Wadesville, Virginia

Wadesville, Virginia
Unincorporated community
Wadesville Läge inom Commonwealth of Virginia Wadesville Wadesville (Virginia) Wadesville Wadesville (USA)
Koordinater:
Land	Förenta staterna
stat	Virginia
Grevskap	Clarke
Tidszon	UTC−5 ( Östra (EST) )
• Sommar ( sommartid )	UTC−4 (EDT)

Gamla fraktlager vid Wadesville Crossing

Wadesville är en oinkorporerad gemenskap i Clarke County i den amerikanska delstaten Virginia . Wadesville ligger längs Opequon Creek vid Locke's Ford.

Historia

Tidig historia

Wadesville spårar sin början till byggandet av Winchester och Potomac Railroad. I november 1834 var gradering, överbryggning och murverk på de första 24 milen av den 32 mil långa järnvägslinjen slutförda. Järnvägen öppnade för drift den 13 mars 1836. Wadesville Station låg precis förbi mil 22 av linjen från Harpers Ferry till Winchester. Wadesville och närliggande Swimley Station var livliga samhällen när de var de enda tågstoppen i länet.

Inbördeskrig

Tåg som lämnar Wadesville Station för Winchester, ca. 1910

Lockes Ford var platsen för många skärmytslingar under inbördeskriget . De två största var strax före 2:a och 3:e striderna vid Winchester.

Andra slaget vid Winchester

Som en del av konfedererade general Robert E. Lees Gettysburg-kampanj skickades hans andra kår under general Richard S. Ewell för att rensa Shenandoah-dalen från fackliga trupper.

På morgonen lördagen den 13 juni 1862 tog general Ewell två av sina divisioner mot Winchester för att attackera unionens trupper under general Robert Milroy. Ewells återstående division avancerade mot Berryville under befäl av general Robert E. Rodes. Berryville hölls av unionstrupperna från överste Andrew T. McReynolds brigad. McReynolds brigad stod under general Milroys övergripande befäl i Winchester.

När Rodes division närmade sig evakuerade överste McReynolds staden. Den mest direkta vägen tillbaka till forten i Winchester var västerut på Berryville Pike. Han valde att gå norrut på Charles Town Road som svängde nordväst till Summit Point och sedan västerut till Valley Pike. Han skulle sedan bege sig söderut på Valley Pike till Winchester.

Summit Point Road gick ungefär parallellt med Winchester & Potomac Railroad spår och passerade genom Lockes Ford på dagens Swimley Road på sin väg genom Brucetown till Clear Brook cirka tre miles från vadstället vid Valley Pike. Chefen för McReynolds kolonn nådde Valley Pike ungefär samtidigt som hans bakvakt under överstelöjtnant William McKellip nådde vadstället. Bakvakten bestod av kompanier E och H från 6:e Maryland Infantry och en bataljon av 1:a New York Cavalry.

Mellan 17.00 och 18.00 närmade sig 350 män från 36:e Virginia kavalleribataljonen under ledning av major James W. Sweeney vadstället från öst-nordost nerför Charles Town Road, nu Swimley Road. Sweeney gick förbi bakvakten genom att svänga diagonalt genom några skogar söderut och komma fram strax bortom den skarpa svängen på vägen före vadstället. En Yankee-budbärare såg rebs och rapporterade till 1:a New York-kavalleriet om deras närmande. Befälhavaren för 1:a New York satte in sina trupper precis när 36:e Virginia attackerade. 1:a New York föll tillbaka till vadstället. När 1:a New York föll tillbaka, korsade löjtnant Eugene Alexanders sektion av Baltimore Artillery (Union) Opequon Creek. Medan striderna virvlade runt kunde Alexander dra en av sina kanoner uppför den branta vallen på västra sidan av bäcken, klättra upp och avfyra ett dubbellass med kapselskott mot de rebelliska ryttarna. 6:e Maryland postade ett kompani infanteri på vardera sidan av pistolen. 36:e Virginia reformerade och laddade igen, men möttes av hård eld från fyra kompanier i 6:e Maryland, ytterligare druv- och kanisterskott från Baltimore-batteriet och en motladdning från 1:a New York-kavalleriet. Den 36:e Virginia drog sig tillbaka med flera offer, inklusive major Sweeney som fick ett allvarligt armsår och lungskada. Löjtnant William Hall från 1:a New York Cavalry sade senare: "striden varade i bara trettio minuter, men var en av de mest desperata jag någonsin sett under min mer än fyra års tjänst. I detta lilla engagemang... förlusten på vår sida var två dödade, fem sårade och två tillfångatagna." Den 36:e Virginia förlorade fyra män dödade och flera skadade, inklusive deras befälhavare. KIA var John W. Anderson, James Coffman, Daniel Keizer och Clinton Dufield.

