Vistula smalspårig järnväg

Stanna vid Polanówka station. Lxd2-lok i förgrunden.

Vistula Narrow Gauge Railway (tidigare Nałęczów Commuter Railway; ab. VNG) är en historisk smalspårig järnväg som trafikerar 750 mm spårvidd i den västra delen av Lublin Voivodeship , i grevskapen Opole och Puławy som den enda smalspåriga järnvägen i drift. i vojvodskapet. Centralstationen och dess tekniska anläggningar finns vid Karczmiska Pierwsze station; det finns en förbindelse mellan VNG och standardspårsjärnvägen på Dęblin - Lublin vid Nałęczów smalspåriga station.

Järnvägen ägs för närvarande av länet Opole och drivs av länsvägförvaltningen i Opole Lubelskie i Poniatowa . Varje söndag från maj till slutet av september hålls turer på sträckan Karczmiska - Opole smalspår - Karczmiska - Polanówka - Karczmiska kombinerat med en BBQ och en rundtur på den historiska tågstationen; ibland finns även andra attraktioner som filmvisningar tillgängliga.

Historia

Ursprung - sockerjärnvägen

Utsikt över Polanówka-stationen.

Jan Kleniewski, en lokal markägare och industriman, ägare till Zagłobas sockerfabrik var initiativtagare till byggandet av järnvägar i området. Under åren 1892-1893 gick en provisorisk järnväg med träräls under en kort tid mellan gården Polanówka och sockerfabriken. Till en början drogs vagnar på 5-6 ton av hästar. År 1900 byggdes en 750 mm järnväg mellan Zagłoba, gården i Brzozowa och stationen i Kępa Chotecka. Fram till 1914 utökade familjen Kleniewski systematiskt järnvägen: 1911 skapades en sektion Zagłoba-Wymysłwów med en filiallinje Szczekarków - Wilków - Vistula bank. Till en början drevs järnvägen av hästar (den rullande materielen bestod av 10 vagnar, 2 plattformar och flera hästar), och de första ångloken köptes 1912.

Samtidigt skapades en separat järnväg för att betjäna Opoles sockerfabrik: 1908 byggdes en linje mellan sockerfabriken och torvgruvan i Łaziska, medan 1911-1913 byggdes en sektion till hamnen i Piotrawin .

Sommaren 1915 förstörde retirerande ryska soldater både sockerväxterna och deras järnväg - de demonterade spåren och dränkte den rullande materielen i Vistula .

Tider av prakt - allmän järnväg

Efter att ryssarna drog sig tillbaka föll området under österrikisk ockupation. Familjen Kleniewski byggde om några delar av järnvägen och den 1 oktober 1916 öppnades en ny sektion till stationen Wąwolnica (nu Nałęczów ). Regelbunden passagerartrafik infördes på sträckan Wąwolnica-Opole.

Efter första världskriget togs järnvägen - totalt 54 km - över av järnvägsministeriet, senare återgick en del av den till privata händer så att 1928 var 43 km statligt ägda. Järnvägen listades i PKP- dokumenten på 1920-talet som "linjen Nałęczów-Opole med Karczmiska-Rybaki-grenen", reguljära passagerartåg körde endast på sträckan Wąwolnica/Nałęczów-Opole; de drevs delvis av dieselbilar. Det fanns också turisttåg på sträckan Piotrawin - Nałęczów. 1938 introducerades namnet "Nałęczów Commuter Railway" och grenlinjen till Poniatowa elektrotekniska anläggningar byggdes inom Central Industrial District .

Trafiken sköttes av ånglok köpta från Kolomenskoe Steam Locomotive Factory i Ryssland, som var kända som "kolomyyke" eller "samovarka" och körde fram till 1950-talet. På 1920-talet importerades även större 8- och 15-tonsvagnar och ett ånglok tillkom under det följande decenniet, denna gång en inrikestillverkad 40-tons Px29. Familjen Kleniewski fortsatte att investera i järnvägen och köpte två lok. Under mellankrigstiden lade de till ytterligare spåravsnitt, till Opole Lubelskie och Piotrawin.

Vid sidan av PKP-linjerna hade Opoles sockerfabrik under mellankrigstiden järnvägar till Piotrawin och dess sidospår (hästdragkraft) och en nybyggd till Świdno (ångdragkraft); det fanns även spår för handkärror inom själva sockerbruket. Persontåg körde ibland på sockerlinjerna. Dessutom fanns en annan linje, Szczekarków-Wilków-Vistula bank, (ett fragment av Vistula demonterades senare), såväl som en privat hästdragen järnväg, Niezabitów-Łubki, troligen demonterad strax efter andra världskriget .

Under andra världskriget byggdes Zagłoba-Kępa Chotecka-linjen upp igen (1942), och en industrijärnväg etablerades i Bełżyce , som planerades att ansluta till Nałęczów pendeltåg. Under ockupationen tyskarna ett läger för sovjetiska krigsfångar och judar i Poniatowa och använde järnvägen för att transportera dem. 1944 tog den nazistiska ockupanten bort en del av den rullande materielen och sänkte en del av den i floden Vistula . Resten, tack vare lokalbefolkningens generositet, gömdes i skogarna nära Vistula . De motoriserade vagnarna som tillhörde järnvägen hittades efter kriget i Wrocław .

