2005 Ghotki järnvägskrasch

Ghotki järnvägskrasch
Detaljer
Datum	13 juli 2005
Plats	Ghotki
Land	Pakistan
Linje	Karachi till Rawalpindi
Operatör	Pakistans järnvägar
Incidenttyp	Kollision
Orsak	Felaktigt inställda punkter Signalfel
Statistik
Tåg	3
Dödsfall	mer än 100
Skadad	1000

Ghotki -järnvägskraschen inträffade den 13 juli 2005, runt 03:40 lokal tid (2240 ​​juli 12 UTC ) nära Ghotki , Pakistan . Nr. 24 Dn-tåg ( Quetta Express ) stannade vid stationen i Sarhad träffades bakifrån av följande Karachi Express (nr. 16 Dn)-tåg, vilket fick flera bilar att spåra ur; dessa träffades sedan av ett tredje tåg som körde i motsatt riktning ( Tezgam ). Sammanlagt sjutton tågvagnar, med över 3 000 passagerare, förstördes. Uppskattningar av dödssiffran varierade så högt som över 130. Det var den värsta tågolyckan i Pakistan på femton år.

Olycka

Quetta Express stoppades vid Sarhad station på grund av ett fel i bromsarna när Karachi Express som reste från Lahore till Karachi på samma linje en halvtimme senare och rörde sig i cirka 120 km/h (75mph), kolliderade med den bakifrån. En nödbromsning efter att besättningen såg bakljuset på det stoppade tåget kunde inte förhindra kollisionen på grund av otillräcklig bromskraft; två bussar hade isolerats från tågets bromssystem. Kollisionen fick minst tre tågvagnar att spåra ur in på spåret i motsatt riktning, där de senare träffades av Tezgam , på väg från Karachi till Rawalpindi . Fler bilar spårade ur av denna andra kollision, vilket kom upp på totalt tretton. Alla tre tågen var fulla av passagerare, eftersom tågen ofta går i Pakistan. totalt sjutton bilar havererades, med över 3000 passagerare.

Ghotki-kraschen var den värsta järnvägsolyckan i Pakistan sedan järnvägskatastrofen i Sukkur 1990 . Det exakta antalet dödade var ursprungligen inte känt; De första rapporterna var 109 120, 127 eller mer än 130 dödsfall, med många allvarligt skadade.

Orsaker

troddes konduktören eller föraren av Karachi Express ha missat eller läst fel en signal, men efterföljande undersökningar visade att signaleringssystemet var felaktigt och besättningen hade felbedömt vilken signal som var fel. Inte heller punkterna hade ställts in för att dirigera tåget till slinglinjen.