Wriezen järnväg

Berlin–Wriezen–Jädickendorf
Berlin–Wriezen–Jädickendorf
Översikt
Linje nummer	6958 S-Bahn 6078 Wriezener Gbf–Lichtenberg ; 6072 Lichtenberg–Ahrensfelde ; 6528 Ahrensfelde–Wriezen ; 6529 Wriezen–gräns ; 0 411 gränsen–Godków ;
Plats	Berlin och Brandenburg , Tyskland
Service
Ruttnummer	200,7 S-Bahn ; 209.25 Lichtenberg–Werneuchen ;
Teknisk
Linjens längd	95,1 km (59,1 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	300 m (984 fot)
Elektrifiering	750 V DC
Maximal lutning	0,1 %
Vägkarta
	Legend
	61,2
	0,0
	12,3
	93,5
	Källa: tysk järnvägsatlas

Wriezen -järnvägen är en linje i nordöstra delstaterna Berlin och Brandenburg i Tyskland . Den går från Berlin till Werneuchen och sträckte sig tidigare via Wriezen till Jädickendorf (nuvarande Godków i Polen). Dess ändstation i Berlin från 1903 till 1949 var Wriezener Bahnhof (Wriezen linjestation). Den övervägande enkelspåriga linjen har endast trafikerats mellan Berlin-Lichtenberg station och Werneuchen sedan december 2006.

Rutt

Linjen förgrenade sig tidigare vid Friedrichsfelde Ost från den östra järnvägen och gick norrut. Strax efter den första kurvan fanns Friedrichsfelde Friedhof station, som betjänar Berlins centrala kyrkogård. Efter ytterligare två kurvor gick linjen mot nordnordost. Sektionen inom Berlins yttre ring används inte idag, tåg förgrenar sig nu från den yttre ringen efter Springpfuhl station till Wriezen-linjen. Marzahn och Ahrensfelde har båda godsbanor och passagerarstationer. Linjen till Ahrensfelde trafikeras också av S-Bahn linje S 7 . Efter Ahrensfelde svänger linjen mer österut, längs vägen till Bad Freienwalde . Efter Tiefensee svängde linjen bort från vägen, gick österut ett tag, och sedan norrut, där den ca 55 km från korsningen med Östra järnvägen brukade nå sin ändstation vid Wriezen. Härifrån fanns förbindelser till Eberswalde , Frankfurt (Oder) , Angermünde och Königsberg in der Neumark (numera Chojna ). Tågen på förlängningen till Königsberg, som öppnades 1892, fortsatte vanligtvis till Berlin på Wriezenjärnvägen.

Historia

1866 öppnades järnvägen Eberswalde–Frankfurt (Oder) . Enligt de ursprungliga planerna från 1863 var det meningen att det skulle finnas en vinkelrät länk från Berlin via Freienwalde och Zehden (nu Cedynia ) mot Neumark uppstå, men denna linje byggdes inte.

Omkring 1870 sökte Alexis Graf (greve) von Haeseler, som var förvaltare av Landkreis (distriktet) Oberbarnim från 1845–1874 och hade en egendom i Harnekop , att dessa planer skulle genomföras. Han erbjöd sig också att tillhandahålla sin egen mark kostnadsfritt, om nödvändigt, för upprättandet av linjens rutt. Det är troligt att ändringen av rutten berodde på Haeselers inflytande. 1863 var rutten från Tiefensee längs den befintliga motorvägen genom Freienwalde och Zehden till Königsberg kortare och lättare att bygga. Man planerade nu istället att bygga en järnvägslinje genom Wriezen, som var längre och undvek nästan alla bosättningar, med undantag för Wriezen, och gick över böljande obebyggt land. Denna väg gick dock förbi grevens gods. Linjen, som den är byggd, går genom ovanligt vacker natur, men stationerna låg för det mesta långt från städerna.

År 1873 gav ministern för handel, handel och offentliga arbeten, Heinrich von Achenbach, Wriezens borgmästare i uppdrag att förbereda en järnväg från Berlin via Wriezen till Konitz (numera Chojnice ) . Därmed hade regeringen gått med på den ändrade rutten. År 1886 säkrades finansieringen av linjen Wriezen–Jädickendorf under en statlig garanti.

