Varningssystem för vindskjuvning på låg nivå

LLWAS vindmätare längs en bana

Ett varningssystem för lågnivåvindskjuvning (LLWAS) mäter genomsnittlig vindhastighet och riktning på ytan med hjälp av ett nätverk av avlägsna sensorstationer , belägna nära landningsbanor och längs inflygnings- eller avgångskorridorer på en flygplats. Vindskjuvning är den generiska termen för vindskillnader över en operativt kort sträcka (i förhållande till flygning) som omfattar meteorologiska fenomen inklusive vindbyar , mikroskurar , vertikalskjuvningar och derechos .

Bakgrund

LLWAS jämför resultat över sitt verksamhetsområde för att avgöra om lugna, jämna vindar, vindskiftningar (i förhållande till start- och landningsbanor), vindbyar, divergerande vindar, ihållande divergerande vindar (indikerar på skjuvning) eller starka och ihållande divergerande vindar (indikerar på mikroburst) observeras. En LLWAS-masterstation avsöker varje fjärrstation varje systemcykel (nominellt var tionde sekund) och tillhandahåller rådande flygplatsvindmedelvärden, banspecifika vindar, vindbyar, kan ställa in nya vindskjuvvarningar eller mikroburstvarningar och återställa nedräkningstimer för förfluten tid sedan den senaste varningen . Enligt flygbolagens regler måste piloter undvika mikroburst om varningar utfärdas av ett automatiskt vindskjuvningsdetekteringssystem och måste vänta tills ett säkert tidsintervall passerar för att säkerställa att avgångs- eller landningsförhållandena är säkra för flygplanets prestanda. Piloter kan besluta om de ska landa (eller genomföra en missad inflygning) efter att vindskjuvvarningar har utfärdats. LLWAS vindskjuvvarningar definieras som vindhastighetsökning eller -förlust på mellan 20 och 30 knop i linje med den aktiva banans riktning. "Låg nivå" avser höjder på 2 000 fot (610 m) eller mindre över marknivå (AGL). Ankommande flygplan vid nedstigning, i allmänhet inom sex nautiska mil från landning, kommer att flyga inom denna låga nivå, bibehålla en glidbacke och kan sakna återhämtningshöjd som är tillräcklig för att undvika ett stall eller flygning i terräng om de fångas ovetande av en mikroburst. LLWAS microburst-larm utfärdas för mer än 30 knops förlust av flyghastighet på banan eller inom tre nautiska mil från inflygning eller två nautiska mil från avgång. Mikroskurar över 110 knop har observerats.

Varje LLWAS-utrustad flygplats kan ha så få som sex eller så många som trettiotvå fjärrstationer. Varje fjärrstation använder en 150 fot (46 m) hög stolpe med vindmätare och radiotelekommunikationsutrustning monterad på en sänkbar ring. Fjärrstationsvindmätningar sänds till en masterstation vid Air Traffic Control Tower (ATCT), som kontrollerar fjärrstationerna, kör vindskjuvnings- och vindbyar och genererar varningar när vindskjuvnings- eller mikroburstförhållanden upptäcks. Aktuella observationer och varningar visas för inflygningsledare i terminalradarinflygningskontrollanläggningen (TRACON) och för lokala flygledare och markledare i flygledartornet.

Flygledare (ATC)-användare vid lokala, mark- och avgångspositioner i ATCT vidarebefordrar LLWAS-runway-specifika varningar till piloter via röstradiokommunikation. Nya vindskjuvvarningar kan också förekomma i radiosändningar från det automatiserade terminalinformationssystemet (ATIS). LLWAS vindskjuvnings- och mikroburstvarningar hjälper piloter under hektiska tider vid sista inflygning och vid avgång, ofta när tung trafik, lågt i tak, hinder för sikten och måttlig till kraftig nederbörd ökar svårigheten att på bara några sekunder avgöra om vind och vind . väderrisker bör riskeras eller undvikas.

Närliggande aktiviteter i USA

Det ursprungliga LLWAS-systemet (LLWAS I) utvecklades av Federal Aviation Administration (FAA) 1976 som svar på 1975 års Eastern Air Lines Flight 66 vindskjuvolycka i New York och upptäckterna av Project NIMROD av Ted Fujita . LLWAS Jag använde en mittfältsvindmätare tillsammans med fem stolpmonterade vindmätare placerade runt periferin av en enda landningsbana. Den installerades på 110 FAA-torna flygplatser mellan 1977 och 1987. Windshear upptäcktes med en enkel vektorskillnadsalgoritm, som utlöste ett larm när storleken på skillnadsvektorn mellan mittfältsvindmätaren och någon av de fem fjärrkontrollerna översteg 15 knop. LLWAS II-utbyggnaden inkluderade uppgraderingar av mjukvara och hårdvara till den befintliga LLWAS I för att förbättra vindskjuvningsdetekteringen och minska falsklarm. Mellan 1988 och 1991 uppgraderades alla LLWAS I-system för att vara LLWAS II-kompatibla. Windshear-utbyggnadsstudier utförda från 1989 till 1994 fastställde vid vilka LLWAS-II-platser väderexponering motiverade uppgradering till en väderradar ( Terminal Doppler Weather Radar (TDWR) eller Weather Systems Processor (WSP)) en LLWAS Network Expansion (LLWAS-NE) eller LLWAS -Omlokalisering/upprätthålla (LLWAS-RS) uppgradering, ensam eller i kombination. År 2005 hade all LLWAS-II tagits ur drift för ett av dessa ersättningssystem för vindskjuvning eller för två i kombination.

LLWAS-NE lade till möjligheten att täcka mer än en enda landningsbana, med upp till 32 fjärrstationer för att ge landningsspecifika varningar för parallella och korsande banor på tio stora flygplatser i kombination med TDWR. LLWAS-RS uppgraderar servicen ytterligare vid 40 återstående LLWAS-2-driftplatser (ej motiverad för en radarlösning) för att använda LLWAS-NE-algoritmer och förlänga livslängden med 20 år, delvis genom att lägga till ultraljudsvindometrar utan rörliga delar. LLWAS-RS-programmet startade som svar på National Transportation Safety Board (NTSB) utredning av USAir Flight 1016 -olyckan i Charlotte, North Carolina, 1994. Från den olyckan togs ett beslut att LLWAS-II måste återta och behålla sin ursprungliga kapacitet, ofta försämrad av trädtillväxt och flygplatskonstruktion som hangarer som hindrar eller avleder vind nära LLWAS fjärrstationssensorer.

Se även

Meyer, Darin R. (1999-01-10). "STUDIE AV NÄTVERKSEXPANSION LLWAS (LLWAS-NE)FELIDENTIFIERING OCH SYSTEMVARNINGSOPTIMERING GENOM SAMMANBRUK AV LLWAS-NE OCH TDWR-DATA" (PDF ) . Mark A. Isaminger och Erik A. Proseus. Arkiverad från originalet (PDF) 2006-09-12 . Hämtad 2007-06-03 . {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )

externa länkar