1964 Textile 250
| Loppdetaljer | |||
|---|---|---|---|
| Race 1 av 62 i 1964 års NASCAR Grand National Series säsong | |||
 1964 Textile 250 programomslag
| |||
| Datum | 10 november 1963 | ||
| Officiellt namn | Textil 250 | ||
| Plats | Concord Speedway , Concord, North Carolina | ||
| Kurs |
Permanent racinganläggning 0,500 mi (0,805 km) |
||
| Distans | 250 varv, 125,0 mi (201,1 km) | ||
| Väder | Temperaturer som når 72 °F (22 °C); vindhastigheter på 7 miles per timme (11 km/h) | ||
| Medelhastighet | 56.897 miles per timme (91.567 km/h) | ||
| Pole position | |||
| Förare | Owens Racing | ||
| De flesta varven ledde | |||
| Förare | Ned Jarrett | Burton-Robinson | |
| Varv | 114 | ||
| Vinnare | |||
| Nr 11 | Ned Jarrett | Burton-Robinson | |
| TV i USA | |||
| Nätverk | icke-TV | ||
| Annonsörer | ingen | ||
1964 Textile 250 var ett NASCAR Grand National Series- evenemang som hölls den 10 november 1963 på Concord Speedway i Concord, North Carolina .
250 varv gjordes på en grusbana som spänner över 125 miles (201 km) totalt. Trots att det hölls under kalenderåret 1963, ansågs detta lopp vara det första loppet under 1964 års Grand National-säsong . Den fåniga säsongen mellan säsongerna 1963 och 1964 var bara sju dagar till skillnad från de tolv veckorna som förarna har idag.
Kvalificering
| Rutnät | Nej. | Förare | Tillverkare | Ägare |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | David Pearson | '63 Dodge | Cotton Owens |
| 2 | 3 | Junior Johnson | '63 Chevrolet | Ray Fox |
| 3 | 11 | Ned Jarrett | '63 Ford | Charles Robinson |
| 4 | 42 | Richard Petty | '63 Plymouth | Småföretag |
| 5 | 48 | Jack Smith | '63 Plymouth | Jack Smith |
| 6 | 8 | Joe Weatherly | '63 Pontiac | Bud Moore |
| 7 | 32 | Lilla Lund | '63 Ford | Dave Kent |
| 8 | 6 | Billy Wade | '63 Dodge | Cotton Owens |
| 9 | 75 | GC Spencer | '62 Pontiac | Paul Clayton |
| 10 | 14 | Darel Dieringer | '63 Ford | Pete Stewart |
| 11 | 96 | Jimmy Massey | '62 Chevrolet | Hubert Westmoreland |
| 12 | 41 | Maurice Petty | '63 Plymouth | Småföretag |
| 13 | 67 | Jimmy Pardue | '62 Pontiac | okänd |
| 14 | 09 | Larry Manning | '62 Chevrolet | Bob Adams |
| 15 | 23 | Bill Widenhouse | '62 Plymouth | Leland Colvin |
| 16 | 20 | Jack Andersson | '63 Ford | Jack Andersson |
| 17 | 83 | Värt McMillion | '62 Pontiac | Värt McMillion |
| 18 | 16 | Larry Thomas | '62 Dodge | Wade Yonts |
| 19 | 34 | Wendell Scott | '62 Chevrolet | Wendell Scott |
| 20 | 02 | Doug Cooper | '62 Pontiac | Bob Cooper |
| 21 | 87 | Buck Baker | '63 Pontiac | Buck Baker |
| 22 | 62 | Curtis Crider | '63 Merkurius | Curtis Crider |
| 23 | 9 | Roy Tyner | '62 Chevrolet | Roy Tyner |
| 24 | 18 | Toy Bolton | '61 Pontiac | Toy Bolton |
| 25 | 86 | Neil Castles | '62 Chrysler | Buck Baker |
| 26 | 68 | Ed Livingston | '61 Ford | Ed Livingston |
Race rapport
Efter 2 timmar, 11 minuter och 49 sekunder av intensiv racing, bestämdes en vinnare. Ned Jarrett ( Dale Jarretts far) besegrade sin motståndare Joe Weatherly på tolv sekunder. Hastigheterna var relativt långsamma med dagens mått mätt; medelhastigheten var 56,897 miles (91,567 km) per timme medan polpositionshastigheten var 69,257 miles (111,458 km) per timme. Petty Enterprises kallades "Petty Engineering Co." under början av 1960-talet och bilägaren för bilarna 41, 42 och 43 under säsongen 1964 var Lee Petty. En balanserad kombination av företagsteam med flera bilar och individuella ägare registrerades i tävlingsloggen för detta evenemang. Trots att ordet International lagts till på racerbanan; det fanns inga utländska konkurrenter till detta lopp.
