William Parker Kennedy

William Parker Kennedy
William Parker Kennedy.png
Bild från Miami News- artikeln den 23 juli 1949 som tillkännager Kennedys utnämning till president för BRT
Född ( 1892-04-03 ) 3 april 1892
Huttonville, Ontario, Kanada
dog 1968
Nationalitet Kanadensisk/amerikansk
Ockupation Arbetarledare
Känd för Ordförande för brödraskapet för järnvägstågmän

William Parker Kennedy (3 april 1892 – 1968) var president för Brotherhood of Railroad Trainmen (BRT) från 1949 till 1962.

Tidiga år

Kennedy föddes i Huttonville, Ontario, nära Brampton , den 3 april 1892. När han var tio år gammal flyttade hans familj till Chicago .

Vid sjutton års ålder fick han arbete med Great Northern Railway som fraktbromsare . Han gick med i Brotherhood of Railway Trainmen 1910. 1911 flyttade han till Calgary , Alberta, där han arbetade för Canadian Pacific Railway som växlare . I början av 1912 flyttade Kennedy till Minneapolis och arbetade som växlare för Chicago, Milwaukee och St. Paul Railway . Han blev president för BRT loge 625 i Minneapolis.

Från 1921 till 1935 var han ordförande i Chicago, Milwaukee och St. Paul Railways klagomålskommitté. 1935 gjordes han till facklig tjänsteman på heltid, ansvarig för nordvästra USA och för Kanada väster om Port Arthur, Ontario . Han hanterade representationstvister från 1944 till 1946. I början av 1947 utsågs han till generalsekreterare och kassör.

Förbundsledare

Alexander F. Whitney , förbundets ordförande, dog av en hjärtattack den 16 juli 1949 vid en ålder av 76. Kennedy efterträdde honom som president för Brotherhood of Railroad Trainmen, och innehade denna post till 1963. Han var 57 år när han blev president.

Den 25 augusti 1950 utfärdade president Truman en order till den federala regeringen att ta kontroll över de 131 större järnvägarna i USA. Ordern kom tre dagar innan medlemmarna i BRT och Järnvägskonduktörsorden var planerade att stoppa arbetet. Truman hade precis beordrat amerikanska trupper att ingripa i Koreakriget och hade inte råd att låta järnvägarna förlamas. Strejken fortsatte fram till maj 1952, då Järnvägstågsbrödraskapet, Järnvägskonduktörsorden och Lokomotivbrandmäns och maskinmäns brödraskap accepterade regeringens villkor och återgick till arbetet.

Kennedy förutspådde att godsvarv skulle bli allt mer automatiserade med hjälp av ny elektronisk teknik. Järnvägarna var i gott ekonomiskt skick, så de hade råd med ökade investeringsnivåer, och det fanns stora besparingar att göra. Brödraskapet nådde sin största storlek 1956, med 217 176 medlemmar, varefter järnvägssysselsättningen började minska.

1957 anslöt sig BRT till AFL-CIO och den kanadensiska arbetarkongressen . Vid 1959 års AFK-CIO-konvent kom frågan om rasdiskriminering upp. A. Philip Randolph sa att förbundet inte borde tolerera segregerade lokalbefolkning, även när medlemmarna var svarta och ville förbli segregerade. Han attackerades av organisationens president, George Meany , som anklagade Randolph för att försöka undertrycka de svarta fackföreningsmedlemmarnas åsikter. Randolph presenterade en resolution om att kasta ut Brotherhood of Railroad Trainmen och Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen från AFL-CIO om de inte ändrade sina konstitutioner för att tillåta svarta medlemmar. Kennedy sa att han skulle arbeta för att eliminera partiskhet från tågmännens fackförening och sa att det redan fanns över tusen svarta medlemmar även om konstitutionen teoretiskt sett spärrade dem.

Kennedy stödde senator Harley M. Kilgore i hans strävan efter starkare lagar för att fängsla subversiva. Han skrev till honom på uppdrag av brödraskapet för att uttrycka sin "djupa uppskattning av era ansträngningar i kongressen för att motverka kommunisters och andra subversiva gruppers verksamhet." 1958 tackade Kennedy nej till en inbjudan från Teamsters att diskutera ett enat transportförbund. Brödraskapet höll en lång konvent i Cleveland Music Hall mellan 4 januari 1960 och 18 februari 1960. Jimmy Hoffa från International Brotherhood of Teamsters hade representanter som försökte påverka delegaterna för att stödja enandet av alla fackföreningar. Den kombinerade fackföreningen av väg-, järnvägs- och flygtransportarbetare skulle ha haft enorm makt, och skulle förmodligen ha förhindrats av regeringen. Kennedy var dock starkt emot att arbeta med Hoffa.

Kennedy gick i pension i slutet av 1962 vid 70 års ålder. President John F. Kennedy skickade ett meddelande till honom som lästes vid hans vittnesmålsbankett: "Grattis till din fantastiska rekord som president för järnvägstågarnas brödraskap; och goda önskningar till många år av trevlig pensionering." Charles Luna efterträdde WP Kennedy som president 1963.

Bibliografi

  • Kennedy, WP (1951). 1949-1951 Regel-lönerörelse i USA . Brödraskap av järnvägstågmän . Hämtad 2013-08-06 .
  • Kennedy, WP (1953). 1952-53 Lönerörelsen i Kanada . Brödraskap av järnvägstågmän . Hämtad 2013-08-06 .
  • Gilbert, Henry E.; Kennedy, William Parker (1956). Framställning om offentliggörande och tillämpning av regler, standarder och instruktioner för installation, inspektion, underhåll och reparation av kraftbromsar . Hämtad 2013-08-06 .
  • Kennedy, WP; Järnvägstågmännens brödraskap (1956). Collective Political Action--tal av WP Kennedy . US Government Printing Office . Hämtad 2013-08-06 .
  • Kennedy, William Parker (1957). Automation inom järnvägsindustrin; 1900-talets utmaning för företagsledning och arbetskraft .
  • Kennedy, WP (1960). Tillgodose folkets behov av moderna järnvägstransporter . Brödraskap av järnvägstågmän . Hämtad 2013-08-06 .
  • Kennedy, WP (1960). Järnvägstransporter i förorter kan rädda våra städer . Brödraskap av järnvägstågmän . Hämtad 2013-08-06 .

Citat

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=William_Parker_Kennedy&oldid=1022886105 "