1950 Chicago spårvagnskrasch
 En modellreplika av Green spårvagnsdetaljer
| |
| Hornet | |
|---|---|
| Datum | 25 maj 1950 |
| Plats | Chicago , Illinois |
| Land | Förenta staterna |
| Linje | Green Hornet Streetcar |
| Incidenttyp | Kollision |
| Orsak | Drivrutinsfel |
| Statistik | |
| Dödsfall | 34 |
| Skadad | 50 |
| Skada | 150 000 USD (beräknas till cirka 1 750 000 USD 2022) |
års CTA Streetcar Crash , även känd som Green Hornet Streetcar Disaster , inträffade den 25 maj 1950, när en spårvagn från Chicago Transit Authority (CTA) kolliderade med en bensinlastbil i Chicago , Illinois , USA. Den resulterande explosionen dödade 34 människor och skadade 50 andra, vilket förblev en av de mest dödliga kollektivtrafikkatastroferna i Chicagos historia. Över 100 personer gjordes hemlösa på grund av skadorna på intilliggande byggnader.
Krascha
Kollisionen inträffade i korsningen mellan 63rd och State Streets runt 18:30 den 25 maj 1950. Spårvagnen var på väg söderut på State Street men bytte plötsligt östergående för att undvika en översvämmad gångtunnel. "Tydligen var spårvagnens motorman inte uppmärksam, utan gick igenom den växeln i total hastighet och träffade sidan på den lastbilen med fruktansvärda konsekvenser", säger Craig Cleve, författare till boken The Green Hornet Streetcar Disaster. Bensinlastbilen knackade efter kollisionen och blockerade State Street 200 fot norr om 63rd Street. Spårvagnens motorman, Paul Manning, dog på sin post. Föraren av lastbilen, Mel Wilson, dog i hytten på lastbilen medan konduktören för spårvagnen, William C. Liddell, överlevde.
14-åriga Beverley Clark var ensam som passagerare på spårvagnen vid kollisionspunkten och lyckades öppna mittdörren med hjälp av nödhandtaget, vilket räddade flera personer från infernot. Passagerarna svällde till bakdörrarna (som öppnades inåt). Konduktören William Liddell lyckades tillfälligt öppna de bakre dörrarna. Arleen Franzen flydde genom ett litet sidofönster men andra fastnade i denna lilla lucka.
63rd & State St. (Chicago) Platsen för kraschen var på södra sidan av Chicago
Konsekvenser
Trettiofyra personer dog i spårvagnen medan 50 personer, några på spårvagnen och andra i det omgivande området, skadades. Enligt National Safety Councils rapport två dagar efter kraschen var det den största dödssiffran från en kollision med motorfordon, och överträffade de 29 personer som dödades i en kollision med tåg och lastbil i Texas 1940. Vissa offer identifierades omedelbart på grund av personliga tillhörigheter medan andra offer identifierades vid Cook County Morgue av vänner och släktingar under dagarna efter kraschen.
Förutom de förlorade människoliven förtärdes närliggande byggnader och parkerade bilar av lågorna. Fem byggnader förstördes helt på östra sidan av State Street mellan adresserna 6239 och 6247. Den totala egendomsskadan uppskattades till cirka 150 000 USD (beräknad till 1 502 663,90 USD 2016). Spårvagnskonduktören William C. Liddell försvann efter kraschen men greps dagen efter, anklagad för att ha lämnat olycksplatsen.
Verkningarna
1955 hävdade Chicago Transit Authority att de betalade totalt 900 000 dollar till de avlidnes familjer. Olyckan undersöktes noga och drog slutsatser om vad som skulle kunna förhindra ytterligare en sådan katastrof. Bland dem var tillägget av dräneringssystem för ofta översvämmade gångtunneler så att operatörerna inte skulle behöva göra omvägar, två årliga fysiska undersökningar av motormän och spårvagnsdörrar som kunde förbli öppna i händelse av en nödsituation för att möjliggöra evakuering. Men 1958 CTA att helt sluta använda spårvagnar. De ersattes av busslinjer som går än idag.