Efter kriget tog PKP över den sista sektionen som tillhörde familjen Kleniewski (till Piotrawin), och planerade att ansluta den, via en bro över Vistula, med Starachowice (endast en kort sektion Starachowice-Iłża byggdes). Under efterkrigstiden införde PKP kurser till Poniatowa och till Wilków (på 1950-talet), men på 1960-talet ställdes passagerartrafiken till Wilków in och denna sektion tjänstgjorde återigen endast för godstransport.

En förbifart byggdes 1959 på sockerfabrikslinjen mellan Opole och Piotrawin för att gå runt byn Niezdów på grund av brandrisken från ångloken. Ungefär ett decennium senare avvecklade sockerverket sitt järnvägsnät: 1968 avvecklades linjen till Piotrawin och 1970 den till Świdno. Spåren till Kępa Chotecka via ZPOW Zagłoba demonterades också - i första etappen sträckan Brzozowa-Kępa Chotecka, sedan resten.

PKP fortsatte dock att modernisera sitt nätverk: 1968 introducerades rumänska Lxd2 diesellokomotiv, vilket markerade början på slutet för ångloken - det sista ångloket, Px48, drogs tillbaka 1980. Transportörer för standardvagnar fanns också införts, samt tyngre räls anpassade till den nya rullande materielen. 1988 introducerades nya Bxhpi-vagnar, också av rumänsk tillverkning.

1990 sysselsatte järnvägen 253 arbetare. Efter 1989 började gods- och persontransporterna att minska kraftigt. 1991 slutade passagerartågen till Poniatowa att gå, och fyra år senare avbröts den sista permanenta passagerarförbindelsen till Opole. Istället infördes särskilda turisttåg. 1994 transporterades 3 400 personer i 35 turisttåg, 1998 17 063 personer i 187 tåg. 1998 transporterades också 15 000 ton gods, främst finkol. Järnvägen fortsatte dock att generera förluster och i slutet av 2001 upphörde PKP helt och hållet. 1999 skadade en lastbil viadukten i Rogalów .

Senaste historien - turistjärnvägen

PKP överlämnade hela järnvägen till länskontoret i Opole Lubelskie : 2002 överfördes spåren och den rullande materielen, och 2008 även marken och byggnaderna. De länsstyrda myndigheterna valde en ny operatör, Local Train Carriage Association (polska: Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych, ab. SKPL), som körde järnvägen från 2003 till 2008. Regelbundna körningar av turisttåget "Nadwiślanin" genomfördes under denna period: den utvalda söndagar från april till oktober på rutten Nałęczów Wąsk. - Karczmiska Polana tillsammans med en BBQ anordnad i en skogsglänta, och en gång om året i september det så kallade "pilgrimståget" på rutten Opole Wąsk. - Wąwolnica - Nałęczów Wąsk. - Wąwolnica (säsongen 2008 förkortades rutten till Wąwolnica på grund av skador på viadukten); särskilda resor gjordes också på begäran på alla tillgängliga sträckor. Återupptagandet av godstransporterna planerades också, dock genomfördes endast en sådan transport - 2003. I slutet av 2008 avgick SKPL från ledningen av järnvägen på grund av olönsamhet.

Länsvägledningen i Opole Lubelskie blev den nya operatören och sommaren 2011 återupptog järnvägen sin verksamhet under det nya namnet "Nadwiślańska Kolejka Wąskotorowa" (Vistula smalspåriga järnvägen).

Under 2012 transporterade järnvägen över 13 000 människor. Säsongen 2013 (maj–september) gick järnvägen mellan Karczmiska och Polanówka, Karczmiska och Opole Lubelskie och mellan Karczmiska och Poniatowa.

Under 2018 transporterade järnvägen 19 800 passagerare. På den tiden hade den en spårlängd på 20 km.

Befintliga avsnitt

• Nałęczów smalspår (korsning med normalt järnvägsnät) - Wąwolnica - Niezabitów - Obliźniak (passagerarhållplats) - Wymysłów - Karczmiska Pierwsze
• Karczmiska Pierwsze - Głusko (passagerarhållplats) - Leszczyniec - Rozalin
• Rozalin - Opole smalspår
  • sidospår vid Opole Narrow Gauge station - tobakslager i Opole Lubelskie, ej tillgängligt på grund av avveckling av valdeltagandet vid stationen
  • sidospår vid Opole Narrow Gauge station - Opole Sugar Refinery, inom området för själva sockerraffinaderiet har de flesta spåren redan tagits bort
• Rozalin – Poniatowa
  • järnvägsspår till det tidigare State Agricultural Society i Poniatowa, otillgängligt på grund av att en del av spåren saknas
  • järnvägsspår till den tidigare "Eda"-fabriken i Poniatowa, inom området för själva anläggningen har spåren redan tagits bort
• Karczmiska Pierwsze - Karczmiska Polana - Polanówka - Żmijowiska - Urządków - Wilków smalspår, på grund av stöld av spår mellan Polanówka och Żmijowiska 2004 är bara en del av denna sektion från Karczmiska för närvarande tillgänglig

