ZIS-151
 | |
| ZIS-151 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | ZIS |
| Även kallad | ZIL-151 (1956-1958) |
| Produktion | 1948-1958 |
| hopsättning | Ryssland: Moskva |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lastbil |
| Layout | främre motor, 6×6 |
| Relaterad | Jiefang CA-30 |
| Drivlina | |
| Motor | 5,55 L ZIS-121 , 92 hk (69 kW) |
| Överföring | 5-växlad manuell med växellåda för 2 intervall |
| Mått | |
| Hjulbas | 3 665 + 1 120 mm (144,3 + 44,1 tum) |
| Längd | 6,93 m (22 fot 9 tum) |
| Bredd | 2,32 m (7 fot 7 tum) |
| Höjd | 2,74 m (9 fot 0 tum) |
| Tomvikt | 5 540 kg (12 214 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | ZIS-6 |
| Efterträdare | ZIL-157 |
ZIS -151 ( ryska : ЗИС-151 ) var en allmän lastbil som tillverkades av den sovjetiska biltillverkaren Automotive Factory No. 2 Zavod imeni Stalina 1948–1958. 1956 döptes fabriken om till Zavod imeni Likhacheva , och nya lastbilar kallades ZIL-151 ( ЗИЛ-151) .
ZIS-151 var den första stora sovjetiska militära fyrhjulsdrivna lastbilen som byggdes efter andra världskriget och ersatte den importerade amerikanska Studebaker US6 och den tidigare sovjetiska ZIS-6 . I början av 1948 var hytterna gjorda av trä, snart ersatta med en stålhytt. Tiotusentals tillverkades, inklusive specialiserade versioner för transport av olika typer av last. Sovjet fann också att lastbilarna var en idealisk plattform för BM-13 Katyusha raketuppskjutare.
Den mest kända utvecklingen av ZIS-151 var pansarvagnen BTR-152 och amfibiefordonet BAV 485 . På grund av avstaliniseringen döptes ZIS-151 om 1956 till ZIL-151.
1958 introducerades en förbättrad modell, ZIL-157 , och ersatte ZIS-151. Den skilde sig utåt genom sin grill och med enkla bakdäck, istället för ZIL-151:s dubbla däck.
1956 började kineserna bygga ZIS-151 under licens som Jiefang CA-30 på First Automobile Works , med lite mer kraft och vinklade framskärmar. Det förbättrade enkeldäcket CA-30, som introducerades 1958, var kvar i produktion till 1986.
Motor och drivlina
ZIS-151-motorn, en 5,55 L (339 cu in) L-head inline 6-cylindrig bensinmotor som utvecklar 92 hk (69 kW ) vid 2600 rpm .
Växellådan var en 5-växlad med en direkt 4:e växel och överväxel 5 :e. Överföringslådan hade höga och låga intervall och kopplade selektivt in framaxeln . Både fram- och bakaxlar var av delad typ.
Chassi
Chassit var 6×6, med tre levande axlar, anpassat och förstärkt för förhållandena i Sovjetunionen. Den hade en förstärkt stegram med tre levande axlar , den främre på halvelliptiska bladfjädrar , den bakre tandem på kvarts elliptiska bladfjädrar med lokaliseringsarmar.
Hjulbasen var 4 225 mm (166 tum) till mitten av den bakre bogey och 4 785 mm (188 tum) till mitten av bakaxeln.
ZIS-151:s däck har ett större tvärsnitt, 8,25 tum × 20 tum (21 cm × 51 cm) jämfört med US6:ans 7,50 tum × 20 tum (19 cm × 51 cm). Båda hade dubbla bakdäck. De bredare däcken sprider belastningen över ett större område. Detta gör att trucken kan köras på mjukare ytor.
ZIL-157 har mycket bredare 12,00 tum × 18 tum (30 cm × 46 cm) enkla bakdäck. För att ytterligare öka fotavtrycket, tillåter ett centraliserat lufttryckssystem att däcktrycket kan minskas från hytten för mjuka ytor, och sedan pumpas upp igen för vägtrafik.
Drivaxlarna var upplagda som US6, men som spegelbild var framaxeldifferentialen förskjuten till vänster, medan amerikanska lastbilar var förskjuten till höger. Luftbromsar användes, på ZIL-157 levererade luftsystemet också det centraliserade uppblåsningssystemet.
Specifikationer
- 6×6 4 500 kg (9 921 lb) ZIS-150- baserad lastbil
- Motor: ZIS-121 6-cyl, 92 hk (69 kW) vid 2600 rpm, 5 555 L (339 cu in)
- Borrning/slag: 101,6 mm (4,00 tum) × 114,3 mm (4,50 tum)
- Kompressionsförhållande: 6,0
- Koppling: torr dubbelplatta
- Växellåda: 5×2 hastigheter
- Längd: 6,93 m (22 fot 9 tum)
- Bredd: 2,32 m (7 fot 7 tum)
- Höjd: 2,31 m (7 fot 7 tum)
- Hjulbas: 4 225 mm (166,3 tum), bakaxelavstånd: 260 mm (10 tum)
- Framhjulsspår: 1 590 mm (63 tum)
- Bakre spår: 1 720 mm (68 tum)
- Svängradie på främre yttre hjulet: 11,2 meter (36 fot 9 tum)
- Vikt (utan last): 5 580 kg (12 302 lb)
- Maximal hastighet (lastad, motorväg): 60 km/h (37 mph)
- Däck: 8,25 tum × 20 tum (21 cm × 51 cm)
- Bränsletankens kapacitet: 2× 150 L (39,6 US gal; 33,0 imp gal)
- Bränsleförbrukning: 42 L/100 km (6,7 mpg -imp ; 5,6 mpg -US )
Varianter
- ZIS-151: Originalproduktionsversion. Tillverkad 1947-1958.
- ZIS-151D: Som ZIS-151 förutom med skärmad elektrisk utrustning. Tillverkad 1955-1958.
- ZIS-151E: Exportversion av ZIS-151. Tillverkad 1949-1958.
- ZIS-151P: Hytt-chassiversion (för PMZM-3 brandbil). Tillverkad 1951-1956.
- ZIS-151U: Exportversion av ZIS-151 för tropiska klimat. Tillverkad 1956-1958.
- ZIS-121B: Traktor-släpversion. Tillverkad 1954-1958.
- ZIS-121D: Som ZIS-121B, förutom drivs av en ZIS-121D-motor. Tillverkad 1955-1958.
- ZIS-151A (ZIS-121G): Moderniserad prototypversion av ZIS-151. Tillverkad 1953; började tillverkas som ZIL-157.
- ZIS-151B:
- ZIS-151V (ZIL-157A):
- ZIS-121V: Prototyp för BTR-152.
- ZIS-153: Prototyp halvspårsversion. Tillverkad 1952.
- ZIS-151G (ZIL-E157): Prototyp för ZIL-157.
- ZIS-128:
- BTR-152 : Pansarvagn.
- BAV 485 : Amfibie militär version.
externa länkar
- "ZIS-151 vid Etoile Rouge (på franska)" . Clement Hourbe och Aymeric Lopez. 2010 . Hämtad 2014-10-28 .
- "ZIL-157 på Etoile Rouge (på franska)" . Clement Hourbe och Aymeric Lopez. 2010 . Hämtad 2014-10-28 .