistol per minut. Sekundär beväpning bestod av ett blandat batteri med fyra 6 tum (152 mm) /45 kaliber och sex 4,7 tum (120 mm) /45 kaliber snabbskjutvapen, (jämfört med de tio 6 tum /40 kaliber kanoner monterade på Blanco Encalada ) som kunde avfyra 100 pund (45 kg) och 45 pund (20 kg) granater med en hastighet av 7 skott per minut respektive 10 skott per minut. Tertiär beväpning bestod av sexton tre-punds (47 mm) kanoner, medan sex QF 1-punds automatvapen monterades på skeppets stridsöverdelar . Fem 18 tums torpedrör monterades, ett fast i lådan och fyra på fartygets bredsida.
Som en skyddad kryssare var fartygets huvudsakliga skyddande pansar ett lutande pansardäck av stål, med en tjocklek på mellan 5 tum (130 mm) och 1 + 1 ⁄ 2 tum ( 38 mm ) , med fartygets conning-torn skyddat av 6 tum ( 150 mm) pansar och vapensköldarna 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) tjocka.
Verksamhetshistoria
Efter ankomsten till Argentina gick Buenos Aires med i flottans 1:a division. Fartyget slog sig in i en rutin av marinövningar, varvat med användning som undersökningsfartyg. År 1906 återvände skeppet till Storbritannien för att renovera sin beväpning, medan det 1911 återvände till Storbritannien för att delta i flottans granskning vid Spithead för att fira kröningen av kung George V.
1926 transporterade Buenos Aires en besättning på fyra personer från det spanska flygvapnet som inkluderade major Ramón Franco och andrapiloten/navigatörkaptenen Julio Ruiz de Alda Miqueleiz från Argentina till ett hjältes välkomnande i Spanien . Mellan den 22 januari och den 10 februari 1926 hade flygarna gjort en 6 300 mil lång flygning på knappt 51 timmar från Spanien till Buenos Aires i Dornier Do J Wal ("Whale") flygbåt Plus . Ultra ("Längre stilla").
Buenos Aires drabbades den 17 maj 1932 och såldes för skrotning 1935.
Anteckningar och referenser
Anteckningar
Citat
Referenser
- Brassey, TA (1897). Sjöårsboken 1897 . Portsmouth, Storbritannien: Griffin and Co.
- Brooke, Peter (1999). Krigsskepp för export: Armstrongs krigsskepp 1867–1927 . Gravesend, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 0-905617-89-4 .
- "Avskjutningsförsök av Elswick Cruiser Buenos Aires" (PDF) . Ingenjören . Vol. 80. 13 december 1895. sid. 593.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway's Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- "Hastighetsprövningar av den nya argentinska kryssaren - Buenos Aires" (PDF) . Ingenjören . Vol. 80. 8 november 1895. sid. 464.
- "Den argentinska kryssaren Buenos Aires" (PDF) . Ingenjören . Vol. 82. 31 juli 1896. s. 106, 114.
Se även
Vidare läsning
- Arguindeguy, Pablo (1972). Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina (1810-1970) (på spanska). Buenos aires: Comando en Jefe de la Armada.
externa länkar
- "ARA Buenos Aires" . www.histarmar.com.ar . Hämtad 11 november 2015 .