29:e stationen
29:e 2900S 1E | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidigare Chicago 'L' snabb transitstation Allmän | |||||||||||
| information | |||||||||||
| Plats |
14 East 29th Street Chicago, Illinois |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Ägd av | Chicago Transit Authority | ||||||||||
| Rader) | Södra sidan förhöjd | ||||||||||
| Plattformar | 2 sidoplattformar | ||||||||||
| Spår | 2 före 1907, 3 därefter | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Strukturtyp | Upphöjd | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 6 juni 1892 | ||||||||||
| Stängd | 1 augusti 1949 | ||||||||||
| Ombyggd | 1907 | ||||||||||
| Tidigare tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
29th var en snabb transitstation på Chicago "L": s South Side main line . Ursprungligen konstruerad av South Side Elevated Railroad- företaget, var det en av de ursprungliga tio stationerna som öppnades på Chicago "L", som började trafikera den 6 juni 1892. South Side Elevated Railroad slog samman verksamheten med tre andra företag för att bilda Chicago Elevated Railways (CER) 1911, innan de gick samman med dem 1924 för att bilda Chicago Rapid Transit Company (CRT). Offentligt ägande kom till "L" 1947 med Chicago Transit Authority (CTA).
leddes South Side och North Sides huvudlinjer i olika mönster med sina olika grenar, och CTA började effektivisera "L"-tjänsten på de två samtidigt. Konsekvent den minst nedlåtande reguljära bensinstationen på South Sides huvudlinje under större delen av sin existens, 29th stängde tillsammans med flera andra nord-sydliga stationer den 1 augusti 1949.
Stationen, och andra liknande den, hade två sidoplattformar i trä som ursprungligen omgav två spår. Ursprungligen hade stationshus i tegel på gatunivå, 29th och de andra stationerna på sin del av stambanan fick sina stationshus rivna 1907 och ersattes med mezzaniner för att öppna gränden under spåren i utbyte mot att de fick bygga en tredje express. Spår.
Historia
South Side Elevated Railroad införlivades 1888 med målet att förbinda centrum med Indiana State Line. Den första delen av dess huvudlinje, och den första snabba transiteringen i Chicago, öppnade den 6 juni 1892, mellan kongressen och 39th Streets. Tio stationer öppnade den dagen, varav en var på 29th Street. Järnvägen expanderade snabbt söderut; i slutet av året nådde den söderut till 55th Street , och den nådde Jackson Park i maj 1893, i tid för världsutställningen det året.
Ett tredje expressspår önskades, och en franchise tilldelades 1907. I utbyte mot detta fick dock järnvägen riva stationshusen norr om Indiana station , inklusive 29:an, och ersätta dem med enklare mezzaninanläggningar för att rensa gränder som hade blockerats av byggnaderna.
Järnvägen slogs samman med tre andra på Chicago "L" för att bilda Chicago Elevated Railways (CER) 1911, även om den behöll sin juridiska separata identitet. CER genomgående linjer som förgrenar sig från södra sidan och norra sidans huvudlinjer tillsammans och förbinder dem genom slingan . CER fortsatte tills företagen formellt slogs samman till Chicago Rapid Transit Company (CRT) 1924. Även om kommunalt ägande av transit hade varit en hett omtvistad fråga i ett halvt sekel, skulle den offentligt ägda Chicago Transit Authority (CTA) inte vara skapad förrän 1945 och skulle inte överta driften av "L" förrän den 1 oktober 1947.
CTA syftade till att spara på servicen på "L", som led av minskande passagerarantal, och stängde många stationer på nord-sydliga linjer den 1 augusti 1949. 29:e, som länge hade varit den minst nedlåtande stationen i området, var en av dem.
Stationsdetaljer
Operationer och kopplingar
En spårvagn körde på State Street parallellt med "L".
Riderskap
Mellan 1900 och 1949 var den 29:e stationen på huvudlinjen med det lägsta antalet passagerare förutom Congress Terminal varje år utom 1900–1905, då stationerna längst i söder och det som skulle bli Jackson Park-filialen hade den utmärkelsen , och 1911 och 1920–1926, då 39:e undertjänade det. Antalet passagerare på 29:e plats nådde en topp på 549 776 1903, när det var den lägsta passagerarstationen på huvudlinjen förutom 61:a på Jackson Park-förlängningen, och översteg senast 200 000 1928. Dessa låga siffror var typiska för huvudlinjen norrut. i Indiana, vars mest trafikerade stationer av 22:a och 35 :e aldrig betjänade mer än en miljon passagerare per år efter 1927. Som jämförelse betjänade varje station mellan 43:e och 58:e , inklusive, minst en miljon passagerare per år under 1940-talet, och Cottage Grove betjänade över två miljoner passagerare varje år under den tiden.
Under sitt sista hela verksamhetsår, 1948, betjänade den 29:e 133 052 passagerare, en minskning från de 145 714 1947. Under den del av 1949 då den var öppen, betjänade den 67 873 ryttare, vilket skulle ha motsvarat 116 857 för ett helt år.
Anteckningar
Anförda verk
- CTA Rail Entrance, Årlig trafik, 1900–1979 (Rapport). Chicago: Chicago Transit Authority. 1 oktober 1979.
- Moffat, Bruce G. (1995). "L": Utvecklingen av Chicagos snabba transiteringssystem, 1888–1932 . Chicago: Central Electric Railfans' Association. ISBN 0-915348-30-6 .
- "RL Polk & Co.s Chicago Street and Avenue Guide" (PDF) . Polk's Chicago Directory 1923 . Chicago: RL Polk & Co. 1923. s. 193–228 – via ChicagoAncestors.org.