1987 Alianza Lima flygkrasch
 En Fokker F27-400M, den flygplanstyp som var inblandad i olyckan
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 8 december 1987 |
| Sammanfattning | Pilotfel |
| Webbplats |
Ventanilla District , Peru Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Fokker F27 |
| Operatör | Servicio Aeronaval de la Marina del Peru (charter) |
| Registrering | AE-560 |
| Flygets ursprung | FAP-kapten David Abenzur Rengifo internationella flygplats |
| Destination | Jorge Chávez internationella flygplats |
| Åkande | 44 |
| Passagerare | 38 |
| Besättning | 6 |
| Dödsfall | 43 |
| Överlevande | 1 (först 2) |
Luftkatastrofen i Alianza Lima 1987 inträffade den 8 december 1987, när en peruansk flotta Fokker F27 -400M chartrad av den peruanska fotbollsklubben Alianza Lima kraschade i Stilla havet sju miles från Jorge Chávez internationella flygplats nära staden Callao . Av de 44 personerna ombord var det bara piloten som överlevde.
Peruvian Naval Aviation Commission undersökte olyckan och skapade en rapport men avslöjade aldrig officiellt dess innehåll. Så småningom upptäcktes marinens olycksrapport och detaljer om den släpptes. I rapporten citerade utredarna pilotfel som den primära orsaken till olyckan.
Olycka
Alianza var planerad att spela en fotbollsmatch mot Deportivo Pucallpa i Amazonas stad Pucallpa och hade organiserat ett charterflygplan en Folker F-27, kartlagt av den peruanska flottans flygtjänstavdelning för resan till Pucallpa och tillbaka. Alianza Lima vann matchen med 1-0 för att ta dem i toppen av tabellen och hade kontroll över tabellen med bara några få matcher kvar; laget hade inte vunnit titeln sedan 1978 medan deras största rivaler Universario och Sporting Cristal hade vunnit 5 titlar vardera sedan dess, därför var laget upprymda och trots befälhavare , löjtnant Edilberto Villar hade reservationer och flygplanet avgick från Pucallpa klockan 6: 30:00 med peruanska flottans löjtnant Edilberto Villar som befälhavare , César Morales som andrapilot, fyra kabinbesättningsmedlemmar och 38 spelare, personal och teamsupportrar.
Flygningen var händelselös tills besättningen började sin nedstigning till Lima. När landningsstället sänktes visade vänster och höger huvudväxel gröna lampor, vilket indikerar nedåt och låst, men nosstället gjorde det inte. Villar begärde att Morales skulle konsultera flyghandboken för korrekt procedur att följa. Manualen var skriven på engelska och eftersom Morales språkkunskaper var dåliga läste han upp fel procedur. Besättningen begärde en förbiflygning av kontrolltornet så att observatörer kunde bekräfta att nosväxeln var nere. Med hjälp av en kikare bekräftade observatörerna att flygplanet var konfigurerat för landning och besättningen tog flygplanet runt för ett nytt försök till landning. Medan över vattnet flög flygplanet för lågt och den högra vingen träffade havets yta när flygplanet stod i linje med landningsbanan, 11,1 km (6,9 mi) nordväst om flygplatsen. Flygplanet gick sönder vid kollisionen och den främre flygkroppen sjönk.
Flygplan
Det inblandade flygplanet var en Fokker F27-400M Friendship , registrering AE-560. Flygplanet, med serienummer 10548, flög första gången 1977 och hade loggat totalt 5 908 timmar.
Passagerare
Alianza förlorade majoriteten av sitt team till följd av olyckan. Noterbara passagerare på flyget inkluderade:
Spelare
Tränare
Verkningarna
Piloten och den enda överlevande Villar kunde lämna flygplanet från ett hål i flygkroppen och ta sig upp till ytan där han fick sällskap av fotbollsspelaren Alfredo Tomasini. Villar kunde fånga in luft i några kläder för att använda som ett flytredskap. Tomasini led av ett brutet ben och andra skador. Piloten och atleten flöt tillsammans i timmar men nära soluppgången blev de två åtskilda i det hackiga vattnet och Tomasini drunknade. Strax efter gryningen upptäckte sök- och räddningsteam flygplanets stjärtsektion flytande och räddade Villar efter mer än 11 timmar i vattnet.
Olyckan tillkännagavs för ett chockat samhälle och under de följande dagarna togs några kroppar upp ur havet.
