1928 kraschar Imperial Airways Vickers Vulcan

1928 kraschar Imperial Airways Vickers Vulcan

En Vulcan som liknar olycksflygplanet
Accident
Datum	13 juli 1928
Webbplats	nära Purley , Surrey
Flygplan
Flygplanstyp	Vickers Vulcan
Operatör	Imperial Airways
Registrering	G-EBLB
Flygets ursprung	Croydon flygplats , England
Destination	Croydon flygplats, England
Passagerare	5
Besättning	1
Dödsfall	4
Överlevande	2

års Imperial Airways Vickers Vulcan-krasch inträffade den 13 juli 1928 när en Vickers Vulcan på ett testflyg från Croydon Airport med en pilot och fem passagerare kraschade nära Purley , Surrey tre miles från flygplatsen, med förlust av fyra passagerare. Som ett resultat av kraschen stoppade Imperial Airways flygningen av personal (så kallade joy rides) på testflyg.

Flygplan

Det inblandade flygplanet var ett Vickers Vulcan- registrerat G-EBLB , ett åtta-passagerars enmotorigt tvåplansflygplan. Den hade levererats till Imperial Airways i maj 1925 och var den sista av nio byggda. Maskinen var känd som "The Flying Pig" av lokalbefolkningen runt flygplatsen på grund av dess utseende. Flygplanet användes ursprungligen för frakt och hade byggts om så att det kunde ta åtta passagerare.

Olycka

Flygplanet som inte var i reguljär trafik men användes för specialflyg och med överskottsbagage och frakt fick motorbyte den 12 juli och avgick från Croydon vid middagstid den 13 juli för att testa den nya motorn. Man tog tillfället i akt att ta med en del av personalen på en flygning tillsammans med en inspektör för statliga luftfartsinspektioner (AID). Även om flygplanet behövde klaras av en AID-inspektör var inspektörens närvaro på flygningen inte relaterad till detta godkännande. Efter att flygplanet hade klättrat till 800 fot försvann det från flygplatsen i sydvästlig riktning. Flygplanet kraschade in i en marknadsträdgård nära Leigh Cottage på Woodcote Road, det sågs av invånare som flög lågt över hustaken med motorn "uppenbarligen i svårigheter".

Flygplanet kraschade in i ett potatisåker, piloten i en öppen cockpit klättrade undan och hjälpte en av passagerarna från den inhägnade kabinen fri. Flygplanet brann och det gick inte att rädda de andra passagerarna. De fyra passagerarna (två män och två kvinnor) dödades. Senare bevis tydde på att minst en hade dött på grund av krocken och att de andra var medvetslösa när branden startade.

Förhör

En undersökning inleddes vid Brandon Hill nära Croydon den 16 juli 1928 och efter identifiering av de fyra passagerarna ajournerades. Förhöret återupptogs den 30 juli 1928 och det förklarades för förhöret av en anställd på Imperial Airways att det inte var ovanligt att passagerare togs med på testflyg och att de ombord hade tillstånd. Rättsläkaren ifrågasatte klokheten i att tillåta passagerare på vad som kan vara en farlig testflygning och fick veta att alla passagerare hade undertecknat skadeståndsdokument. Den anställde som ansvarade för de två tjejerna på flyget sa att de hade bett henne om lov och det var tillåtet så länge det inte var mer än 15 minuter. En ingenjörschef sa att anställda var angelägna om att ta "Joy Rides" men höll med om att det ibland var "ett besvär". Passageraren som överlevde olyckan berättade för utredningen att personalen såg det som ett privilegium att åka på en nöjesresa och att han skulle göra det igen.

Pilotkaptenen John Spafford gav sitt bevis till förhöret, han hade fått besked vid 11:50-tiden att flygplanet behövde ett motortest och han skulle även ta fem passagerare och lite barlast. Spafford räknade ut att hans vikt skulle vara under full belastning och att motorn på marken lät normal.

När jag var cirka 700 fot tryckte jag ner nosen för att hålla höjden och märkte att flygplanet började sjunka snabbt. Jag ökade gasen till liten effekt och började sedan leta efter en säker landningsplats, men området var fullt av höga träd och hus. Jag ökade gasen och kunde hålla höjden i några minuter och märkte sedan att motorns vattentemperatur var över 100 grader Celsius och jag kunde se ånga från vänster motorkåpa. Motorn tappade kraften igen och jag såg en chans att landa i några kolonilotter tryckte jag ner reglaget till 45 grader och slog i marken i samma vinkel. Jag blev fast vid foten och släppte mig själv efter ungefär två minuter, när jag frigjorde mig fattade motorn eld. Jag lyckades för att komma till dörren till kabinen och bara en av passagerarna var vid medvetande. "

Spafford höll med rättsläkaren att närvaron av passagerare inte krävdes för ett motortest. Efter ytterligare förhör av piloten gav juryn en dom om olycksfall i alla fyra fallen. Rättsläkaren tillade att bruket att tillåta anställda på flygbolaget att åka som passagerare på testflyg borde upphöra. Ingenjörschefen från Imperial Airways sa att flygbolaget skulle avbryta övningen.

Citat