Namngivningen av stationer/hållplatser baseras på de senaste PKP-tidtabellerna

• Karczmiska Polana – en hållplats för turisttrafik, etablerad efter avvecklingen av reguljär passagerartrafik
• Leszczyniec - finns endast i de äldsta tidtabellerna, fram till 1924.
• Nałęczów smalspår - originalnamn (enligt 1918 års tidtabell): Wąwolnica HB, senare Wąwolnica Dworzec ("Station") och Wąwolnica Wąska ("Smal"), nuvarande namn infördes 1925, denna station (och Nałęczów station som tangerar den) ligger i byn Drzewce-Kolonia
• Wąwolnica - originalnamn (enligt 1918 års tidtabell): Wąwolnica Std., senare Wąwolnica Miasto ("Stad"), nuvarande namn introducerat 1925
• Wilków smalspår. - Stationen ligger i byn Wilków-Kolonia
• Żmijowiska - ursprungligt namn (enligt 1926 års folkräkning): Szczekarków, stationen var belägen i byn Szczekarków-Kolonia

Slutna sektioner

• privat hästjärnväg Niezabitów - Łubki, ett kort sidospår från Niezabitów station till andra sidan av vägen som trafikerades där senare
• sidospår på Rozalin - Opole Wąsk. rutt i byn Ruda Opolska
• sidospår Opole Wąsk. - PZGS i Opole Lubelskie
• tidigare GS i Poniatowa - centrum av Poniatowa
• sidospår på Karczmiska - Polanówka-leden till grustaget nära byn Karczmiska Pierwsze
• sidospår i Żmijowiska - tegelbruk i Szczekarkowo-Kolonia, är det möjligt att en separat järnväg till gropen också fanns i detta tegelbruk
• Żmijowiska - frukt- och grönsaksbearbetningsanläggning (ursprungligen en sockerfabrik) Zagłoba - Brzozowa Farm (numera byn Kolonia Brzozowa) - Kępa Chotecka (Vistula-stranden)
• sidospår i byn Zagłoba längs vägen
• Wilków Wąsk. - stranden av Vistula nära byn Machów-Czupel

Obs: Zagłoba finns med i PKP-listan från 1926 över stationer, hållplatser och lastdepåer under namnet Rybaki.

Nedlagda järnvägar från Opole Sugar Refinery, som var anslutna till smalspåriga järnvägar genom sockerraffinaderiet

• Opole Sugar Refinery - Świdno
• sidospår till District Dairy Cooperative i Opole Lubelskie
• sidospår mellan byarna Skoków och Puszno Skokowskie
• sidospår i byn Puszno Skokowskie
• Opole Sugar Refinery - Niezdów - Łaziska - Janiszów - Piotrawin (Vistula-stranden)
• förbifart av byn Niezdów
• Łaziska - Łaziska Średnie Farm
• sidospår i byn Łaziska
• Janiszów – Głodno

Andra nedlagda smalspåriga järnvägar i närheten av Nałęczów

• Bełżyce kommersiella järnväg - troligen 750 mm spårvidd, byggd 1940/41, planerad att ansluta till Vistula smalspåriga, nedmonterad av lokalbefolkningen omedelbart efter kriget (1944/45).
• Garbów Sugar Refinery Railway - det fanns ett 750 mm smalspårsnät norr om stationen i Nałęczów som tillhörde Garbów Sugar Refinery, som också hade förbindelser med det normala spårnätet vid denna station. Trots detta, och trots samma spårvidd, hade sockerbrukets järnväg ingen fast direkt förbindelse med Vistula smalspår som gick dit från motsatt sida. Rullande materiel utbyttes mellan de två smalspåriga järnvägarna med hjälp av plattformar gjorda av rörliga spännvidder, som tillfälligt placerades över normalspårslinjen.
• Lublin Sugar Refinery Railway - en av de smalspåriga linjerna i Lublin Sugar Refinery låg öster om Nałęczów, nära Sadurki station som senare drevs av Garbów Sugar Refinery
• Łopatki Brickyard Railway - troligen 600 mm spårvidd, som ursprungligen drevs från tegelbruket till lastningshuset vid Łopatkis standardspårstation (nu ett passagerarstopp), senare omlokaliserat för att fungera från tegelbruket till lergropen, avvecklat på 1990-talet.

Rullande lager

• Diesellok Lxd2-283 och 297 i fungerande skick, Lxd2-348 indragen
• A20D-P serie Bxhpi passagerarvagnar tillverkade av FAUR.
• Öppna sommaren passagerarvagnar serie BTxhi.
• Inoperativ CWO Lyd2-02