Venedig Canal Historic District

Venice Canal Historic District
Highsmithvenicecanals.jpg
Venice Canal Historic District
Venice Canal Historic District is located in the Los Angeles metropolitan area
Venice Canal Historic District
Venice Canal Historic District is located in California
Venice Canal Historic District
Venice Canal Historic District is located in the United States
Venice Canal Historic District
Plats Los Angeles, California
Koordinater Koordinater :
Byggd 1905
Arkitekt Moses Sherman, Eli Clark
NRHP referensnummer . 82002193
LAHCM nr. 270
Viktiga datum
Lades till NRHP 30 augusti 1982
Betecknad LAHCM 15 juli 1983
Flygblad från 1920 som marknadsför kanaler som "Amerikas mest unika attraktion"

Venice Canal Historic District är inbäddat i Venedigs bostadsförort Los Angeles, Kalifornien . Det historiska distriktet är anmärkningsvärt för att ha konstgjorda våtmarkskanaler, byggda 1905 av utvecklaren Abbot Kinney som en del av hans Venice of America . Kinney försökte återskapa utseendet och känslan av Venedig , Italien , i kustnära Los Angeles County. Namnen på kanalerna gavs av abbot Kinney enligt följande: Aldebarenkanalen, Altairkanalen, Cabrillokanalen, Korallkanalen, Canal Grande, Lejonkanalen och Venuskanalen.

En annan uppsättning kanaler byggdes söder om Venedigkanalerna, ursprungligen känd som New Amsterdam Canals av investerare och arkitekter, nämligen Howland, Sherman och Clark, markägare som två kanaler uppkallades efter. Dessa kanaler avgränsas ungefär av Eastern Court i öster, Court A i söder, Strongs Drive i väster och Court E i norr. Det finns fyra öst-västra kanaler (Carroll Canal, Linnie Canal, Howland Canal och Sherman Canal) och två nord-sydliga kanaler (Eastern Canal och Grand Canal). De upplysta kanalerna med gondolierer och välvda broar väckte stor publicitet och hjälpte till att sälja tomter i utvecklingen.

På 1920-talet, med bilar som snabbt blev populära, sågs kanalerna av många som föråldrade, och som ett resultat fylldes ett antal kanaler 1929 för att ge plats åt asfalterade vägar. År 1940 hade de återstående kanalerna förfallit, och trottoarerna fördömdes av staden. Distriktet förblev i dåligt skick i mer än 40 år; många förslag om att renovera kanalerna misslyckades på grund av bristande finansiering, miljöhänsyn och tvister om vem som skulle bära det ekonomiska ansvaret. Kanalerna renoverades slutligen 1992; de dränerades, och nya trottoarer och murar byggdes. Kanalerna öppnade igen 1993 och har blivit en eftertraktad och dyr bostadsdel av staden.

Bostadsområdet kring de återstående kanalerna noterades i National Register of Historic Places 1982. Under de senaste åren har det dock skett omfattande renoveringsarbeten på många av de gamla husen och många stora, moderna hus har byggts.

Vattnet kommer in i kanalerna genom sjöportar i Marina Del Rey vågbrytare via Ballona Lagoon och igen i Washington Boulevard. De öppnar vid lågvatten för att dränera det mesta av vattnet, och vid högvatten är de stängda och fångar vattnet i cirka tre dagar, innan de fräschas upp igen.

Tidigare kanaler

Aldebaran-kanalen, Venedig, Kalifornien.

Före 1929 var området som täcktes av kanaler ungefär tre till fyra gånger så stort som idag. Antalet kanaler minskade från tretton till sex. Kanalerna avgränsades av Abbot Kinney Blvd., Pacific Ave., Westminster Ave. och Venice Blvd. De sju kanalerna döptes om till betongvägar av staden Los Angeles till Main St. och Canal St. (tidigare Coral Canal), Cabrillo Ave. (tidigare Cabrillo Canal), San Juan Ave. (tidigare Venus Canal), Windward Ave. (tidigare Lion Canal), Altair St. (tidigare Altair Canal), Market St. (tidigare Aldebaren Canal) och Grand Boulevard (tidigare Grand Canal)

Cirkeln vid Pacific and Windward Avenues ligger på toppen av det som en gång var Venediglagunen.

Kanalförbättringsprojekt

Bungalows på Venedigs kanaler, 2011
Venedigs kanaler, 2019

Det gjordes flera försök att rehabilitera, återställa eller förbättra kanalerna. I de flesta av dessa fall möttes projekten av motstånd, vilket så småningom gjorde att planerna stannade och så småningom avbröts. Ett av dessa försök var en djupvattenplan som stoppades på 1960-talet. Ursprungligen hade djupvattenplanen fått City of Los Angeles godkännande. Bedömningar skickades till fastighetsägarna, och borgmästare Thomas Bradley tog ett nyhetsfoto med lokala invånare på den första spaden. Detta projekt skulle inkludera tillgång med stora båtar från Marina Del Rey till Venedigs kanaler. En rättegång från Summa Corporation , Howard Hughes Company och en man vid namn Mr Green stoppade dock projektet. Detta berodde på kanalvattnet som rinner från Marina Del Rey till Venedigkanalerna i en sektion som kallas Ballona Lagoon. Fastigheten Ballona Lagoon under vattnet ägdes av Howard Hughes och Summa Corporation. Howard Hughes dog 1976 och tog bort allt allvarligt motstånd från Summa Corporation.

