Vaðlaheiðargöng
.jpg) | |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Eyjafjörður , Island |
| Rutt | 1 |
| Drift | |
| Arbetet påbörjat | 12 juli 2013 |
| Öppnad | 21 december 2018 |
| Trafik | Bil |
| Vägtull | 1 500 ISK |
| Fordon per dag | 1 444 (2021) |
| Teknisk | |
| Längd | 7,4 km |
| Antal körfält _ | 2 |
| Drifthastighet | 70 km/h |
| Högsta höjd | 500m |
| Lägsta höjd | 60m |
| Bredd | 9,5 m |
| Kvalitet | 1,5 % |
 | |
[ˈvaðlaˌheiːðarˌkœiŋk] Vaðlaheiðargöng ( isländskt uttal: <a i=3>[ ) är en avgiftstunnel i norra Island längs väg 1 , strax öster om Akureyri . Den passerar mellan Eyjafjörður och Fnjóskadalur . Den är 7,4 km (4,6 mi) lång och ersätter en 21 km lång sektion av väg 1 inklusive Víkurskarð-passet, ofta stängt under vintern. Tunneln förkortar resan mellan Akureyri och Husavik med 16 km. Från och med 2022 är det den enda avgiftsbelagda vägen på Island.
Tunnelns konstruktion försenades av två inträngande vattenincidenter, varav ett var geotermiskt varmvatten . På grund av detta stiger temperaturerna inne i tunneln upp till 22-26 °C i de varmaste delarna, och en av tunnelns nödlägen har till och med använts för hotyoga . Det varma vattnet som hittas används i ett lokalt geotermiskt spa, några kilometer söder om tunneln.
Konstruktion och kostnad
Den uppskattade kostnaden för tunneln var ISK 11,5 miljarder (2013 års priser, cirka 96 miljoner USD) men i april 2017 rapporterades det att kostnaderna hade överträffat uppskattningarna med 44 %. Den isländska regeringen lånade ut 4,7 miljarder ISK till bygget av projektet i april 2017.
Tunneln var planerad att öppna i slutet av 2016. En stor kallvattenläcka upptäcktes dock i början av 2015 och stora stöd behövde sättas på plats. Utöver problemen hittades också en stor volym varmvatten som behövde pumpas ut ur tunneln. Tunneln var planerad att öppna hösten 2018. Från och med april 2017 var tunneln borrad, men det återstod att avsluta och bygga vägen.
Tunneln öppnade den 21 december 2018.
Vattenanvändning
De två vatteninträngningar som påträffades under byggandet av tunneln stoppades och ledningar placerades i tunneln till dess västra ingång (Akureyrisidan). Varmvattnet som hittades 2014 hade ett volymetriskt flöde på 350L/s av 50 °C och cirka 500L/s kallvatten hittades separat 2015. Inledningsvis släpptes varmvattnet ut i havet strax väster om tunneln, vilket skapade en liten egen turistattraktion, med lokalbefolkningen som badar i det varma vattenfallet vid stranden. Det lokala verket , Norðurorka, planerar att använda det kalla vattnet för det lokala området, inklusive Akureyri i framtiden.
Under 2017 lanserades en lokal tävling för att hitta bästa användningen av varmvattnet. Det tillkännagavs 2020 att vattnet kommer att användas för ett geotermiskt spa , kallat 'Forest Lagoon', som öppnades 2022. Det kommer att ligga några kilometer söder om tunneln i Eyjarfjarðarsveit.
Vägtull
Tunneln använder automatisk registrering av registreringsskyltar för att samla in vägtullar och är helt obemannad och har inga insamlingsplatser för vägtullar. Användare registrerar sig antingen på sin webbplats och betalar, eller efter 24 timmar faktureras vägavgiften till ägaren via deras registreringsskylt , med en inkassoavgift på 400 ISK. Avgifterna i februari 2022 är:
| Fordonstyp | Viktintervall | Vägtull |
| Bil | upp till 3,5 ton | 1 500 ISK |
| Medelgodsfordon | 3,5 till 7,5 ton | 2 500 ISK |
| Tungt godsfordon | över 7,5 ton | 5 200 ISK |
| Antal resor | Pris | Avgift per resa |
|---|---|---|
| 10 resor | 12 500 ISK | 1 250 ISK |
| 50 resor | 40 000 ISK | 800 ISK |
Den initiala inkassoavgiften var 1 000 ISK om vägtullen inte betalades inom tre timmar. Detta var kontroversiellt eftersom turister och icke-regelbundna användare var omedvetna om systemet, och reducerades senare till nuvarande 400 ISK och respitperioden ökade till 24 timmar.
I juli 2019 rapporterades det att avgiftstunneln hade tjänat 35-40 % mindre än beräknat. Det berodde på att färre bilar åkte genom tunneln än väntat och att fler förare betalade i förskott än vad som förväntades.
Reception
Bygget av tunneln och den isländska regeringens roll har varit kontroversiell. Motståndare till projektet har sagt att projektet inte kommer att vara lönsamt inom en rimlig tidsrymd (eller alls), att byggkostnaderna skulle överstiga ursprungliga uppskattningar och att motivet bakom bygget är att gynna den röstande demografin i en marginell valkrets.