Westchester Avenue station

Westchester Avenue
Westchester Avenue
	Circa 1915
Allmän information
Plats	Nära sydöstra hörnet av Westchester Avenue och Sheridan Boulevard, Bronx , New York , USA
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Amtrak
Konstruktion
Arkitekt	Cass Gilbert
Historia
Öppnad	1908
Stängd	1937
Tidigare tjänster

Westchester Avenue station är en tidigare järnvägsstation som ligger i Bronx i New York City , delvis upphängd över Amtraks livliga nordöstra korridorlinje . Det byggdes 1908 med rika terrakottadetaljer efter en design av Cass Gilbert , som senare skulle använda liknande terrakottadetaljer i sin design från 1910 för Woolworth Building . Tågtrafiken till stationen upphörde 1937, och från och med 2022 var stationen en ruin i dåligt skick.

Westchester Avenue stationen ligger precis sydost om korsningen mellan Westchester Avenue och Sheridan Boulevard , i Morrisania delar upp av South Bronx . Bronxfloden ligger en kort bit österut . Konstruktionen består av en högre entrédel som står på fast mark omedelbart väster om spåren och en kortare väntrumsdel som är upphängd över spåren på metallbalkar. Tidigare hade denna sektion trappor som ledde ner till låga plattformar i spårnivå, men dessa togs bort för länge sedan. Entrépartiet har färgglada glaserade arkitektoniska terrakotta -dekorationer, inklusive en caduceus nära takfoten, toppad med bokstäverna NYH. Även om detta verkar hänvisa till New York, New Haven och Hartford Railroad , den ursprungliga byggaren av stationen, var caduceus också symbolen för New York, Westchester och Boston Railway , en lokal pendeljärnväg som också tjänade stationen.

Historisk användning

Stationen byggdes 1908 som en del av New York, New Haven och Hartford Railroad, som utökade sin Harlem River Branch linje till en elektrifierad huvudlinje in i New York. Järnvägen planerade tolv nya stationer längs vägen för att tjäna lokala pendlare och gav arkitekten Cass Gilbert i uppdrag att designa dem. Gilbert, som redan var känd för att ha designat US Custom House på Lower Manhattan , producerade planer för var och en av dessa i ett antal olika stilar, även om inte alla faktiskt byggdes. Till stationen vid Westchester Avenue valde Gilbert en rikt ornamenterad exteriör med glaserade terrakottadetaljer och skyltar med guldfärgade metalliska bokstäver. Gilbert skulle senare införliva glaserade terrakottadetaljer i sin design för Woolworth Building , som stod färdig 1913.

Linjen blev mycket aktiv med intercity-tåg, och förblir för närvarande som en del av nordöstra korridoren mellan Boston, Massachusetts och Washington, DC . Linjen misslyckades med att locka lokal pendeltrafik, särskilt när New York City Subway med sina fem cent. biljettpriset utökades till en stor del av området med början 1920, och de lokala stationerna längs rutten blev oekonomiska att underhålla. New Haven-tågen slutade trafikera Westchester Avenue och andra lokala stationer 1931, och alla stationer övergavs slutligen när New York, Westchester och Boston upphörde att fungera 1937.

Planerad restaurering

År 2009 var Westchester Avenue-stationen i ett avancerat tillstånd av förfall och riskerade att kollapsa. Tre andra Gilbert-stationer, alla i Bronx, fanns också kvar. En av dessa, Bartow/City Island Station, var också övergiven och nära att kollapsa, medan de andra två, något förändrade, har hittat andra användningsområden, Morris Park som en vapenklubb och Hunts Point som en kommersiell byggnad.

Amtrak äger stationen och marken den upptar och har listat den som en markbyggnad i behov av rivning. New York Landmarks Conservancy , en privat förespråkargrupp, har placerat stationen på sin lista över utrotningshotade landmärken i New York City, men ingen statlig myndighet har utökat skyddet eller ens erkännandet av strukturen. Det är inte ett utsett landmärke i New York City och det är inte heller listat i National Register of Historic Places .

Flera förslag på restaurering och återanvändning har kommit och gått genom åren. 2011 fick arkitekterna Amanda Schachter och Alexander Levi bidrag för att utveckla ett nytt förslag, som de presenterade i slutet av 2012. Deras plan skulle dela stationen i två delar. Entréhallen för tornet skulle förbli där den är och fungera som en fotgängaringång till Concrete Plant Park , som färdigställdes 2010, och till Bronx River Greenway , som fortfarande var under utveckling vid den tiden. Väntrumsdelen över spåren skulle tas bort och byggas om alldeles i närheten på en pir i Bronxfloden. Denna plan fick viss uppmärksamhet i pressen, men ännu verkar ingen finansieringskälla för projektet ha identifierats. I juli 2015 integrerades planen med förlängningsplanen för Bronx River Greenway.