Vespa T5
Tillverkare | Piaggio |
---|---|
Även kallad | T5 |
Företrädare | Vespa PX |
Klass | Väg |
Motor | 125; 2-takts , encylindrig, luftkyld |
Borrning / slag | 55×52 mm |
Kompressionsförhållande | 11,3/1 |
Toppfart | 100 kilometer (62 mi) per timme + |
Kraft | 12,0 hk vid 6 500 rpm |
Typ av tändning | CDI |
Överföring | 4-växlad |
Ramtyp | solo |
Suspension | enkelsidig (fram och bak) |
Bromsar | Främre och bakre trumma |
Däck | 10 tum (fram och bak) |
Hjulbas | 1 235 millimeter (48,6 tum) |
Vikt | 112 kg (247 lb) ( torrt ) |
Oljekapacitet | premix 2-taktsolja för motor och 500 ml motorolja för växellåda och koppling |
Relaterad | Vespa PX , Danmotor Excel 150 |
Vespa T5 var en 125cc, encylindrig, 2-takts skoter som tillverkades under perioden 1985-1999 av Piaggio .
Motor
Vespa T5 var en riktig sportskoter med:
- en 5-portars aluminiumcylinderdesign med Nikasil -plätering
- en fyrkantig (55 x 52 mm) och lätt kolvdesign
- ett lättat svänghjul
- en kortare 24 mm förgasare (Dell'orto 24/24 G)
T5:an överskred en topphastighet på 100 kilometer (62 mi) per timme, som standard, och jämfördes positivt med Vespa PX200; men dess beroende av högre varv och relativa brist på vridmoment gjorde att den blek under ogynnsamma förhållanden och/eller med en pillion.
I Storbritannien, och vissa spanska och italienska modeller på nybörjarnivå, krävdes förblandning av tvåtaktsolja; på franska och tyska (och som tillval på andra) marknader autolube standard, och åtföljdes av en elektrisk startuppsättning som inte är tillgänglig på basmodellerna.
Vespa T5 hade CDI-tändning . Beroende på marknaden hade den antingen inget batteri och alla elektriska komponenter drevs av magneto efter start av motorn. (Storbritannien, basmodeller i Spanien och Italien), eller om ett batteri var monterat hade det en elektrisk startmotor och bränslemätare, samt horn, drevs direkt av DC (batteri).
Kropp
Liksom klassiska Vespas hade skotern karosspaneler i helstål och vägde cirka 112 kilo (247 lb) torr. Motorn var inrymd i den bakre högra sidan på en svängarm och den vänstra hade ett reservhjul. Den bakre bromsen manövrerades av en höger fotpedal.
T5 såldes i tre generationer:
- Vespa T5 Mk1 (1985-1992): Kosmetiskt sett hade Vespa T5 Mk1 en rektangulär strålkastare, en uppdaterad headsetkonsol som inkluderade en bränslenivåindikator och en digital eller analog varvräknare (beroende på marknad), en platt bakre del (som uppnås genom att lägga till den "fyrkantiga svansen" till en PX-kropp), och en omdesignad sits för att fullborda utseendet. Det främre stänkskyddet var mindre jämfört med P-seriens stänkskydd och styrhuvudet fästes i gaffeln via en låsring istället för en styrbult. Scootern hade en klassisk 4-växlad manuell växling med vänster handgrepp, en kickstartare och ett främre förvaringsfack med en svart bricka ovanpå, prydd med en "Pole Position", logotyp, designad för att understryka dess sportighet.
- Vespa T5 Classic (1992-1999): T5 Classic hade en standard Vespa PX-ram men behöll T5-motorn.
- Vespa T5 Millennium (1999): 1999 avslutade Piaggio produktionen av T5. En numrerad begränsad upplaga av T5 Millennium-skotrar skulle markera slutet på T5. T5 Millennium såg tillägget av en främre skivbroms.
Liknande skotrar som använder T5 Mk1-kroppen
- Piaggio GS200 : I Tyskland, Benelux och Japan erbjöd Piaggio en liknande version med en standard PX200-motor: GS200.
- MotoVespa PX125 T5 Sport och TX200 : Den spanska T5:an hade 5-portsmotorn, ett VIN som börjar med 98C eller 108C, och en plastramad sits med en annan sätesstift. TX hade en liknande kropp med en standard PX200-motor. TX VIN började med 118C eller 119C. En mycket begränsad mängd T5 och TX-es kom utan kickstarter.
- Piaggio&LML T5 : Den indiska LML Vespa T5 hade en standard PX100, PX150 eller PX200 motor. T5-200 var avsedd för den australiensiska marknaden. LML T5 använde en px-typ gaffel och främre stänkskärm.
- LML Vespa Select & Select 2 : var efterföljaren till LML Vespa T5, om än med en standard PX150-motor, en omdesignad konsol utan varvräknare och styrhuvudet fäst med en bult istället för en låsring. En fyrtaktsversion lanserades senare för den indiska marknaden, kallad LML Select 4.
- PT Danmotors Excel 150/200 : En annan liknande skoter tillverkades av PT Danmotor i Jakarta, Indonesien.
- Vespa Taiwan PX150E-T5 hade en T5 Mk1-kropp men en PX150-motor.
- PGO V6 : PGO Taiwan producerade en 150cc klon, märke V6.