1997 Les Éboulements bussolycka
 | |
| Les Éboulements bussolycka | |
|---|---|
| Detaljer | |
| Datum | 13 oktober 1997 |
| Plats | Les Éboulements , Quebec |
| Statistik | |
| Fordon | Transport Buss |
| Passagerare | 48 |
| Dödsfall | 44 (inklusive föraren) |
| Skadad | 4 |
års Les Éboulements bussolycka , även känd som St. Joseph Bussolycka , inträffade på Thanksgiving Day, den 13 oktober 1997, i Les Éboulements (St-Joseph-de-la-Rive), Quebec , Kanada . 44 dog till följd av kraschen, vilket gör den till den dödligaste trafikkollisionen i kanadensisk historia.
Krascha
Bussen , som fraktade medlemmar av en gyllene tidsåldersklubb på en övernattningsresa, hade rest på Quebec Highways 138 och 362 från Saint-Bernard på väg mot L'Île-aux- Coudres . Den färdades nerför Côte des Éboulements, som hade en brant backe med en skarp högersväng vid basen. Klockan var 13.45 och vägarna var torra och klara. Föraren, André Desruisseaux, kunde inte bromsa bussen för att ta sig fram i kurvan, och bussen kolliderade med skyddsräcket, krossade genom det och störtade över 10 meter ner i en ravin . Den landade, gled på sin högra sida och kom att vila bredvid en förhöjd järnvägslinje . Krocken och fallet slog de åkande våldsamt runt fordonets inre, vilket skadade de flesta dödligt. Inga halkmärken hittades på vägen vid olycksplatsen, vilket fick myndigheterna att omedelbart misstänka bromsfel. Vittnen rapporterade också om lukten av brinnande bromsvätska som kom från bussen.
Det fanns 48 personer ombord på bussen, inklusive föraren. Fem överlevde först kraschen, men en av dem dukade av av sina skador en månad senare. Alla offren var pensionärer från den lilla byn Saint -Bernard , förutom den 29-årige busschauffören, som var från Sherbrooke .
En liknande krasch inträffade 1974 på samma plats och hade resulterat i 15 dödsfall. Med tanke på sammanhanget var många arga över att ingenting hade gjorts för att göra vägen säkrare sedan dess.
Förfrågan
En utredning om kraschen beordrades av Quebecs regering och leddes av rättsläkare Luc Malouin, men provinsregeringen tillkännagav omedelbart planer på att bygga om vägen för att förbättra säkerheten genom att flytta den och eliminera den skarpa kurvan. Orsaken till kraschen fastställdes vara bromsfel - rättsläkaren fastställde att bromsarna bara hade 30 procent av sin bromskapacitet och att André Mercier, ägare till bussbolaget Autobus Mercier, inte var kompetent att hantera sin bussflotta . Det som också bidrog till kraschen var förarens utmattning: han hade mindre än 5 timmars sömn natten innan och hade lagt på över 50 timmars arbetsveckor. Den 23 mars 1999 släppte rättsläkaren sin slutrapport om kraschen och vidhöll sina första slutsatser. Han gav flera rekommendationer, men att bygga om vägen var inte bland dem.
Kontrovers
Rättegångar från miljöorganisationer som bestred regeringsbeslutet att inte hålla samråd och utredningar om miljöpåverkan av arbetet resulterade i ett års försening innan vägarbetet kunde påbörjas. Arbetet påbörjades den 7 juni 1999. Eftersom rättsläkaren inte hade lämnat några rekommendationer angående vägen, kritiserades regeringen för att spendera offentliga pengar på ett slösaktigt sätt.
Vägförbättringar
Vägen är nu avskild med en Jerseybarriär och lutningen har minskat på backen. Alla fordon måste stanna innan de fortsätter nerför backen, och kommersiella fordon måste verifiera att deras bromsar fungerar korrekt.
Det finns planer på att bygga en utkiksplats som skulle inkludera ett officiellt minnesmärke nära platsen för kraschen, vilket ger en säker plats för bilister som vill besöka platsen. År 2009 var utsiktsplatsen klar och i bruk. Det finns ett minnesmärke för offren, och utsiktsplatsen erbjuder utsikt över l'Île-aux-Coudres axel .
Se även
Anteckningar
Alla länkar hämtade den 3 november 2006.