1:a New York-kavalleriet och 6:e Maryland Intantry höll sin position på stranden av Opequon Creek i ungefär en timme tills de var säkra på att rebellerna hade lämnat, och återupptog sedan sin reträtt till Winchester.

Tredje slaget vid Winchester

Situationen i september 1864 var att den konfedererade generalen Jubal Early hade de 15 514 männen i hans Army of the Valley på västra sidan av Opequon Creek i nedre Shenandoah Valley från Winchester till Martinsburg. Yankee-generalen Philip Sheridan hade de 41 173 männen i sin Army of the Shenandoah på östra sidan av Opequon Creek från Harpers Ferry till Berryville.

Inför striden var hela området en spänd plats. Före striden var en av enheterna som patrullerade området öster om vadstället 2:a Massachusetts-kavalleriet. Varje gång som Yankee-enheter skulle komma in i synen på de konfedererade som höll på med Lockes Ford, skulle de hamna under eld. Så var fallet den 13 september när korpral Valorous Dearborn från kompani A sköts av sin häst och dödades. Det var också fallet följande dag när soldaterna Alexander Logan, John Shiffer och Winfield Wilber från företagen D, F och jag sköts och dödades.

Det 22:a Virginia kavalleriet och det 51:a Virginia infanteriregementena försvarade Lockes Fords västra strand. Tidigt på morgonen den 19 september, runt klockan 02:00, bröt brigadgeneralen George Armstrong Custers Michigan-brigad lägret vid Summit Point och började röra sig mot Lockes Ford. När det anlände på den östra stranden av vadstället runt 05:00, steg 6:e Michigan kavalleriet av och flyttade till position på kullen med utsikt över vadstället runt en bondgård och några uthus. Det 7:e Michigan-kavalleriet och det 25:e New York-kavalleriet laddade vadstället under skydd av 6:e Michigan med sina Spencer-repetgevär. Federalerna försökte korsa bäcken flera gånger och knuffades tillbaka varje gång. Slutligen, efter att 2:a amerikanska kavalleriet, 5:e amerikanska kavalleriet och 2:a Massachusetts kavalleriet trängt över Rocky Ford en mil eller så söder om Lockes Ford, hotade de den bakre delen av den konfedererade linjen längs bäcken. Det 51:a Virginia-infanteriet och det 22:a Virginia-kavalleriet tillsammans med det 45:e Virginia-infanteriet drog sig tillbaka genom Brucetown i väster. Michigan Brigade kunde sedan korsa Opequon Creek efter cirka två timmar.

Brand vid stationen, 7 januari 1916

"Butiksbyggnaden och Baltimore and Ohio Railroad station och postkontor i Wadesville, Clarke County, tvärs över Frederick County-linjen, förstördes totalt av en brand som bröt ut vid 3-tiden i morse, och vars ursprung är okänt. Ingenting finns kvar av byggnaden och plattformen förutom en askhög, och ingenting räddades från byggnaden, eftersom branden hade tagit alltför stor fart innan den upptäcktes. Grannar lyckades genom att arbeta i kyla och snö hindra den närliggande gruppen av byggnader från fångst."