År 1888 återkallade grevesonen Gottlieb von Haeseler , senare preussisk fältmarskalk, det löfte som hans far tidigare gett att tillhandahålla mark för byggandet av järnvägen. Under tiden fastställdes emellertid dess anpassning och 1889 godkändes medel för dess konstruktion från Berlin till Wriezen.

Från dess öppnande fram till 1944

En administrativ byggnad av det före detta Wriezen-linjens godsvarv i Berlin

Den östra delen från Wriezen till Königsberg öppnade för trafik den 20 december 1892. Den västra delen mellan Lichtenberg-Friedrichsfelde (som då låg utanför Berlin, nu Berlin-Lichtenberg ) och Werneuchen öppnade för trafik den 1 maj 1898. Stationer byggdes i alla städer längs linjen. Mellansträckan från Werneuchen till Wriezen färdigställdes den 15 oktober 1898. Detta gjorde att tåg kunde köra hela vägen från Lichtenberg till Konigsberg.

1903 förlängdes linjen in i Berlin. En satellitstation byggdes norr om Silesian Station , som då kallades Schlesischer Bahnhof (Wriezener Bahnsteig), det vill säga Silesian Station (Wriezen-plattformen). 1924 döptes det om till Wriezener Bahnhof (Wriezen linjestation). Tåg sprang till Friedrichsfelde-korsningen parallellt med spåren av den preussiska östra järnvägen .

Denna linje förblev oförändrad till tidig sort 1945. Ett stopp öppnades 1903 vid Magerviehhof (köttmarknad) mellan stationerna Zentralfriedhof Friedrichsfelde och Marzahn . Werftpfuhl station öppnade 1907.

Linje nära Ahrensfelde Friedhof

Ahrensfelde Friedhof (kyrkogård) station öppnades i juli 1908 som ett tillfälligt stopp. I oktober 1910 invigdes en trespårig station med en täckt mittplattform och en plattformstunnel. Detta var den tredje kyrkogårdsstationen på linjen, eftersom nästa hållplats efter Friedrichsfelde Friedhof-stationen, Marzahn-stationen är också på en kyrkogård.

Införandet av förortsverksamhet avslogs 1913, eftersom kostnaden för fördubbling av banan och avskaffande av trafikerade plankorsningar ansågs vara för hög. Det främsta skälet som angavs var att det fanns mycket få bosättningar och ingen större bosättning förväntades på åkrarna mellan Marzahn och Ahrensfelde.

Greater Berlin Act av den 1 oktober 1920 innebar att staden Berlin sträckte sig till Ahrensfelde. Ahrensfelde station ligger strax inom Berlin, medan byn Ahrensfelde ligger strax över gränsen.

1938 blev Wriezenlinjen en av de sista linjerna i Berlinområdet som ingick i förortspriszonen, efter påtryckningar från bland annat flygskolan i Werneuchen. Som ett resultat fortsätter förortspriserna, då och nu, till Werneuchen. Då var det tänkt att utvidga driften av eltåg till Werneuchen. Ett par spår för S-Bahn skulle byggas ända till Ahrensfelde intill det befintliga spåret; därefter skulle blandad drift av fjärr- och S-Bahn-tjänster tillhandahållas. Dieselrälsvagnar skulle köras för trafik mellan Berlin och Königsberg. Denna plan omintetgjordes av andra världskriget.

Oder bro

Utsikt över Oderbron

Bygget av järnvägsbron över Oder startade 1890. Byggprojektet bestod av två broar och en gångväg däremellan. Eftersom det inte fanns några andra broar i närheten byggdes den så att den även kunde användas som vägbro. 1910 höjdes broarna med 1,60 meter och broarnas lager är förstärkta så att tyngre tåg kan trafikera och större båtar kan segla under. 1930 byggdes en ny bro intill den gamla bron för järnvägen. Den gamla bron användes nu endast som vägbro.