Det typiska amerikanska passagerarfordonet från 2000-talet kan lagligt köra upp till 90 miles (140 km) på vissa landsvägar. Detta skulle göra dagens passagerarfordon snabbare än lagerbilarna från denna era (som var tänkt att representera framsteg inom bilteknik). Men många säkerhetsfunktioner som antagits i dessa tidiga lagerbilar skulle användas i passagerarfordon som tillverkades år och till och med decennier senare. Övergången till specialbyggda racerbilar började i början av 1960-talet och skedde gradvis under det decenniet. Förändringar som gjordes i sporten i slutet av 1960-talet gjorde ett slut på de "strikt lagerförda" fordonen på 1950-talet.
Medan loppet pågick gick banan isär och vissa delar av banan var täckta av damm. Noterbara förare som inte slutade bland de tio bästa var: Buck Baker , Bill Widenhouse , Roy Tyner , Wendell Scott , Junior Johnson , Neil Castles och Jimmy Massey . Toy Bolton skulle göra sin NASCAR Cup Series-debut i detta lopp. Även om detta skulle vara hans enda lopp under säsongen 1964, skulle han återvända för säsongen 1966 . Tre tusen personer deltog i detta liveracingevenemang från början av loppet. På grund av det låga intresset för sporten utanför North Carolina-regionen under denna era, var evenemanget helt outsänt. De snabbaste slutplaceringarna för varje tillverkare var: Ford (1:a), Pontiac (2:a), Plymouth (3:a), Dodge (4:a), Chevrolet (8:a), Mercury (9:a) och Chrysler (24:a).
Detta skulle vara Hubert Westmorelands sista race som bilägare och den första Southern 500-vinnande ägaren åkte ut innan hans förare Jimmy Massey kunde genomföra ett varv. Massey skulle ha sitt sista lopp som NASCAR Grand National Series-förare vid detta evenemang.
Poängsättning gjordes för 1964 NASCAR Grand National Series med ett "basnummer", det vill säga den 25:e positionen var basen eftersom alla som slutade lägre än 25:e fick samma antal poäng som 25:e positionen. Vid slutet av säsongen 1964 NASCAR Grand National Series användes totalt 16 olika poängscheman.
Ned Jarrett gick bort från evenemanget med vinnarens plånbok på $1 350 ($ 11 795 när det är justerat för inflation). John Ervin var den vinnande besättningschefen för detta racingevenemang; han skulle fortsätta att vinna 28 lopp under säsongerna 1964 och 1965 i NASCAR Cup Series. Andra anmärkningsvärda besättningschefer i loppet var Jimmy Helms , Frank McMillion, Dale Inman , Wendell Scott , Ralph Gray, Skip Adams och Bob Cooper.
Den sista som kom i mål som fick en monetär utmärkelse var Darel Dieringer som fick $50 ($437 när det är justerat för inflation) för att sluta på 22:a plats (av tjugosex tävlande). Efter att ha kombinerat alla prisvinster för förarna, var den totala vinsten för detta lopp $6 010 ($52 510 när det justerats för inflation).
Tidslinje
Sektionsreferens:
- Start av loppet: David Pearson startade loppet med pole position; Jimmy Massey lämnade loppet på grund av en terminal krasch.
- Varv 13: Ed Livingstone överhettade sitt fordon och avslutade hans dag på banan.
- Varv 27: Neil Castles fordon hade en problematisk motor, vilket tvingade honom ur loppet.
- Varv 40: Ned Jarrett tar över ledningen från David Pearson.
- Varv 48: Toy Bolton såg att hans fordons bakdel blev oanvändbar, vilket fick honom att lämna loppet tidigt.
- Varv 109: Junior Johnson överhettade sitt fordon, vilket tvingade honom att dra sig ur loppet.
- Varv 111: Den bakre delen av Jimmy Pardues fordon blev oanvändbar.
- Varv 134: Joe Weatherly tar över ledningen från Ned Jarrett.
- Varv 136: Richard Petty tar över ledningen från Joe Weatherly.
- Varv 149: Joe Weatherly tar över ledningen från Richard Petty.
- Varv 153: Bill Widenhoses fordon hade en problematisk motor, vilket fick honom att lämna loppet i förtid.
- Varv 185: Problem med Billy Wades oljetryck fick honom att lämna loppet innan det slutade.
- Varv 205: Bränsletankproblem skulle sänka Buck Bakers chanser att avsluta evenemanget.
- Varv 231: Ned Jarrett tar över ledningen från Joe Weatherly, Weatherly skulle aldrig leda ett NASCAR Cup Series-lopp efter avslutat evenemang.
- Avslut: Ned Jarrett utsågs officiellt till vinnare av evenemanget.
Efterbeställning
Sektionsreferens:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Föraren misslyckades med att fullfölja loppet