Waddell "A" Truss Bridge
Waddell "A" Truss Bridge är standardiserad truss bridge design som först patenterades 1893 av den produktive civilingenjören John Alexander Low Waddell . Designen gav en enkel billig, höghållfast lösning för användning av järnvägar över hela USA och Empire of Japan för korta sträckor på cirka 100 fot (30,5 m). Enligt Historic American Engineering Record (HAER), "utöver dess roll i tillväxten av järnvägstransporter, är "A"-fackverket kanske mest historiskt betydelsefullt när det ses inom ramen för Waddells karriär och framväxten av den amerikanska brotillverkningsindustrin i internationell marknadsföring."
Utveckling
Som ung civilingenjör tillbringade JAL Waddell det första decenniet efter sin examen från Rensselaer Polytechnic Institute i den akademiska världen. Han undervisade vid sin alma mater , författade ett flertal ingenjörsartiklar och fungerade så småningom som ordförande för civilingenjör vid Imperial University i Tokyo mellan 1882-1886. Det var under denna tid i Japan som Waddell gjorde många kritiska observationer av broarna med små spann som vanligtvis användes på japanska järnvägar vid den tidpunkten – nästan alla designades av brittiska ingenjörer med en nitad ponnyfackverksdesign . Som han senare skulle minnas i sin publikation De Pontibus från 1898 :
Under ett antal år var författaren missnöjd med att alla järnvägsbroar för spännvidder mellan plåtbalkens övre gräns och en längd av cirka hundra och femtio fot, vanliga stiftförbundna genom- Pratt takstolar var för lätta och vibrerande , och de nitade broarna som då byggdes var klumpiga, ovetenskapliga och oekonomiska.
— JAL Waddell
För att lösa otillräcklig lateral stag i toppackordet av mindre stela fackverksstilar, krävde Waddells lösning en 4-panels, triangulär stålfackverk med öglor för de nedre ackords- och mittvertikala elementen, styva balkar för resten av strukturen och kraftig lateral stag i toppen av "A". Målet med denna layout var att förenkla konstruktionen och minimera materialkostnaderna, samtidigt som den ger hög styvhet och styrka genom idiotsäkra stiftanslutna delar.
Reception
Även om Waddell startade en privat ingenjörskonsultfirma 1887, skulle det dröja förrän 1893 som han fick en chans att sätta sina idéer på prov. I april samma år fick han kontrakt av General Manager för Kansas City, Pittsburg och Gulf Railroad för att "designa några broar." Efter att de första planerna för Waddells 100 fot (30,5 m) spännvidd granskats av järnvägen, säkrade Waddell snabbt en första order på konstruktion av fyra exemplar. Designen byggdes också ofta längs St. Louis Southwestern Railway och Nippon Railway . Bron föll så småningom i unåde efter sekelskiftet på grund av framsteg inom portabla pneumatiska nitningsprocesser, samt ökat utnyttjande av Pratt truss style design.
Exempel
Endast två kända exempel på Waddells "A" fackverk finns fortfarande. På grund av designens betydelse med avseende på både framstegen inom amerikansk civilingenjör och arvet från JAL Waddell, har var och en utsetts till en National Historic Place i mer än tre decennier.
Linn Branch Creek Bridge
som byggdes nära Trimble, Missouri 1898, bar ursprungligen Quincy, Omaha och Kansas City Railroad innan den övergavs 1939. Den fungerade senare som en statlig motorväg innan den undersöktes, demonterades och lagrades av United States Army Corps of Engineers på grund av bygget av Smithville Lake på dess ursprungliga plats. Det restaurerades 1987 och flyttades till Parkville, Missouri , där det fungerar som ett funktionellt historiskt monument i en lokal park.
Kansas City Southern Railroad Bridge, Cross Bayou
Även om det exakta året och platsen för dess ursprungliga konstruktion uppenbarligen är okänt, byggdes denna struktur enligt uppgift först över Arkansas River i Oklahoma . Sedan en flytt 1926 har den tillbringat större delen av sitt liv i centrala Shreveport, Louisiana . Bron bar Kansas City Southern Railway tills linjen övergavs på 1980-talet. Den ligger för närvarande övergiven med den ursprungliga spårningen fortfarande installerad.