Vinge med variabel incidens
.jpg)
En vinge med variabel infallsvinkel har en justerbar infallsvinkel i förhållande till flygkroppen . Detta gör att vingen kan arbeta i en hög anfallsvinkel för start och landning samtidigt som flygkroppen förblir nära horisontellt.
Pivotmekanismen lägger till extra vikt jämfört med en konventionell vinge och ökar kostnaderna, men i vissa applikationer kan fördelarna uppväga kostnaderna.
Flera exempel har flugit, varav ett, F-8 Crusader bärarburna jetjaktflygplan, som går in i produktion.
Historia
Vissa tidiga flygplan hade vingar som kunde varieras i infallsvinkel för kontroll och trim, istället för konventionella hisskontrollytor . Vingvridning varierade förekomsten av den yttre vingen och användes av flera pionjärer, inklusive initialt bröderna Wright .
Tidiga exempel på stela vingar med variabel incidens var inte särskilt framgångsrika. De inkluderar Mulliner Knyplane 1911, Ratmanoff monoplane 1913 och Pasul Schmidt biplane, också 1913. Ett patent på en stel vinge med variabel incidens lämnades in i Frankrike den 20 maj 1912 av den bulgariske uppfinnaren George Boginoff. Man tror att fyra misslyckade ryska typer byggdes mellan 1916 och 1917. Zerbe Air Sedan var ett tandemfyrplan som bara flög en gång, 1921.
Det första exemplet som gjordes i någon mängd var den franska tandemvingen Mignet Pou du Ciel (flygande loppa), som blev populär under 1930-talet. Den hade en förving med variabel incidens som visade sig vara osäker, och försäljningen avbröts efter en serie dödsolyckor.
Under andra världskriget utvecklade det tyska företaget Blohm & Voss monoplanet med variabel incidens för att ge ökad lyftkraft vid start, där den bakre flygkroppen var för nära marken för att tillåta rotation av hela flygplanet. Flygkroppen på BV 144- prototyptransporten satt lågt på ett kort underrede, vilket gjorde det möjligt för passagerare att gå på och av utan behov av ytterligare steg. Ett annat förslag från B&V, attackflygplanet P 193 , var av påskjutarkonfiguration och kunde inte rotera flygkroppen för start utan att propellern smutsade ner marken, så den fick en vinge med variabel infallsvinkel. Den ryska designern SG Kozlov designade jaktplanet E1 med variabel incidens, men den ofullbordade prototypen förstördes när fabriken överkördes av Tyskland 1941.
Bärarburna flygplan måste ha god sikt framåt under nedstigning och inflygning för en däckslandning. Utan en vinge med variabel infallsvinkel (eller annan höglyftande anordning ) måste piloten fälla upp hela flygplanet för att bibehålla lyftet vid den långsamma inflygningshastighet som krävs, och detta kan begränsa sikten framåt. Genom att öka vingens infallsvinkel men inte flygkroppen kan både hög lyftkraft och god sikt framåt bibehållas. Enheten undviker också behovet av ett långt, skrymmande och tungt nosunderrede för att höja attackvinkeln vid start. Supermarine Type 322 flög 1943 och Seagull ASR.1 amfibieflygbåten 1948.
Efter kriget återupptog USA idén för jetåldern. Martin XB-51 bombplan och Republic XF-91 interceptor antog variabel incidens av ungefär samma anledning som B&V. Båda flög först 1949, men bara en handfull prototyper av båda byggdes. De följdes 1955 av Vought F-8 Crusader bärarburna jetjaktflygplan, den enda typen av variabel incidens som gick i produktion och njöt av en framgångsrik servicekarriär.
Se även
- Stabilator - en horisontell stabilisator eller bakplan med variabel incidens.
- Tiltwing - en typ av vertikalt startplan som lutar sina vingar och motorer.
- Variabel cambervinge - där aerofoil-profilen ändras istället för att lutas.