Worms–Rosengarten tågfärja
| Worms-Rosengarten tågfärja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Hessen och Rheinland-Pfalz , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1870 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 11 km (6,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Worms –Rosengarten tågfärja var en tågfärja som trafikerades från 1870 till 1900 mellan Rosengarten station , en tidigare station på Rhens östra strand mittemot Worms , och staden Worms.
Historia
Main -Neckar Railway öppnade sin järnväg på östra sidan av Rhen från Heidelberg till Frankfurt via Darmstadt 1846. År 1853 öppnade Hessian Ludwig Railway sin linje på västra stranden från Mainz till Worms och förbinder Ludwigshafen med Palatine Ludwig Järnvägsbolagets linje till Kaiserslautern och Bexbach . Den första järnvägsförbindelsen i Mainz mellan de två sidorna av Rhen byggdes 1858 på Rhen -Main järnvägen till Darmstadt , huvudstaden i storfurstendömet Hessen . Detta använde initialt en tågfärja, som ersattes 1862 av South Bridge . Söder om Worms förbands stationerna Ludwigshafen och Mannheim med en tågfärja 1863, som ersattes av en fast bro 1867.
Konstruktion av projektet
För att stänga det cirka 66 kilometer långa gapet mellan dessa Rhen-korsningar, utfärdades en koncession till Hessian Ludwig Railway för byggandet av järnvägen Darmstadt–Worms (känd som Riedbahn ) den 28 februari 1868. Den gick ursprungligen från Darmstadt, via Gernsheim , Biblis , Hofheim och Rosengarten till Worms. En filial från Frankfurt (även känd som Riedbahn och nu en del av Mannheim–Frankfurt-järnvägen ) öppnades 1879. Byggkostnaden för linjen beräknades till 1 miljon Vereinsthalers . Medan järnvägen skulle vara färdig i augusti 1871, sattes inget datum för byggandet av bron över Rhen, eftersom järnvägsbolaget saknade tillräckliga medel. Därför skulle en färja installeras för att ge den första förbindelsen över Rhen.
Banan från Darmstadt till Rosengarten öppnades den 1 juni 1869. På den östra sidan av Rhen öppnades Nibelungsjärnvägen från Bensheim till Hofheim på järnvägen Mannheim–Frankfurt den 1 november 1869. Västbanken från Rhen till Worms Hauptbahnhof invigdes tillsammans med färjetrafiken den 12 augusti 1870. Öppnandet av linjen Rosengarten–Lampertheim följde den 15 oktober 1877.
Färjedrift
fanns bara hjulångaren Ludwigsbahn I och tre pråmar tillgängliga. Ludwigsbahn I byggdes specifikt för färjetrafik på varvet i Duisburg - Ruhrort 1869. Medan passagerare använde ångbåten som färja och gick ombord på ett stillastående tåg på andra sidan, lastades godsvagnar på pråmarna. Denna hade en anordning på fören för att koppla ihop spåren på färjan med banan på land. Färjan kunde ta tre vagnar. Pråmarna var kopplade vid sidan av ångbåten för överfarten. Det var inte nödvändigt att stödja banan från stranden till pråmen med bryggor; lastningen innebar en skarp krök i spåret som endast kunde hanteras av tvåaxlade vagnar, vilket var vanliga för godsvagnar på den tiden. Färjeverksamheten fick avbrytas vid extremt låga vattenstånd.
Färjan var mycket viktig för godstrafiken. Den transporterade 39 537 vagnar 1886. I genomsnitt bar den 108 vagnar varje dag. Den kunde överföra högst 150 vagnar per dag. Tre ångfartyg och tre pråmar fanns tillgängliga för denna trafik.
Passagerartrafiken på färjan var hög. Två par tåg körde till Rosengarten varje dag 1880 och det var 15 par 1897. Tiden mellan att tåget anlände på ena stranden och avgår på den andra banken visas som sju minuter i tidtabellerna. Hessian Ludwig Railways utarbetade färjeverksamhet finansierades av ett pristillägg motsvarande ytterligare 8,4 kilometer. Detta innebar att en passagerare som ville resa från Worms till Bensheim fick betala priset för en 32,5 km för en 24,1 km lång sträcka. Liknande avgiftsregler vid den tiden gällde i vissa andra fall, till exempel i förhållande till pontonbron i Speyer och Weseljärnvägsbron .
Som ett led i uträtningen av Rhen mellan 1817 och 1876 och som ett resultat av militära överväganden genomfördes planeringen av en bro över Rhen vid Worms från 1890. En ny linje på västra stranden förband Worms med den nya Rhenbron kl . Hofheim, som öppnades den 1 december 1900. Detta möjliggjorde oavbruten rörelse av tåg och gjorde att färjan kunde stängas omedelbart.
Anteckningar
- Ralph Häussler (2003). "Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt". Eisenbahn Magazin (på tyska). Düsseldorf (9).
- Ralph Häussler (2003). Eisenbahnen i Worms (på tyska). Hamm/Rheinhessen.
- Magistrat der Stadt Lampertheim, red. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten – Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (på tyska). Lampertheim.
- Fritz Paetz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar ( på tyska). Bensheim-Auerbach. s. 47ff.
- HW Scharf (2003). Eisenbahn–Rheinbrücken i Tyskland (på tyska). Freiburg.
- Hans Schlieper (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (på tyska). Düsseldorf. s. 86–94. ISBN 978-3-87094-369-1 .