En grannskapsgrupp, Venice Canals Resident and Homeowners organisation, bildades av några invånare i kanalerna 1977, för att upprätta ett bedömningsdistrikt för att återställa kanalerna. Detta organisationsnamn förkortades till The Venice Canals Association 1983. VCA fick underskrifter från 77 % av fastighetsägarna för att bilda ett bedömningsdistrikt och få Venedigs kanaler att återställa eller rehabilitera. VCA underkastade sig staden, och som ett resultat började stadsingenjörerna utforma en ny kanalförbättringsplan för att föra tillbaka till samhället. Denna plan designades av Los Angeles stadsingenjör Luis Ganajas. Luis Ganajas var en broingenjör. Han krediterades senare med gatuförbättringsprojektet för Santa Monica Blvd. från motorväg 405 till Beverly Hills.

Planen presenterades för VCA och boende med stöd och optimism. Denna plan liknade 1960-talsplanen, med raka vertikala cementväggar, men bara fem fot höga. Denna plan utformades för människodrivna båtar och inte djupbottnade båtar. Ingen djupare muddring skulle behövas. Planen blev känd som "Vertikal väggplan". Staden började flytta den genom processen och uppskattade kostnaden till cirka 6 till 8 miljoner, plus stadens förbättringar av offentliga områden som trottoarer etc. för totalt 15 till 18 miljoner dollar. Kostnaden under bedömningen skulle delas till hälften av fastighetsägarna över 10 års bedömning av deras fastighetsskatter, och hälften av staden Los Angeles och den federala regeringen. Det ursprungliga bedömningsprojektet sponsrades av Venice Canals Association (VCA) 1977 under Pat Russels mandatperiod som kommunfullmäktige. Det första försöket med design gjordes av City of Los Angeles ingenjör Luis Ganajas. Planen mötte fortfarande motstånd. De som motsatte sig eventuella förbättringar ville inte se trottoarerna återförda till allmänt bruk, ville inte betala för bedömningen och använde fisken och vilda djur som röd sill. Vissa nämnde Kaliforniens minsttärna som en utrotningshotad art som sökte och fiskade i kanalerna. Men majoriteten av invånarna stödde planen som lagts fram av staden Los Angeles.

1983 valdes Ruth Galanter in i kommunfullmäktiges kontor och ärvde den sponsrade bedömningen av den vertikala väggplanen för att förbättra Venedigs kanaler. Designen var känd som den vertikala väggplanen, liknande Marina Del Rey-väggarna. Ruth Galanter var inte nöjd med miljöaspekterna, kostnaderna, den historiska designen och säkerheten för den vertikala väggplanen, så en av hennes tidiga åtgärder var att stoppa stadsingenjörerna från att följa en sådan plan. Galanter bad Coastal Conservancy att se över alternativen för kanalerna, och den statliga myndigheten returnerade flera planförslag, inklusive ett med ett material som heter Armorflex. Armorflex var en väv av öppna cementblock som skulle göra det möjligt för växter att växa i dem. Dessa skulle installeras på en svag sluttning för att fåglar och vilda djur skulle kunna gå in och ut ur kanalerna.

Majoriteten av de grannar som skulle bedömas av den nya utformningen var emot Armorflex-planen. Ruth sa till chefen för VCA-förbättringsprojektet, Mark Galanty, att hon skulle vara öppen för en annan plan om VCA skulle hitta något bättre. Rådskvinnan Galanter skulle dock fortsätta med den nya Armorflex-planen. Så Mark samlade en kommitté för VCA för att hitta ett nytt material. Loffelstein, eller Loffel Block, identifierades av en VCA-platskommittémedlem Andy Shores som möjligen uppfyller dessa mål. Det gjorde det möjligt för växter att växa inuti materialet, kunde placeras på en sluttning för att tillåta fåglar och vilda djur att klättra ut ur kanalerna, var säker för små barn eftersom den tillät dem att hålla sig på sidorna och eller klättra ut ur kanalerna , och var lägre kostnad än Armorflex. Mark skaffa tjänster från en lokal arkitekt för att hjälpa till att presentera en konstnärs återgivning av Loffelblockets plan. Den första ritningen inkluderade 55 % banker med områden nära de allmänna områdena i en mer mjuk sluttning för att fåglar och vilda djur att komma in och ut ur kanalerna. Planen presenterades av Mark Galanty vid en offentlig utfrågning om projektet. Rådskvinna Galanter gick med på att titta på den alternativa utformningen.

