Vladimir Pavlecka
Vladimir Pavlecka (20 maj 1901 – 28 juni 1980) var en tjeckisk-amerikansk uppfinnare och flygplansdesigner. Han var huvuduppfinnaren av spolnitning och hade andra viktiga patent.
Biografi
Pavlecka föddes den 20 maj 1901 i byn Charvatce i Österrike-Ungern (idag i Tjeckien ). En av fabrikerna i staden övervägde att förgrena sig till flygplansproduktion och skaffade en Blériot XI . Att undersöka denna maskin inspirerade tonåringen Pavlecka med ett livslångt intresse för flyg.
1919 gick Pavlecka in i Prags tekniska universitet . Med sin bror Buick , emigrerade han till USA 1923 och tog examen från Union College 1925. Han flyttade till Detroit och gick för att arbeta för sedan för Aircraft Development Corporation i Detroit. Här blev han chef för skrovdesign för det revolutionerande ZMC-2 metallklädda luftskeppet, som flög första gången 1929. Även om det enda fartyget som byggdes hade en framgångsrik karriär hos marinen, blev det ingen ytterligare produktion.
1933 flyttade Pavlecka till Douglas Aircraft i Santa Monica, Kalifornien och blev 1934 chef för strukturforskningsavdelningen, med handledning av ett 20-tal ingenjörer, och fick därmed en del i utvecklingen av DC- 3:an , som flög första gången 1935 och är ett av de mest framgångsrika flygplanen i historien. 1936 designade han Douglas första trycksatta flygkropp , för DC-4: an . Han designade också det första landningsstället för trehjulingar som användes på ett stort plan, uppfann en självtätande bränsletank och bytte Douglas flygkroppskonstruktion från extrudering till plåtvalsning . Pavlecka och hans avdelning uppfann också spolnitning som Pavlecka tilldelades patentet för. Han hade också patent för en förbättring av stoppmuttern och andra innovationer.
I början av 1930-talet blev Pavlecka intresserad av potentialen hos turbopropmotorer för gasturbiner , men kunde inte intressera Douglas för att undersöka dem. Pavlecka kunde dock intressera Jack Northrop i hans Turbodyne -design och anställdes som forskningschef av Northrup Aircraft 1939, och blev en av Northrups ursprungliga anställda. Arbetet med Northrups turbopropmotor började i början av 1940 (och Turbodyne blev ett Northrup-företags varumärke). Vissa motgångar bromsade projektutvecklingen, och detta Northrup-projekt blev aldrig av. Jack Northrup och Pavlecka var huvuddesignerna av Northrop P-61 Black Widow , en framgångsrik amerikansk nattjaktare från andra världskriget.
Pavlecka var huvuddesignern av Northrop XP-56 Black Bullet , en experimentell interceptor som innehåller flera radikala innovationer. Black Bullet var en stubbig, nästan svanslös, påskjutande jaktplan, konstruerad med magnesiumlegering (eftersom efterfrågan på flygplansaluminium förväntades öka kraftigt när krigsproduktionen ökade). Magnesium ) . kan inte svetsas med konventionella tekniker, så Pavlecka, Tom Piper och Russell Meredith utvecklade heliarc- svetsning (eller omutvecklade; det visade sig senare att General Electric hade använt heliarc på 1920-talet The Black Bullet flög först 1943, men hade olika brister och nådde aldrig produktion. [ citat behövs ]
Efter kriget arbetade Pavlecka på Hughes Aircraft och Lockheed . På 1960-talet arbetade han på Rocketdyne , där han arbetade med utformningen av turbopumpar och kompressorer för J-2 , en raketmotor som användes i Saturn Rocket. Dessa pumpar användes också i LEM (Lunar Excursion Module) som användes vid Apollo-månlandningarna.
Till slutet av sitt liv hävdade Pavlecka att, med tanke på mängden av framsteg inom flygteknik, fortsatte metallluftskeppet att vara ett livskraftigt och bränsleeffektivt transportfordon. Vid sin död var han styrelseledamot för Airships International, ett numera nedlagt företag i Kalifornien, och han hade arbetat med utformningen av ett nytt metallbeklätt luftskepp som drivs med jetmotorer och med propeller längst fram, bak och nedtill.
Jag känner nu mer än någon gång sedan de gigantiska luftskeppen sveptes in i glömska på 1930-talet att de snart kommer att återvända till skyarna. Med kostnaderna för bränsle som eskalerar astronomiskt och oljekällorna minskar, måste luftskepp betraktas som energibesparande, icke-förorenande alternativ.
Vladimir Pavlecka, 1979, Los Angeles Times
Pavlecka dog av en hjärtattack den 28 juni 1980 i Newport Beach, Kalifornien .