Zanthus tågkollision
| Zanthus tågkollision | |
|---|---|
| Detaljer | |
| Datum | 18 augusti 1999 |
| Plats |
Zanthus, Western Australia 739 km (459 mi) ENE från Perth, Western Australia |
| Land | Australien |
| Linje | Transaustralisk järnväg |
| Operatör | National Rail Corporation , Great Southern Rail |
| Incidenttyp | Kollision |
| Orsak | Drivrutinsfel |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Dödsfall | 0 |
| Skadad | 21 |
Zanthus- tågkollisionen inträffade vid en korsande slinga på den transaustraliska järnvägen mellan Perth och Sydney den 18 augusti 1999. Den ligger 739 km (459 mi) öster nordost om Perth och 202 km (126 mi) öster om Kalgoorlie i västra Australien , på Nullarbor Plain .
Incident
Den 18 augusti 1999 väntade ett östgående godståg vid avgångsänden av korsningsslingan på det västgående passagerartåget i Indian Pacific att passera.
Den andra maskinmannen väntade vid kontrollpanelen på punkterna för det motsatta tåget att passera. Av vana lät han låsa upp och öppna kontrollpanelen. Tyvärr, av vana, tryckte han på knappen för att manövrera punkterna vid en olämplig tidpunkt, och det motsatta tåget omleddes med en hastighet av cirka 40 km/h (25 mph) in i slingan där det inte kunde stanna i tid för att undvika en frontalkrock . Den faktiska kollisionshastigheten registrerad av lokdataloggaren på NR 15 var 27 km/h.
Skador och skador
Tjugoen passagerare och besättning från Indiska Stilla havet lyftes av Royal Flying Doctor Service till Kalgoorlie Hospital från den avlägsna Coonana landningsbanan, 40 km (25 mi) från olycksplatsen. Endast två passagerare släpptes in för observationer över natten. Westrail tillhandahöll två Prospector järnvägsvagnar för att överföra resten av passagerarna tillbaka till Kalgoorlie.
Alla nitton bussar i det indiska Stilla havet fick olika grader av skador, från mindre inre skador till avskrivning av bagage/rökningsbil HM311; några övergivna havererade vagnar finns fortfarande kvar på platsen. Vid den tiden Great Southern Rail skadorna på bussarna till ett värde av 5 miljoner dollar. National Rail Corporation uppskattade skadorna på loken NR15 och NR51 till cirka 1 miljon dollar.
Verkningarna
Sedan olyckan har driften av punkterna vid denna och andra korsningsslingor ändrats så att punktindikeringsljusen inte kommer att fungera förrän tillträdesprocessen är avslutad, och detta ger alla tåg tid att stanna vid de röda punktindikeringsljusen.
Den förenklade översikten av processen är:
- accessbox - 120-180 sekunders fördröjning alla linjepunkter är/ändras till röda
- dörren öppnas
- 60-90 sekunders fördröjning tills punktkontrollingångar accepteras, punkter kan sedan ändras.
- stäng dörr/tätningsbox, lampor ändras för att indikera punktpositioner.
All trafik fortsätter sedan enligt anvisningarna.
Denna olycka inträffade för att spetsarna inte var helt låsta och bara var en sorts servostyrd handspak, med automatisk normalisering.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Railfan rapport
- "Collision Indian Pacific Passenger Train 3AP88 and Freight Train 3PW4N" (PDF) . 14 september 1999 . Hämtad 28 januari 2008 .
- ATSB-rapport