I februari 1945 sprängdes båda broarna av tyska trupper. Oder blev sedan gränsen mellan Tyskland och Polen . Därefter ägdes linjen av Deutsche Reichsbahn ända till gränsen, resten togs över av polska statliga järnvägar .

Återuppbyggnaden av Oder-bron pågick till 1955, men linjen från Wriezen till Godków avsattes för militära ändamål. Inga tåg har någonsin kört över den nya Oderbron.

1984 (enligt annan källa 1976) byggdes nya sidospår på vardera sidan av linjen som grenar ut mot Odervallen. Detta var tänkt att stödja en teknik utvecklad av pionjärer för att bygga en parallell pontonbro för järnvägen vid eventuella skador på bron. Systemet testades en gång 1984 och var inte längre i drift 1986.

Oderbron byggd 1955 finns fortfarande kvar. I regionen pågår diskussioner om en eventuell öppning av bron som gränsövergång.

Sträckan Berlin–Wriezen 1945–1990

Marzahn S-Bahn station

Passagerartrafiken mellan Berlin-Lichtenberg och Werneuchen, som nu var i den sovjetiska ockupationszonen , återupptogs i november 1945. Magerviehhof-stationen förblev permanent stängd. Tilläggsspåren vid Ahrensfelde Friedhof station togs bort och det blev ett enkelt stopp på ett enda spår som det fortfarande är.

Förlängningen till Wriezen blev funktionsduglig först i augusti 1947, sedan spåren från Werneuchen till Wriezen hade förstörts i april 1945 av en militär järnvägsplog .

Wriezener Bahnhof återöppnades i maj 1947 som ändstation i Berlin, men i december 1949 stängdes den permanent för passagerartrafik. Av stationens byggnader finns endast en administrationsbyggnad bevarad. Tågen har sedan dess startat och slutat igen i Berlin-Lichtenberg station .

Den andra fasen av planeringen av en S-Bahn började på 1960-talet och hade mer konkreta resultat än 30 år tidigare. Stora satellitutvecklingar planerades i Marzahn och Ahrensfelde; S-Bahn skulle säkerställa tillgång till den centrala staden.

Sedan 1971 har tågen inte längre gått på den traditionella sträckan längs den kortaste vägen från Lichtenberg via Magerviehhof till Marzahn, utan går istället till en början från Friedrichsfelde på Östra järnvägen österut till Biesdorf Cross och därifrån norrut på Berlins yttre ring till Marzahn . Denna förändring förlängde rutten. Den gamla vägen användes för frakt. Senare bröts förbindelsen vid Östra järnvägen. En kvarvarande sektion används fortfarande för frakt och är ansluten till varvet Berlin-Nordost på den yttre ringen.

Från 1976 körde den elektriska S-Bahn till Marzahn, som betjänade två mellanliggande stationer vid Springpfuhl på den yttre ringen och Karl Maron (nu Poelchausstraße ) precis förbi korsningen. Lokaltågen skars ned för att starta vid Marzahn. Tågen användes till en början främst av byggnadsarbetare. Bostadsområdet, byggt av prefabricerad, förspänd betong, var fortfarande under uppbyggnad; distriktet stod färdigt tre år efter öppnandet av S-Bahn.

1980 förlängdes S-Bahn med två stationer till Otto-Winzer-Straße (nuvarande Mehrower Allee station ) och lokaltågen skars igen för att starta där. 1982 förlängdes S-Bahn till sin nuvarande ändstation i Ahrensfelde. Återigen skars lokaltågen på Wriezen-banan (som slutade mestadels i Werneuchen) ned och startade nu i Ahrensfelde. År 1983 öppnades Ahrensfelde Nord station.

Avsnitt från Wriezen till Oder

Neu Rüdnitz station (2009)

Resten av den tyska delen av linjen genom Oderbruch demonterades i slutet av 1945 som skadestånd till Sovjetunionen . Linjen återställdes under återuppbyggnaden av Oder-bron omkring 1955. 1957 återupptogs passagerartrafiken mellan Wriezen och Neurüdnitz , den sista stationen före Oder-bron. Verksamheten på linjen var uppdelad i två sektioner, med passagerare från Berlin som måste byta i Wriezen.

