Virvelvind (yacht)
| Klass | J-klass |
|---|---|
| Segel nr | 3 |
| Designer(s) | Lewis Francis Herreshoff |
| Byggare | Lawley & Son |
| Lanserades | 7 maj 1930 |
| Ägare | Landon Ketchum Thorne syndikat |
| Öde | Skrotades 1935 |
| Racingkarriär | |
| Skeppare | Landon Ketchum Thorne |
|
AC Defender Selection Series |
1930 America's Cup Defender Selections Series |
| Specifikationer | |
| Förflyttning | 158 långa ton (160 metriska ton) |
| Längd | 130 (39,6 m) totalt; 86 fot (26,2 m) vid vattenlinjen |
| Stråle | 21 fot 8 tum (6,6 m) |
| Förslag | 4,72 m (15 fot 6 tum) |
| Segelyta | 7 550 sq.ft (701,4 m 2 ) |
Whirlwind var en yacht från 1930 av J-klassen byggd som en utmanare för New York Yacht Clubs försvar av 1930 års America's Cup . Hon beställdes av ett syndikat under ledning av Landon Ketchum Thorne, designad av Lewis Francis Herreshoff och byggd av Lawley & Son . Whirlwind misslyckades i sitt försök att bli Cup-försvararen, en ära som gick till Enterprise . Hon seglade aldrig mer efter cuptävlingarna och skrotades 1935.
Design och utveckling
När New York Yacht Club accepterade Sir Thomas Liptons utmaning för America's cup, bestämde de sig för att bilda två syndikat för att bygga en yacht vardera för försvaret av cupen, och även välkomna andra syndikat som kanske vill erbjuda en försvarare. Landon Thorne lade fram ett sådant syndikat, bestående av:
- Paul Hammond
- Alfred Lee Loomis
- Landon Thorne
Till skillnad från de andra utmanarna för försvaret av cupen som hade skrov av Tobin-brons , byggdes Whirlwinds skrov av ett innovativt halvkompositmaterial . Boston Globe föreslog (kanske på skämt) att detta berodde på att de konkurrerande syndikaten redan hade köpt ut de tillgängliga lagren av mässing på marknaden, men Hammond förklarade att så inte var fallet, och att designern Herreshoff föredrog att arbeta i trä.
Herreshoff designade Whirlwind med en spetsig akter i "kanotstil", helt annorlunda än de andra J-klassens yachter, eftersom han följde linjerna för sin framgångsrika M-klass yacht Istalena . Herreshoff uppgav också att han hade försökt införliva de senaste lärdomarna från de mindre R-klass- och Q-klass-yachter som nyligen hade byggts.
Whirlwind skiljde sig också från de andra J-klassbåtarna genom att Herreshoff var den enda konstruktören som använde den maximalt tillåtna längden för skrovet inom klassen, 87 fot (27 meter) vid vattenlinjen. Clinton Crane, designer av rivalen Weetamoe , spekulerade om i vilken grad designen hade påverkats av yachter Resolute och Vanitie , de närmaste designerna till J-klassen då flytande, som båda låg mot botten av det tillåtna intervallet. Dessutom Whirlwind utrustad med många innovativa beslag som aldrig hade prövats förut, framför allt i hennes styrväxel. Tidningen Rudder noterade vid den tiden: "Ingen Cup-yacht av något annat kappseglingsfarkoster har någonsin haft så många nymodiga idéer som L. Francis Herreshoff har installerat på Thorne–Hammond-yachten...."
Dessa innovationer skulle visa sig vara besvärliga. I synnerhet beskrev skepparen Paul Hammond henne som "en tik att styra" och mindes att han var tvungen att byta styrning mellan sig själv och Landon Thorne efter en halvtimme eftersom det var så tröttsamt. Vid ett annat tillfälle kastades han över ratten i hård vind. Han påminde också om att masten flyttades sex gånger under säsongen i ett försök att bättre balansera båten.
Genom att acceptera Liptons utmaning, hade NYYC gått med på ett villkor om att utmanarna skulle följa Lloyd's Registers scantling -regler för strukturell styrka. Men som ursprungligen designades uppfyllde inte Whirlwind detta krav, vilket försenade hennes konstruktion. Lloyds inspektörer krävde att hon skulle utrustas med en helt ny uppsättning lägre scantlings. I sin tur påverkade denna försening också Yankee , en annan utmanare för försvaret av Cupen som byggdes på samma gård, men som blockerades av Whirlwind i byggnadsskjulet.