Undersökning
Efter kraschen vägrade den peruanska flottan att göra några uttalanden om orsaken till olyckan. Peruanska sjöfartskommissionen tillät inga privata utredningar att äga rum och påbörjade sin egen utredning. En olycksrapport upprättades men släpptes inte till allmänheten.
År 2006 avslöjade producenter som arbetade på en berättelse för det peruanska tv-programmet La Ventana Indiscreta marinens rapport som hade varit olagligt inlåst i en bankfack i Florida i 18 år. Utredningen citerade pilotens bristande erfarenhet av nattflyg, att biträdandepiloterna misstolkade nödprocedurerna i samband med landningsställsfrågan och flygplanets dåliga mekaniska tillstånd som bidragande faktorer till olyckan.
Enligt rapporten, daterad februari 1988, hade löjtnant Villar registrerat bara 5,3 timmars nattflyg under de 90 dagarna före olyckan, 3,3 av dem under de föregående 60 dagarna, och hade inte flugit på natten på minst 30 dagar före kraschen. . Copiloten, förste löjtnant César Morales, hade registrerat endast en timmes nattflyg under de 90 dagarna före olyckan, en halvtimme under de föregående 60 dagarna och hade inte heller flugit på natten på minst 30 dagar. Dessutom visade F27:s underhållslogg, som överlämnades till piloten före start, en rad mekaniska defekter, inklusive avsaknad av ett tröghetsstyrningssystem, dålig UHF-radioprestanda, en VOR-mottagningsenhet med otillräcklig mottagning, en felaktig radarhöjdmätare och en sliten front indikatorlampa för landningsställ. Löjtnant Villar vägrade initialt att flyga flygplanet av oro för dess tillstånd.
I ett brev från flygplansföretaget Fokker , daterat den 16 oktober 1986, noterade tillverkaren att löjtnant Villar hade misslyckats med en speciell utbildning som kunde ha förhindrat "hans desorientering under press, den överdrivna efterfrågan på arbete i en kabin", men fick tillstånd att flyga flygplanet oavsett. Copiloten César Morales hade inte fått någon flygutbildning av Fokker.
Se även
- ^ Walker, Ian (2015-09-15). "Alianza Lima-luftkatastrofen 1987" . Dessa fotbollstider . Hämtad 2022-09-19 .
- ^ a b c d "Tisdagen den 8 december 1987" . aviation-safety.net . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 2 februari 2020 .
- ^ "42 tros döda i Peru-krasch; Stjärnfotbollslag bland offer" . New York Times . Hämtad 1 februari 2020 .
- ^ a b c d "Nya avslöjanden om flygkrasch som dödade det peruanska fotbollslaget för 19 år sedan" . www.livinginperu.com . Peru Experience. Arkiverad från originalet den 28 oktober 2006 . Hämtad 2 februari 2020 .
- ^ Orrego, Daniel. "30 años de la tragedia de Alianza Lima: Treinta años de galope eterno" . dechalaca.com . Hämtad 7 mars 2020 .
- ^ Seavey, Robert. "Havsökning återupptas för offer för flygkrasch" . apnews.com . Associated Press . Hämtad 1 februari 2020 .
- ^ a b c d e Walker, Ian. "Alianza Lima-luftkatastrofen 1987" . thesefootballtimes.co . Dessa fotbollstider . Hämtad 1 februari 2020 .
-
^
"Accident Database: Accidence Synopsis 12081987" . Arkiverad från originalet 2009-12-13 . Hämtad 2009-08-02 .
{{ citera webben }}: CS1 underhåll: olämplig URL ( länk )
externa länkar
- http://www.flacso.org.ec/docs/i25panfichi.pdf Arkiverad 2018-09-28 på Wayback Machine
- "EN LA GLORIA. POTRILLOS DEL 87" . Yahoo Small Business . Arkiverad från originalet den 22 juni 2009 . Hämtad 28 september 2014 . ( 2009-08-05)
- "ASN Flygplansolycka Fokker F-27 Friendship 400M AE-560 Lima-Jorge Chavez International Airport (LIM)" . 8 december 1987. Arkiverad från originalet den 27 maj 2010 . Hämtad 28 september 2014 . ( 2009-08-05)
- Orrego, Daniel (8 december 2017). "30 años de la tragedia de Alianza Lima: Treinta años de galope eterno" (på spanska) . Hämtad 16 februari 2019 .