Linjen användes också för gods fram till 1965. Det sista persontåget gick 1982. Linjen förblev i drift för militära ändamål. Spåren nära Oderbron användes för parkering av godsvagnar omkring 1990.

Banan på denna sträcka var nedmonterad år 2000 och en asfalterad cykelväg anlades 2005. De gamla stationshusen har sålts till privata användare och några av dem har blivit väl restaurerade. Bron över Alte (gamla) Oder finns fortfarande kvar vid Wriezen.

Avsnitt av kursen i Polen

På den polska sidan fanns det persontrafik mellan Godków (Jädickendorf) och Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz) fram till den 31 juli 1991. Godstrafiken upphörde i slutet av 1999. Efter en speciell utflykt till Siekierki 2002 stängdes linjen.

Berlin–Wriezen-sektionen sedan 1990

Linje och tidigare station i Leuenberg

Efter den politiska förändringen i Östtyskland ( Die Wende ) 1990 utvidgades regionala tjänster återigen till Berlin-Lichtenberg. De går från Ahrensfelde till Lichtenberg utan att stanna. Inte ens Marzahn-stationen betjänas, även om den nu är centrum i ett distrikt med en befolkning som har vuxit till 160 000.

Efter 1990 ändrades namnet på Poelchaustraße station för att hedra Harald Poelchau snarare än Karl Maron. S-Bahn-linjen betecknades som linje S 7 och under åren efter 1990 kallades Regionalbahn -tjänsten R 7.

Den 18 april 1998 avbröts passagerartrafiken från Tiefensee till Wriezen. Tåg från Berlin gick då endast till Tiefensee (varannan timme) eller Werneuchen (varje timme). Wriezen-stationen har sedan dess endast betjänats av den tangentiella linjen Eberswalde–Frankfurt . Godstrafiken avbröts också mellan Tiefensee och Wriezen. Sektionen mellan Wriezen och Tiefensee stängdes den 15 december 1999. Sydväst om Wriezen demonterades en kort del av linjen för att tillåta byggandet av en ny del av B 167 federala motorvägen. Från Tiefensee till Sternebeck används nu linjen för drift av avlopp . En historisk järnväg fungerar på linjen från Sternebeck till strax före Wriezen (den 59,2 km långa punkten vid den tidigare Krautwurst-korsningen). Det planeras att anlägga en ändstation för arvsjärnvägens verksamhet nära plankorsningen vid Vevais.

2002 började Ostdeutsche Eisenbahn bedriva passagerartrafik mellan Berlin och Tiefensee och trafiken betecknas nu som OE 25. Passagerartrafiken övergavs mellan Werneuchen och Tiefensee i början av tidtabellen 2006/2007 den 10 december 2006.

Det finns fortfarande betydande fraktoperationer till Ahrensfelde och Werneuchen.

Sedan 2006 har Ahrensfelde kommun och delstaten Brandenburg planerat att bygga en ny station i industriområdet Ahrensfelde-Rehhahn på initiativ av en lokal hotellägare. Stationen var ursprungligen planerad att tas i drift i december 2008. Detta datum kunde inte hållas eftersom, även om de boende är villiga att finansiera byggandet av stationen, har ingen överenskommelse träffats om finansiering av kostnaderna för den löpande driften av stationen och prisnivån. Därför vill kommunen ha en privat operatör. Detta föreskrivs inte i förordningen om byggande och drift av järnvägar, så en ändring av federal lagstiftning skulle krävas.

Anteckningar

Horst Regling (1998). Die Wriezener Bahn. Von Berlin ins Oderbruch (på tyska). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71063-3 .

externa länkar

Axel Mauruszat. "Wriezener Bahn" . Bahnstrecken i Brandenburg (på tyska). bahnstrecken.de . Hämtad 23 december 2011 .
"Wriezener Bahn" (på tyska). beefland . Hämtad 23 december 2011 .
"Draisinenbahnen" (på tyska). draisinenbahn.de . Hämtad 23 december 2011 .