Hon sjösattes så småningom den 7 maj 1930.
Stödkärl
Syndikatet fick också flera stödhantverk för Whirlwind . Dessa inkluderade:
- skonaren Minas Princess som hennes anbud
- Twister , en motorbåt
Besättning
Enligt kappseglingsreglerna tilläts yachter en total besättning på 31, inklusive eventuell eftervakt. Eftervakten bestod av:
- Paul Hammond (skeppare)
- Landon K. Thorne
- W. Chamberlain
Syndikatet anlitade John Muir som sin seglarmästare och en professionell besättning av skandinaviskt ursprung.
Long Island Sound-serien
Den 9 juni träffades utmanarna, tillsammans med J-klassens yachter Resolute och Vanitie , vid Glen Cove för en serie tävlingar planerade i Long Island Sound av de lokala klubbarna.
Av serien vann Weetamoe tre av fyra lopp, medan den andra gick till Enterprise . Yankee kom för sent för att tävla i något annat än det fjärde och sista loppet.
Eastern Yacht Club racer
Veckan därpå reste J-klassbåtarna till Newport för tre tävlingar som anordnades av Eastern Yacht Club .
Enterprise vann alla tre dessa lopp. Weetamoe noterade den snabbaste tiden i det första loppet, men drog sig ur efter att ha gjort sig skyldig till Enterprise .
Som vinnare av loppen belönades Enterprise med Commodore Charles P. Curtiss cup, och ett andra pris tilldelades Yankee .
Observation
Under de första två veckorna av juli 1930 arrangerade America's Cup-kommittén en serie observationslopp för att bättre förstå styrkorna och svagheterna hos de fyra utmanarna att försvara cupen. Tävlingarna genomfördes genom att starta yachter i par, med det andra paret som startade femton minuter efter det första. Vilka yachter som skulle tävla i varje par bestämdes genom lottning.
Slutresultatet av observationerna var att Enterprise , Weetamoe och Yankee alla slutade ungefär lika, poängmässigt (14, 13 respektive 13), medan Whirlwind bara hade vunnit ett enda lopp och slutade med endast 8 poäng. Weetamoe vann varje lopp som hon hade fullföljt.
Enterprise och Weetamoe gjorde varsin teknisk seger över den andra när deras konkurrent inte kunde fullfölja ett lopp. Likaså Yankee en teknisk seger över Whirlwind .
New York Yacht Club årlig kryssning
Från 2–9 augusti erbjöd New York Yacht Clubs årliga kryssning 1930 ett sista tillfälle för utmanarna till försvaret av America's Cup att tävla med varandra innan uttagningsproven. Kryssningen bestod av flera hamn-till-hamn-sträckor, varvat med kapplöpningar över fastställda banor.
Enterprise och Weetamoe vann tre race vardera och Yankee vann ett. Som en del av denna kryssning Enterprise Astor Cup och Weetamoe vann City of Newport Cup.
Rättegångar
Formella försök mellan de fyra utmanarna inleddes den 20 augusti. Utmanarna skulle tävla i par, den andra divisionen startade 15 minuter efter den första divisionen, som i observationsloppen.
På grund av dålig vind hölls endast två provlopp, båda vann Enterprise mot Weetamoe . Whirlwind blev inaktiverad i ett av hennes lopp mot Yankee .
Enterprises eftervakt att deras yacht hade valts ut för att försvara cupen.
Öde
Strax efter America's Cup-tävlingen köptes Whirlwind av George M. Pynchon, ägare till Istalena . Han torrdockade henne, och hon skulle aldrig mer segla.
Whirlwind skrotades 1935.
Bibliografi
- Dear, Ian (2004). Enterprise to Endeavour : J-Class Yachts . London: Adlard Coles Nautical.
- Garland, Joseph E. (1989). The Eastern Yacht Club: En historia från 1870 till 1985 . Marblehead, MA: The Eastern Yacht Club.
- "The Yachts: Enterprise" . National Iron & Steel Heritage Museum . Coatesville, PA: National Iron & Steel Heritage Museum. nd . Hämtad 2023-01-03 .
- Vanderbilt, Harold Stirling (1931). Enterprise: The Story of the Defense of America's Cup 1930 . New York: Charles Scribners söner.