Wake-Walker v SS Colin W Ltd
| Wake-Walker v SS Colin W Ltd | |
|---|---|
HMS Dragon , fartyget under befäl av kapten Wake-Walker i kollisionen
| |
| Domstol | Privy Councils rättsliga kommitté |
| Fullständigt ärendenamn | Kapten WF Wake-Walker OBERN mot Steamer Colin W. Limited och andra |
| Bestämt | 15 april 1937 |
| Citat(er) | [1937] UKPC 49 , [1937] 2 DLR 753 (PC), [1937] 58 Ll L Rep. 11 |
| Fallhistorik | |
| Tidigare åtgärd(er) | Wake-Walker v. Steamer Colin W. Ltd. , [1936] SCR 624 |
| Överklagade från |
Kanadas högsta domstol.svg){kind=small}
|
| Domstolsmedlemskap | |
| Domare sitter |
Viscount Sankey Lord Blanesburgh Lord Merrivale Lord Atkin Lord Macmillan Nautiska bedömare: Kapten Mackay Kapten WR Chaplin |
| Fall åsikter | |
| Beslut av | Viscount Sankey |
| Nyckelord | |
| Amiralitetsrätt; oundviklig olycka | |
Wake-Walker v SS Colin W Ltd är ett kanadensisk amiralitetslagsmål som rör frågan om en oundviklig olycka. Fallet avgjordes av Judicial Committee of the Privy Council , i ett överklagande som bekräftade en dom från högsta domstolen i Kanada .
Kollisionen mellan HMS Dragon och Maplebranch
Den 13 augusti 1934 gick HMS Dragon under befäl av kapten Frederic Wake-Walker in på Market (eller Victoria) Basin i hamnen i Montreal , Quebec , Kanada . Efter att ha kommit in i bassängen försökte den undvika att kollidera med Saguenay Trader , men den kolliderade därefter med en oljebunkringsångare, Maplebranch, som var säkert förtöjd vid tidpunkten för kollisionen. Lönngrenen sjönk . Ägarna till Maplebranch stämde Wake-Walker för skadorna på Maplebranch och dess last.
Beslut från de kanadensiska domstolarna
Skattdomstol
Amiralitetsåtgärden hördes av Mr. Justice Demers vid Exchequer Court of Canada (Quebec Admiralty District), assisterad av två nautiska bedömare. Klagandena hävdade att kollisionen enbart orsakades av Wake-Walkers olämpliga och försumliga navigering och misskötsel av Dragon . Till sitt försvar pläderade Wake-Walker för en oundviklig olycka, som sägs vara orsakad av Saguenay Traders manövrering, som Wake-Walker försökte undvika att träffa. Den 21 juni 1935 ansåg Demers J. att Wake-Walker var ansvarig.
Kanadas högsta domstol
Med 3-2 majoritet fastställde Kanadas högsta domstol beslutet om ansvar. I sitt yttrande för majoriteten Davis J. att när ett fartyg under ånga kolliderar med ett förtöjt fartyg, antas befälhavaren för fartyget under ånga vara ansvarig för kollisionen och har bevisbördan att han inte varit oaktsam. Wake-Walker hade inte gjort det. Sammanfattningsvis anförde majoriteten:
Medan jag tror att skyldigheten under hela målet låg på klaganden att försäkra domstolen att det inte fanns något fel på honom som direkt orsakade kollisionen, men den lärde domaren har bekräftat att det fanns ett sådant fel; och där rättegångsdomaren, som här, inte bara är en erfaren lokal domare i amiralitetet utan hade hjälp av två bedömare för att ge honom råd i frågor som kräver nautisk eller annan yrkeskunskap och kom fram till en saklig slutsats efter motstridiga vittnesmål, skulle det behövas ett mycket tydligt fall av fel för denna domstol att, utan hjälp av några bedömare, upphäva ett sådant konstaterande.
Överklagande till Privy Councils rättsliga kommitté
Wake-Walker överklagade sedan till Judicial Committee of the Privy Council, vid den tiden den högsta domstolen för det brittiska samväldet , inklusive Kanada. Hans överklagande avslogs av Judicial Committee of Privy Council. Yttrandet avgavs av Viscount Sankey som noterade:
Enligt deras Lordships uppfattning är den verkliga frågan den som herr domare Demers föreslog till sig själv och som Kanadas högsta domstol också föreslog till sig själva: "Har svaranden fastställt att detta var en oundviklig olycka?" Den lärde advokaten hävdade att det inte fanns någon skyldighet för honom att förutse Saguenay Traders rörelse i bassängen. Deras herrskap anser emellertid att vad som än kan ha varit den tilltalades rätt, efter att han fått besked från hamnmyndigheterna, att förvänta sig en tom kaj, så hade han ingen rätt att förvänta sig en tom bassäng eller en bassäng som varken saknade av fartyg eller med fartyg som är absolut orörliga.
Därför höll Privy Council med domstolarna nedan att Wake-Walker inte hade fullgjort skyldigheten att bevisa att olyckan hade varit oundviklig.
Efterföljande karriär
Trots upptäckten av ansvar fortsatte Wake-Walker att stiga i Royal Navy. Befordrad till konteramiral 1939 var han involverad i Operation Dynamo , evakueringen av Dunkerque 1940. Fartyg under hans befäl spelade en nyckelroll i jakten på Bismarck 1942, och han var starkt involverad i att skapa den flottilj av landstigningsfartyg som behövdes för Operation Torch i Nordafrika, och senare landningarna i Normandie på D-Day.