Weyauwega, Wisconsin, urspårning
| Weyauwega urspårning Vy | |
|---|---|
 ovanifrån av urspårningsplatsen tagen 5 mars 1996
| |
| Detaljer | |
| Datum | 4 mars 1996 05:49 CST |
| Plats | Weyauwega, Wisconsin |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Förenta staterna |
| Operatör | Wisconsin Central Ltd. |
| Incidenttyp | Urspårning av ett godståg på grund av en trasig räls |
| Statistik | |
| Tåg | 1 |
| Dödsfall | 0 |
| Skada | tågvagnar och en foderkvarn förstörda av brand; 2 700 personer evakuerades under 16 dagar |
  Weyauwega Weyauwega (Wisconsin)
| |
Weyauwega -urspårningen var en järnvägsolycka som inträffade i Weyauwega, Wisconsin , USA, tidigt på morgonen den 4 mars 1996. Det urspårade tåget bar en stor mängd farligt material som omedelbart fattade eld. Branden, som involverade tågvagnarna och en intilliggande foderkvarn , brann i mer än två veckor efter den faktiska urspårningen, vilket resulterade i nöduvakueringen av 2 300 personer under 18 dagar, inklusive hela staden Weyauwega, med cirka 1 700 evakuerade.
Urspårning och brand
Ungefär klockan 05:49 närmade sig ett 81-bilars Wisconsin Central -tåg som färdades från Stevens Point, Wisconsin , till Neenah, Wisconsin , staden Weyauwega med 48,3 miles per timme (77,7 km/h), och färdades i en nedåtgående lutning. Loken och tågets första 16 vagnar passerade en växel utan incidenter, varefter den sjuttonde till femtiotredje vagnen bakom dem spårade ur på platsen för växeln, klockan 5:49:32. En efterföljande NTSB-undersökning fann att orsaken till urspårningen var en trasig skena i växeln som var resultatet av ett oupptäckt bulthålsbrott. De urspårade bilarna inkluderade sju tankbilar av flytande petroleumgas (LPG), sju tankbilar av propan och två tankbilar av natriumhydroxid . Urspårningen brast sönder tre av tankbilarna och spillde både gasol och propan, vilket omedelbart antändes. Tågets konduktör kapade tåget efter de första nio vagnarna och fortsatte vidare 1,5 miles (2,4 km).
När den lokala brandkåren kom till platsen fem minuter efter urspårningen exploderade eldklot upp till 90 meter höga som var synliga i nästan 21 km. Branden spred sig till en närliggande foderkvarn och lagerbyggnad som båda var svåra att komma åt för brandpersonalen eftersom det urspårade tåget blockerade plankorsningen . Högspänningsledningar revs också av urspårningen, vilket orsakade sekundära elbränder. Totalt läckte sju av tankbilarna med gasol och propan, och de två natriumhydroxidtankbilarna läckte sitt innehåll. Elektricitets- och naturgasservicen till 25 % av staden Weyauwega stördes, och stadens vattentjänster var tvungna att stängas av på grund av ett brott i en vattenledning .
Jim Baehnman, den assisterande brandchefen (den befälhavande brandchefen, Gary Hecker, var på semester dagen för olyckan) fastställde snabbt att olyckan var utanför Weyauwegas brandkårs räckvidd. Brandkår från 10 omgivande avdelningar kallades in för att hjälpa till med bärgningen. Mellan 10 minuter och en timme efter urspårningen blev det känt att propan och gasol var inblandade i denna urspårning.
En timme efter urspårningen informerade Wisconsin Central Railroad svarande brandmän att tankbilarna kunde stå emot cirka 90 minuters eld. Dessutom rullades tågets huvudända tillbaka till olycksplatsen och drog iväg sju bilar av tåget som inte spårade ur. Vid det här laget fattades ett beslut av brandchefen att dra tillbaka brandmän från urspårningen, på grund av risken för en BLEVE (kokande vätska expanderande ångexplosion). Denna evakuering av personal var två kvarter under en timme, sedan 1 mil (1,6 km) och slutligen 1,5 mil (2,4 km); den inledande evakueringen slutfördes så snabbt att brandslangar som användes övergavs och frös där de låg.
Baehnman fattade också beslutet att evakuera hela staden Weyauwega, ett beslut som fördrev cirka 1 700 invånare i staden och ytterligare 600 människor i omgivande landsbygdsområden. Omfattningen av den resulterande branden och läckage av kemikalier höll invånarna evakuerade i drygt två veckor, och många av bränderna som utbröt till följd av urspårningen brann under större delen av den 16 dagar långa evakueringen.
Vädret kan ha hjälpt till att underlätta situationen för brandmän; omgivningstemperaturen vid tidpunkten för urspårningen var endast −12 °C (10 °F) och det låg fortfarande snö på marken. Båda faktorerna kan ha hjälpt till att förhindra en BLEVE-explosion inom den första timmen av katastrofen, medan räddningspersonal fortfarande var på plats. var en av bilarna som innehöll gasol inblandad i en BLEVE, vilket orsakade ett stort eldklot flera timmar efter olyckan. Den 20 mars förklarade tjänstemän med ansvar för evakueringen och katastrofåterställningen staden säker för invånarna att återvända.
WC 6525, ledningsloket för tåget som var inblandat i olyckan, omnumrerades så småningom till WC 7525. Det ägs nu av Illinois Railway Museum och visas där. Det används ibland för speciella evenemang som arrangeras av museet.
Orsak
Efterföljande utredning och rättstvist visade att urspårningen orsakades av ett oupptäckt, brutet hälblock i en växel. Sprickan fortplantade sig sedan genom flera bulthål. En bidragande orsak var en låsbom som varit borta i ungefär ett år.
Rättegång och kostnader
Nio personer som påverkades av evakueringen lämnade in en grupptalan med krav på straff- och tredubbla skadestånd mot Wisconsin Central den 26 mars 1996. I slutet av året anslöt sig ytterligare 13 familjer och två företag till rättegången mot järnvägen och en annan verksamhet lämnade in en separat talan om skadestånd i Waupaca County District Court. Ett annat företag lämnade in en separat talan i US District Court för skadestånd. Båda de separata stämningarna avslogs så småningom. År 1998 uppskattade järnvägen kostnaderna för urspårningen och grupptalan till dollar , varav Wisconsin Central hade betalat 27,2 miljoner dollar i slutet av 1998.
- Burke, Robert (juli 1996), propanbrand i Weyauwega Wisconsin . Hämtad 13 januari 2005.
- Center for Applied Ethology and Human Animal Interaction (februari 1997), undersökning av invånare i Weyauwega som drabbats av tågets urspårning den 4 mars 1996 . Hämtad 13 januari 2005.
- Heath, Sebastian E., Folk- och djurhälsokonsekvenserna av katastrofer med husdjursägande ( PDF ). Hämtad 13 januari 2005.
- NTSB-rapport om denna tågolycka (inkluderar bilder)