Waldo Waterman
Waldo Dean Waterman (16 juni 1894 – 8 december 1976) var en uppfinnare och flygpionjär från San Diego, Kalifornien . Han framkallade en serie av svanslösa flygplan med svepande vingar som inkorporerade landningsställ för trehjulingar, som kulminerade i en lågkostnad och enkel att flyga flygbil .
Biografi
Waterman byggde sitt första flygplan, en biplan hangglider , 1909 medan han fortfarande gick i gymnasiet. Han flög framgångsrikt biplanet hängglidare på en sluttning nära sitt hem och med automatisk bogsering. Han tog sedan en partner för att hjälpa till att bygga ett motordrivet flygplan som han deltog i i det första Dominguez Air Meet i januari 1910. Flygplanet blev inte färdigt i tid för mötet. Han började dock testa flygplanet på North Island . Den var underdriven och behövde en automatisk bogseringshjälp för att komma i luften. Han flög flygplanet med viss framgång men kraschade och bröt båda anklarna.
1911 flyttade Glenn Curtiss sitt vinterhögkvarter till North Island och Waterman knöt sig till Curtisslägret. I början av 1912 flyttade den amerikanska flottan sina tre flygplan till Curtiss teststation. Vid den här tiden var Waterman en fast inventarie på stationen och var en frekvent åktur.
1912 gick Waterman in på University of California som student i maskinteknik. När första världskriget bröt ut, och efter att ha blivit avvisad från militärtjänsten på grund av sina brutna fotleder och platta fötter, blev han chef för Department of Theory of Flight, School of Military Aeronautics vid University of California. Senare blev han chefsingenjör på US Aircraft Corporation och blev kvar för att likvidera företaget i slutet av kriget. Med några tillgångar köpta från US Aircraft Corporation, flyttade Waterman till Santa Monica , där han blev testpilot för Bach Aircraft och etablerade Waterman Aircraft Manufacturing Company. Han tvingades dock lägga ner verksamheten när den amerikanska armén började dumpa krigsöverskottsflygplan på den civila marknaden för en liten bråkdel av vad Waterman kunde sälja sina specialplan för.
1929 byggde Waterman sitt första svanslösa monoplan, Whatsit , som också använde det då ovanliga landningsstället för trehjulingar . Den hade en svepande vinge, efter den brittiske pionjären JW Dunnes arbete på sin Dunne D.7 från 1911. Whatsit hade en stympad flygkropp och ett främre trimplan. En utveckling av Whatsit var det högvingade Waterman Arrowplane .
Förutom Whatsit producerade Waterman 1930 en annan innovativ design med ett lågvingat monoplan som kunde ändra vingarnas dihedral under flygning för kortare starter, ökad flyghastighet och långsammare landningshastigheter enligt designern i sin debut på National Air-tävlingar i Chicago. Förutom vingdesignen placerade han även landningsställen inte under flygkroppen utan utåt under vingarna.
På North Island, medan han experimenterade med marinens flygbåtar, är Glenn Curtiss känd för att ha pratat om möjligheten till en flygande bil. 1917 byggde han en flygande bil som han kallade Autoplane . Autoplanet flög aldrig, men ställdes ut på Pan-American Aeronautic Exposition i New York Citys Grand Central Palace. Waterman var verkligen inspirerad av Curtiss och gjorde 20 år senare en av de första framgångsrika flygande bilarna. Waterman Arrowbile var baserad på Arrowplane. Det var ett högvingat monoplan, med löstagbara vingar och drevs av en Studebaker-motor. Fem Arrowbiles byggdes. Tre Arrowbiles försökte flyga från Santa Monica till Cleveland men en var tvungen att vända tillbaka efter att bara ha nått Arizona . De andra två avslutade flygningen. Arrowbile nr. 6 (nr. 5 blev aldrig färdig), omdöpt. Aerobilen visas på Steven F. Udvar-Hazy Center (Smithsonian Air and Space museums förlängning i Dulles, Virginia).
På 1960-talet byggde och flög Waterman sitt sista flygplan. The Early Bird var baserad på den ursprungliga Curtiss Pusher . Chevybird var ett liknande monoplan som drevs av en Corvair-motor . I början av 1970-talet regisserade Waterman byggandet av en kopia av sin biplan hangglider, byggd i hans ungdom. Detta gjordes i samarbete med Michael Riggs från Seagull Aircraft, baserad i en av Watermans Santa Monica-byggnader. Waterman gav Joe Faust från Self-Soar Association 100 dollar för att stödja dess Low & Slow- tidning, där anteckningar om Waldo Watermans sista flygplanskonstruktionsprojekt dök upp.
1968 valdes Waterman in i International Air & Space Hall of Fame .
Anteckningar
Carpenter, Jack (1988). Waldo, flygpionjär . Arsdalen, Carlisle, Mass: Bosch & Co.
Meaden, Jack (1998). "The Waterman Aeroplanes". Air Britain Archives (3): 81.
externa länkar
- The Waterman Whatsit på Smithsonian
- The Waterman Aerobile på Smithsonian
- Plane Without a Tail är designad för säkerhet. Populär mekanik , oktober 1935 innehåller artikeln foton av vad som anses vara #2 Aerobile?
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
| Övrig | |
