Wyandotte Terminal Railroad
Wyandotte Terminal Railroad inkorporerades i delstaten Michigan , USA , den 14 september 1904. Den upphörde att fungera som en järnväg 1982.
Historia
Wyandotte Terminal Railroad skapades och ägdes ursprungligen av Michigan Alkali, en tillverkare av en ingrediens i tillverkningen av soda och andra natriumbaserade produkter, för att tillhandahålla järnvägsbytestjänster till sina två fabriker som ligger cirka fyra miles från varandra vid Detroit River i Wyandotte, Michigan , USA. Michigan Alkali hette senare Wyandotte Chemical och så småningom BASF Wyandotte Corporation.
Operationer
Vid ett tillfälle ägde Wyandotte Terminal Railroad nästan 14 km spår, och gjorde alla järnvägsbyten inom anläggningen och mellan anläggningarna för BASF Wyandottes två stora anläggningar belägna vid Detroit River i Wyandotte, Michigan. Staden Wyandotte ligger strax söder om staden Detroit . Wyandotte Terminal Railroad byter godsvagnar med två klass 1-järnvägar, Michigan Central Railroad (senare känd som New York Central , Penn Central Railroad och så småningom Conrail ) och Detroit, Toledo och Ironton Railroad , såväl som närliggande industrijärnväg vid namn Wyandotte Södra järnvägen.
Under de senaste årens verksamhet skulle Wyandotte Terminal Railroad trafikera ett tåg sex dagar i veckan från BASF Wyandotte Chemicals södra fabrik till dess norra fabrik. Efter att ha lämnat South Plant, skulle detta tåg köra på ungefär en mil av sin egen spårbana till Detroit Toledo & Ironton Railroads ("DT&I") Ford Yard som ligger i den yttersta södra änden av staden Wyandotte för att byta godsvagnar med DT&I och Wyandotte Södra järnvägen. Från Ford Yard skulle tåget sedan köra norrut cirka fyra miles med godsvagnar avsedda för North Plant av BASF Wyandotte Corporation med hjälp av spårningsrättigheter på DT&I-linjen. Strax väster om North Plant skulle tåget återta spåret från Wyandotte Terminal Railroad och fortsätta ungefär en halv mil till North Plant. När det var färdigt att byta vid North Plant, skulle detta tåg återvända till South Plant via samma rutt, och återigen byta godsvagnar från North Plant med DT&I på Ford Yard, om nödvändigt. Wyandotte Terminal Railroad växlade med Conrail vid dess North Plant. Wyandotte Terminal Railroad hade ytterligare lokomotiv vid var och en av sina två fabriker för att utföra bytet inom anläggningen. Godsvagnar som hanterades av Wyandotte Terminal Railroad var till stor del tankbilar och täckta trattar.
Lokomotiv
1945 ersatte Wyandotte Terminal Railroad's sin flotta av lokomotiv av ångväxeltyp med tre Baldwin Locomotive modell VO 660 dieselelektriska växlare, nr. 101 till 103. Den köpte en fjärde ny Baldwin switcher, modell DS 4-4-660 nr. 104, i januari 1949. Alla målades i grönt med gul randigt färgschema. erhölls en femte dieselloksväxlare, en General Electric 65-tonner, från dess moderbolag, Michigan Alkali.
1975 köpte Wyandotte Terminal två begagnade American Locomotive diesel-elektriska växlingslok för att ersätta Baldwin switchers nr. 102 och 104 som var ur drift. En av dessa var en ex- Baltimore & Ohio Railroad Alco modell S-2 (numrerad WTR 106) och den andra var en ex-Nickel Plate Railroad Alco modell S-4 (numrerad WTR 107). Runt den här tiden började Wyandotte Terminal Railroad måla om sina lok i en orange färg med svart randigt färgschema.
Wyandotte Terminal Railroads Baldwin dieselelektriska lok har alla skrotats utom nr. 103, som nu finns i samlingen av Illinois Railway Museum i Union, Illinois .
Slutet på Wyandotte Terminal Railroad
Även om BASF Wyandotte Corporation fortfarande drev sina två fabriker i staden Wyandotte, Michigan, beslutade de att sluta använda Wyandotte Terminal Railroad för sina behov av järnvägsbyte 1982 och ingick istället kontrakt med de två anslutande klass 1-järnvägarna, Conrail och Detroit, Toledo & Ironton Railroad , för bytet av sina två fabriker. Wyandotte Terminal Railroad lämnade in papper i delstaten Michigan för att juridiskt upplösa företagets existens den 28 mars 1983.