Ruth gick med på det och instruerade stadsingenjörerna att utforma en plan med användning av Loffelblocket. De tappade dock inte Armoflex-designen. Under tiden tillfrågades invånarna: 78 % var emot att kanalerna skulle göras om med Armorflex, och 82 % var för att kanalerna skulle göras om med Loffelblocket. Rådskvinna Galanter och stadsingenjörer släpper den svaga sluttningen och designade hela projektet i 55 grader. En testplats installerades vid Sherman Canal och Dell för Armorflex. Venedigs kanalförening lyckades få distributören av Loffel Block att installera Loffel-testplatsen tvärs över kanalerna från Armorflex-platsen. Båda planterades med inhemska saltvattenväxter och observerades för kvalitet. Ankorna föredrog Loffelblocket. Många av växterna dog i Armorflex. Dessutom började Armorflex sjunka och skifta, medan Loffel-testplatsen förblev stabil.

Efter flera års studier och granskning av båda materialen skickade Mark Galanty ett brev till Ruth Galanter och gratulerade henne till framgången. Hon kunde uppfylla sitt ursprungliga mål att hitta ett material som skulle tillåta växter att växa, var miljökvaliteter, var säkrare för barn som ramlade in, var billigare än den ursprungliga vertikala väggplanen, var närmare de ursprungliga historiska bankerna från 1906, och godkändes av Coastal Commission och de många inblandade stadsbyråerna. Vinnaren blev Loffelblocket och det hade nu det majoritetsstöd som behövdes för att bedömningsdistriktet skulle godkännas. Baserat på detta brev, lade rådman Galanter ner Armorflex-planen och lade bara fram Loffel-planen. Mark Galanty, arbetade med invånarna, fastighetsägarna och kanalens intressenter för att eliminera alla motstånd mot kompromissplanen med Loffel Block. VCA förhandlade fram en fond för att betala för alla som inte hade råd med bedömningsbeloppet. Ingen ansökte om de pengar som fanns i denna fond. Staden utformade restaureringen för att byggas i två etapper för att inte störa djurlivet (tärna, sothöns, hägrar, hägrar, ankor, etc.).

Samtidigt förhandlade rådsmedlem Galanter fram ett avtal med Summa Corporation och andra fastighetsägare under Ballona Lagoon, för att eliminera alla problem med vattenflödesrättigheter till Venedigs kanaler. En överenskommelse slöts mellan den stora undervattensmarkägaren för att byta ut de stadsägda tomterna på Venedigkanalerna mot mark under lagunen. Att försäkra lagunen och vattnet till Venedigkanalerna skulle fortsätta att flöda in och ut. Den sista utfrågningen var kustkommissionen, där det inte fanns något motstånd mot projektet för förbättring av kanalen i Venedig. Mark Galanty talade på uppdrag av Venice Canals Association. Det fanns över 48 supportrar för projektet, och ingen talade emot det. På grund av signalen om stöd från personalen och kustkommissionärerna gick de flesta av dem som var positiva till projektet vidare.

Rådskvinnan Galanter, och personalmedlemmen Jim Bichart, liksom stadsingenjörerna Luis Ganajas, miljöingenjör Russ Ruffing arbetade med godkännanden från staden, staten och nationella. Vid kustkommissionens utfrågning stödde Venice Canals Association planen, och det fanns slutligen inget motstånd mot återställandet av Venedigs kanaler. De beräknade kostnaderna för förbättringarna var 12 miljoner dollar. 6,9 miljoner betalas som taxeringsdistrikt. Projektet omfattade muddring av kanalerna och avlägsnande av jorden till en klass 1 giftig plats, ta bort sönderfallande trottoarer, ersätta nya trottoarer, 5 fot djupt i mitten, 1 1/2 fot på sidorna, Loffel Block i 55 grader genom kanalerna. Bygger om gångbroarna som går över kanalerna. Fastighetsägarna i kanalerna betalade cirka 6 600 USD under en 10-årsperiod för en 30 x 90 fot fasad, och 7 800 $ för en 40 x 90 fot fasad. Arbetet påbörjades i mars 1992 och avslutades 1993. Bedömningen kunde betalas i sin helhet eller betalas över tiden med ränta på cirka 5 % ränta.[31] Som ett resultat av slutförandet av förbättringen av Venedigs kanaler höll VCA en karneval 1993 med gondoler, mat, konst, musik för att fira rehabiliteringen och förbättringen av Venedigs kanaler. Två gondoler från Neapel Kalifornien hyrdes för att ta passagerare på Venedigkanalerna som 1906. Venedigkanalerna firade återigen kanalens 10-årsjubileum av restaureringen med en annan part 2003. [ citat behövs ]

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Venice_Canal_Historic_District&oldid=1144666931 "