Vy över Locke's Ford-bron tagen den 24/1/2018 av Jeff Taylor från Winchester Star.

Bron vid Lockes Ford

"En rörelse som nyligen har startat, för att bygga en betydande bro över Opequon i Wadesville på linjen mellan Frederick och Clarke counties, möter mycket välbefinnande och indikationer tyder på att projektet kommer att genomföras. Strukturen som övervägs är att spänner över Opequon vid ett farligt vadställe där bäcken korsas av vägen från Brucetown till Wadesville. Det är planerat att bygga en stålbro med betongstöd, kostnaden, som uppskattas till cirka 4 000 dollar, ska bäras av länen Clarke och Frederick, av statligt bistånd och genom privata abonnemang,"- 9 november 1915

"Vid ett gemensamt möte för styrelserna i Clarke och Frederick counties, som hölls i Winchester denna vecka, inkom anbud på byggandet av en bro över Opequon Creek vid Wadesville, som är skiljelinjen mellan de två länen. De framgångsrika anbudsgivarna för betongbron var Monongahela Valley Engineering Co. i Morgantown, W.Va. till deras pris av $8 964,07. Kostnaden bärs till hälften av staten Virginia och en fjärdedel vardera av grevskapet Clarke och grevskapet Frederick ."- 8 februari 1917.

Bron byggdes över vadstället 1917 av Monongahela Valley Engineering Company i Morgantown, West Virginia.

Lockes Ford Bridge, ca. 1917

"Den nya betongbron över Opequon Creek vid Wadesville, en av de mest unika strukturerna i sitt slag i delstaten, är nu redo för trafik. De fyra infarterna till bron har fyllts i och fordon kan nu passera över den. Motorvägar från fyra olika håll leder till den här bron och gå med där. Bron var välbehövlig där. Det har förekommit trånga utrymningar från drunkning i Opequon vid den tidpunkten. Bilister har också varit strandsatta mitt i bäcken, utan att känna till vadstället. Staten byggde bron till en kostnad av cirka 10 000 dollar. Grevskapen Clarke och Frederick betalade hälften av kostnaden för att fylla i inflygningarna." - 22 mars 1919.

Lockes Ford Bridge- Namnskylt

Brand på stationen, 30 december 1941

"WADESVILLE- Brand av obestämt ursprung förstörde fullständigt byggnaden som innehöll passagerarstationen i Baltimore och Ohio, postkontoret och William Eleyettes allmänna varubutik här tidigt i morse. John H. Enders Fire Company i Berryville svarade på ett larm, men kom trots en snabb resa för sent för att ge hjälp annat än att ta bort hot mot en stenbyggnad som användes som garage som låg på motsatt sida av järnvägsspåren.Idag kunde personer inte redogöra för branden om den inte kom från råttor som tuggar tändstickor, från en defekt rökkanal eller en varm spis. Byggnaden var inte ansluten till elektricitet. Det uppgavs i Winchester att Wadesville-stationen har varit i drift av B&O i 50 år. Man fick också veta att vid två tidigare tillfällen , stationer i Wadesville förstördes av brand, även om de inte var på samma plats."

Wadesville stationspostmästare

Följande är en lista över postmästare vid Wadesville Post Office och det datum då de utsågs.

1. John HP Stone 1850-13-08
2. Daniel Wade 1858-12-18
3. Samuel L. Pidgeon 1865-12-06
4. Samuel J. Swimley 1875-04-01
5. Bettie A. Wade 1879-07-04
6. Henry RW Kont 1888-11-30
7. Wiliam C. Alther 1889-03-08
8. Samuel L. Pidgeon 1897-05-21
9. Lewis Pidgeon 1900-03-19
10. William R. Elyett (tillförordnad) 1940-02-28
11. Elwood R. Elyett 1940-02-04

Postkontoret stängt 1954-03-31

Wadesville tågstation cirka 1910 med Tommie Carter utanför

Tittar österut från Wadesville-korsningen.