Gaisal tågkatastrof

Gaisal tågolycka
Detaljer
Datum 2 augusti 1999
Plats Gaisal, Uttar Dinajpur , Västbengalen
Land Indien
Incidenttyp Frontalkrock
Orsak Signaleringsfel
Statistik
Tåg 2
Passagerare Cirka 2 500
Dödsfall 285
Skadad Mer än 300

Tågkatastrofen i Gaisal inträffade den 2 augusti 1999, då två tåg med cirka 2 500 personer kolliderade på den avlägsna stationen i Gaisal i Västbengalen. På grund av ett signaleringsfel körde båda tågen samma spår en dag då tre av de fyra spåren på banan var avstängda för underhåll. Deras sammanlagda hastigheter var så höga att tågen exploderade vid kollisionen och dödade minst 290 människor.

Kollision

   Kraschen inträffade omkring klockan 01:45 den 2 augusti 1999, när Avadh Assam Express från New Delhi kolliderade med Brahmaputra-posten vid Gaisal järnvägsstation , Uttar Dinajpur , Västbengalen , 19 kilometer från Kishanganj . Genom ett signaleringsfel vid Kishanganj överfördes Avadh Assam Express från Delhi till samma spår som posttåget. Ingen på varken tåg eller i signal- och stationsmästarens kontor uppmärksammade felet. Personalen på mellanstationerna mellan Kishanganj och Gaisal märkte inte heller att Assam-expressen var på fel spår. Som ett resultat kraschade Brahmaputra Mail-tåg huvudstupa in i fronten av Avadh Assam Express vid Gaisal. Avadh Assam Express WDM-2- lokomotivet kastades högt i luften och passagerare från båda tågen drevs in i de närliggande byggnaderna och fälten av explosionens kraft.

Misslyckanden

Tre av de fyra linjerna vid Kishanganj- stationen var icke-operativa eftersom en fördubbling av linjerna pågick. Endast en linje användes för att bära lasten som vanligtvis bärs av fyra: 31 tåg per dag. Spårkretsar och förregling fungerade inte heller korrekt på stationen på grund av det pågående arbetet. Spårkoppling är en elektrisk procedur genom vilken stationsbefälhavaren, och följaktligen lokföraren, kan veta att spåret framför är upptaget. Signalerna kommer att förbli röda och låser ihop spåret, vilket i praktiken innebär att serien av signaler inte kan göras grön om inte stationsmästaren tillåter. Signalerna kan ändras från relärummet som endast kan öppnas gemensamt av stationsmästaren och signalinspektören. I en sådan situation måste punkterna i spåret ställas in manuellt genom en "vev"-procedur, varvid ett vevhandtag, tillgängligt på stationer, vrids manuellt på order av stationsmästaren för att ställa in punkterna, som sedan kläms fast och låst. Hela processen tar cirka 30 minuter.

Föraren BN Roy som var på väg till Avadh Assam Express hade redan flyttat tåget till downline och på samma spår kom BC Bardhan på väg till Delhi på väg till Brahmaputra Mail. Orsaken till katastrofen var tjänsteförsummelse som gjordes av ASM från Kishanganj Railway Station, eftersom Avadh Assam Express växlade till downline som annars skulle ha varit upline på grund av att spårmän ställt in fel punkter manuellt. Samtidigt skickades information till nästa station om att Avadh Assam Express hade skickats till upline från Kishanganj station vilket var felaktigt på grund av att Avadh Assam Express körde på downline-spår. Konvergenspunkten för två tåg var vid Gaisal järnvägsstation (nära Kishanganj) där båda tågen kolliderade.

Enligt vittnen hoppade motorn till Avadh Assam express flera fot högt och motorn från Brahmaputra Mail körde in i flera bussar av Avadh Assam Express, vilket resulterade i en av de dödligaste katastroferna för Indian Railways.

Om kanske föraren av Avadh Assam Express hade sett signalljusen genom att kika utanför från sin plats, kunde han ha avvärjt katastrofen som på sin linje, alla signaler pekade mot motsatt sida grönt istället för vanliga frontvända gröna signaler. Den gröna signalen på motsatt sida var för föraren BC Wardhan från Delhi på väg till Brahmaputra Mail. Dessutom, om stationens stuga på Kishanganj järnvägsstation kunde ha kontrollerat den gröna signalen på upline som inte vänts till röd, som skulle vara röd i fall Avadh Assam Express skulle ha rört upline, kunde denna katastrof ha avvärjts. Varje gång ett tåg korsar Advance Starter-punkten på järnvägsstationen, ändras grön signal till röd antingen manuellt eller automatiskt och blir igen grön efter att tåget korsar en eller två stationer i närheten.

Eftersom Avadh Assam express inte hade rört upline, lyser gröna signaler på upline grönt och hade inte blivit röda. Om detta kanske hade uppmärksammats av kabinpersonalen på Kishanganj järnvägsstation i tid, kunde tågen ha stoppats före Gaisal och denna katastrof kunde ha avvärjts.

av en Assam Express på fel (nedåt) linje, vilket fick den att kollidera med Brahmaputra Mail den 1 augusti [förtydligande behövs] , först presenterad preliminär utredningsrapport från Chief Commissioner of Railway Safety (CCRS). Omedelbart efter händelsen flydde Chandra och greps i Katihar den 10 augusti.

Akuttjänster

Linjen blockerades av vrakdelar och Gaisals räddningstjänst var helt överväldigad, när elden svepte genom de förstörda fordonen och stationsbyggnaderna och dödade många av de skadade människor som var instängda i tågen. Många fordon och hjälptjänster var tvungna att åka 14 timmars bilresa från Calcutta för att nå platsen, då många av dem som de kunde ha hjälpt redan var döda. De som plockades upp av räddare fördes till sjukhus i Kishanganj och Islampur , som också var överväldigade av katastrofens omfattning.

Kraftiga regn bidrog till att dämpa bränderna följande dag, och räddningsarbetare började försöka skilja tågets tolv trasiga vagnar åt och identifiera kropparna inuti. Många var oigenkännliga och aldrig identifierade. Många kroppar hittades inte ens.

Dödssiffran

Den officiella dödssiffran som offentliggjordes fastställdes till 285 döda och över 300 skadade i kraschen. Inofficiella summor har hävdat att över 1000 eller ännu fler dödades, inklusive 90 soldater. Detta är möjligt eftersom även om det bara fanns 72 platser i vart och ett av de sju allmänna fack som var inblandade i olyckan, var alla trånga långt över kapacitet. Dessutom fanns det många biljettlösa resenärer som inte ingick i den officiella räkningen. På grund av krockens och brandens karaktär, samt det stora antalet biljettlösa personer som kan ha varit på tågen, kunde kropparna inte identifieras separat. Det har också förekommit spekulationer om att sprängämnen som transporterats på militärtåget kan ha varit orsaken till explosionen efter nedslaget, snarare än själva tågen. Detta har förnekas av den indiska militären, men har förblivit en kontroversiell fråga.

Järnvägsminister Nitish Kumar avgick på moraliska skäl, den enda andra järnvägsministern att göra det, efter Lal Bahadur Shastri .

Andra indiska järnvägskatastrofer

Detta var den värsta indiska järnvägskatastrofen sedan järnvägskatastrofen i Firozabad 1995, och är jämförbar med tågkatastrofen i Bihar 1981, där så många som 800 människor rapporterades ha dött.

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gaisal_train_disaster&oldid=1133042507 "