Yakovlev AIR-7
| AIR-7 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Roll | Sportflygplan |
| Nationellt ursprung | Sovjetunionen |
| Tillverkare | Jakovlev |
| Designer | Alexander Sergeyevich Yakovlev |
| Första flyget | 19 november 1932 |
| Antal byggt | 1 |
Yakovlev AIR-7 var en prototyp av sovjetisk högpresterande lätt flygplan på 1930-talet. Det var ett tvåsitsigt enmotorigt monoplan , som visade utmärkta prestanda under testning. Efter att prototypen nästan kraschade som ett resultat av fladder , led dess designer, Alexander Sergeyevich Yakovlev, tillfällig skam och ingen produktion följde.
Design och utveckling
I april 1931 tilldelades Alexander Sergeyevich Yakovlev , nyutexaminerad från flygvapenakademin, som ingenjörshandledare till State Aviation Factory No 39 ( GAZ -39) där designern Nikolai Nikolaevich Polikarpov arbetade som NKVD- fånge. (Medan fabriken inkluderade ett "internt fängelse" som hyste Polikarpov och många andra designers, var Yakovlev en normal anställd på fabriken och inte en fånge). GAZ-39 specialiserade sig på produktion av Polikarpovs I-5 stridsflygplan, ett biplan som drivs av en licensbyggd Bristol Jupiter -motor och Yakovlev insåg att ett lätt monoplan designat runt Jupitermotorn i I-5 och noggrant strömlinjeformat kunde nå en högre hastighet än I-5 när du transporterar en passagerare.
Trots ogillande från ledningen för GAZ-39, fick Yakovlev finansiering från Osoaviakhim , det sovjetiska paramilitära idrottssällskapet, och samlade ett litet team inom fabriken för att designa och bygga det nya flygplanet, AIR-7.
en noggrant strömlinjeformad tvåsitsig lågvingad traktor av blandad konstruktion. Dess flygkropp byggdes av svetsade rör av mjukt stål, med dural panel framför sittbrunnen och tygtäckning akter, och rymde piloten och passageraren i tandem under en sluten kapell. Trä- och tygvingen spändes med kablar och övervingar av stålstag till flygkroppen, vilket gjorde att en tunnare vinge kunde användas. Flygplanet var försett med ett fast konventionellt landningsställ , med huvudhjulen inneslutna i byxkåpor för att minska motståndet, med en fjädrande metallhalssläpa. Kraftverket var en enda Shvetsov M-22, en licensbyggd Bristol Jupiter radialmotor omsluten av en Townend-ring , som drev en tvåbladig propeller.
Verksamhetshistoria
AIR-7 gjorde sin första flygning den 19 november 1932. Den nådde en hastighet av 335 kilometer i timmen (208 mph), ett sovjetiskt flyghastighetsrekord, på sin andra flygning dagen efter, trots att den bar Yakovlev som passagerare. Den 23 november demonstrerades AIR-7 framför högre officerare från det sovjetiska flygvapnet när dess styrbords skevroder bröt av under flygningen, uppenbarligen resultatet av fladder , och testpiloten gjorde en tvångslandning. Yakovlev tog på sig ansvaret för olyckan och uppgav att ett fel hade begåtts vid beräkningen av hållfastheten på gångjärnet. Kommissionen som undersökte olyckan, som vägrade lyssna på några bevis från Yakovlev, drog slutsatsen att Yakovlev borde förbjudas att utföra konstruktionsarbeten och inte borde få en utmärkelse som han hade rekommenderats för. Han och hans team fick sparken från OKB-39. Yakovlev använde så småningom sina kontakter i kommunistpartiet för att få tillstånd att återuppta flygplansdesignarbetet, och satte upp vad som blev Yakovlev OKB i en övergiven sängfabrik i Moskva 1934.
AIR-7 reparerades efter olyckan, försedd med förstärkta skevroder och modifierade underredesskydd. Så modifierad satte den ett nytt nationellt hastighetsrekord på 332 kilometer i timmen (206 mph) den 25 september 1933.
Specifikationer
Data från OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 7,80 m (25 fot 7 tum)
- Vingspann: 11,00 m (36 fot 1 tum)
- Höjd: 3,10 m (10 fot 2 tum)
- Vingarea: 19,40 m 2 (208,8 sq ft)
- Flygplan : Göttingen-436
- Tomvikt: 900 kg (1 984 lb)
- Bruttovikt: 1 400 kg (3 086 lb)
- Motor: 1 × Shvetsov M-22 9-cylindrig luftkyld radialmotor , 360 kW (480 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 332 km/h (206 mph, 179 kn)
- Räckvidd: 270 km (170 mi, 150 nmi) (normal räckvidd)
- Färjeräckvidd: 1 300 km (810 mi, 700 nmi) (maximal räckvidd)
- Servicetak: 5 800 m (19 000 fot)
- Tid till höjd: 3 min till 1 000 m (3 300 fot)
Anteckningar
Citat
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov och Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: En historia om designbyrån och dess flygplan . Hinkley, Storbritannien: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill . Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975–1995 . London, Storbritannien: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill och Yefim Gordon. Yakovlev flygplan sedan 1924 . London, Storbritannien: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .