Unweave the Weave
 | |
| Unweave the Wave | |
|---|---|
 Unweave the Weave-projektets logotyp
| |
| Plats | |
| Little Canada och Vadnais Heights, Minnesota | |
| Coordinates | |
|
Vägar vid korsning |
|
| Konstruktion | |
| Typ | {{{typ}}} |
| Konstruerad | 2004–2008 |
| Underhållen av | Minnesota Department of Transportation |
Unweave the Weave var ett vägbyggnadsprojekt för 120 miljoner dollar som rekonstruerade förbindelserna mellan Interstate 694 och Interstate 35E i Little Canada och Vadnais Heights , Minnesota . Projektet försökte eliminera onödiga filbyten genom att alla på- och avfarter till motorvägen ska ske på samma sida av vägen. Projektet startade i mitten av 2004 och avslutades i slutet av 2008.
Projekt Överblick
Detta projekt utformades kring flera faktorer, varav några inkluderade ökad motorvägstrafikkapacitet, ökad förarsäkerhet och eliminering av vävning och filbyten (eliminerar "geometriska brister"), därav projektets namn, "Unweave the Weave". Denna vävning var fallet för de flesta förare före 2005, innan större delen av vägombyggnadsarbetet på trafikplatserna gjordes. Som ett resultat av filbyte och ständig trängsel inträffade många olyckor på trafikplats efter att den stod klar i början av 1970-talet. Den nuvarande layouten för de två Interstates ger nu säkrare ut- och infarter, minimal trängsel och bättre hållbarhet på vägytan. Ett liknande projekt, I-35W/US 10/I-694 North Central Corridor Reconstruction Project, syftar till att uppnå dessa liknande mål. North Central-projektets område ligger direkt väster om gränserna för projektet 'Unweave' som anges här.
Konstruktionsområdet är ungefär en 3 mils region av både Interstates 694 och 35E i den nordöstra delen av tvillingstäderna . Arbetet på Interstate 35E sträcker sig från Minnesota State Highway 36 (avfarter 111A och B) i söder till Ramsey County Road E (CSAH 15, avfart 115) i norr. Arbetet på Interstate 694 sträcker sig från Rice Street (CSAH 49, avfart 45) i väster till US Highway 61 (avfart 48) i öster. Samhällen som är involverade i detta projekt inkluderar Little Canada och Vadnais Heights , såväl som de närliggande samhällena Shoreview , Maplewood och White Bear Lake .
Projektet justerade också om de två mellanstaterna för att förbättra motorvägens infrastruktur från en asfaltyta till en komplett betongyta. Talrika broar byggdes om, inklusive bostadsgatorna Edgerton Street och Labor Road i Vadnais Heights .
Konstruktionshaveri
Unweave the Weave-projektet delades upp i många faser av arbetet, som sträckte sig över flera byggsäsonger, med start från sommaren 2004. Detta avsnitt delar upp aktiviteterna under konstruktionen i varje år av arbete.
2004
2004 revs och byggdes Edgerton Street-bron över Interstate 694 allmänningsområdet. Denna ombyggnad skulle rymma utbyggnaden av allmänningsområdet för arbetet att äga rum 2005, 2006 och 2007. Även 2004 slutfördes projekteringsarbetet för västra och östra trafikplatserna med avsikt att eliminera vävningsproblem, samt lägg till ytterligare körfält inom allmänningsområdet mellan de två korsningarna.
2005
Året därpå sattes brofästen på plats för nya ersättningsbroar för projektet. Det slutliga arbetet på Edgerton Street-bron slutfördes, för en total kostnad på 3 miljoner dollar. Kranar började komma in i projektet för att transportera stålmaterial till uppställningsområden för brobyte. I slutet av 2005 installerades och sattes bropelare på plats för brokonstruktion i projektets västra ände. Denna uppsättning pirer sattes på plats på en övergångsbro från NB Interstate 35E till WB Interstate 694. Från och med december 2005 fanns fortfarande alla originalbroar under hela projektet. Inget arbete med breddning av körfält eller mellanstatlig rekonstruktion pågick vid tillfället.
2006
2006 startade återuppbyggnaden av Interstates 35E och 694. Från och med maj 2006 sattes omvägar och omvägar av interstatetrafik upp längs båda interstates, först täckte projektets totala sträcka på båda interstates, och en stödmur längs NB 35E startades också från Little Canada Road till den västra korsningen mellan Interstates 35E och 694. Byggandet av två broar på både den östra änden av projektet och den västra änden av projektet fortsatte till och med juni 2006, och bullerväggar började installeras längs med SB Interstate 35E till den östra änden av allmänningssektionen. Detta fortsatte in i augusti, och brokonstruktionen fortsatte att gå från NB Interstate 35E till WB Interstate 694 på den västra delen av projektet. Byggandet av bullerväggar i två delar av projektet slutfördes i början av september, och permanent beläggning började gjutas från Ramsey County Road E till Interstate 694 på den östra änden av projektet, och från Little Canada Road till Interstate 694 i den västra delen av projektet.
I oktober 2006 bildades brofästen på övergångsbron , och pirer byggdes fortfarande för den motsatta änden av övergångsbron där den mötte WB Interstate 694. Alla ursprungliga broar existerade fortfarande under denna månad. Under mitten av oktober asfalterades fler förbifarter längs projektets västra ände, särskilt i området längs WB Interstate 694 från västra änden av allmänningen till Rice Street. Väggradering och konstruktion av permanent trottoar längs EB Interstate 694 från den östra korsningen mellan Interstates 694 och 35E till US Highway 61 började i mitten av oktober. Anslutningar till de två broarna som bär WB Interstate 694-trafik in i allmänningsområdet färdigställdes, och stålbalkar restes och placerades längs broarna.
Brobyggandet fortsatte till och med november 2006, och en förbifart av en bro som sträckte sig från NB Interstate 35E till WB Interstate 694 förhindrade tillgång till Rice Street-utgången. Detta skulle åtgärdas genom byggandet av Edgerton Street förbifart som skulle sättas upp för användning 2007. Byggsäsongen 2006 avslutades med färdigställandet av NB Interstate 35E till WB Interstate 694 övergångsbron som transporterar US Highway 10 trafik .
2007
Byggandet av broar fortsatte under hela projektet i januari och februari 2007. Förutom brobyggandet installerade Transportdepartementet nya kameror längs projektet för att göra det möjligt för användare att se projektets framsteg över Internet. Brobygget från föregående år slutfördes i mars och trafikförändringar gjordes för att tillgodose byggandet av de nya broarna. Från och med denna tidpunkt började de ursprungliga broarna längs Interstate 694 att rivas för att ersättningsbroarna skulle ta sina platser. På morgonen den 2 april stängdes Labore Road-bron över Interstate 694 för trafik. Denna bro revs under helgen 20–23 april 2007. Efter att Labore Road-bron revs färdigställdes en sektion av permanent trottoar på NB Interstate 35E från Interstate 694 till Ramsey County Road E. Detta krävde en tillfällig stängning av ramp från NB Interstate 35E till Ramsey County Road E, men öppnades igen i början av juni. I juni ägde också rivningen av bron som bär WB Interstate 694-trafik mot SB Interstate 35E i den västra delen av allmänningen. Denna togs bort helgen 8–10 juni.
Brorivningen fortsatte på två broar inom allmänningsdelen. En inkluderade rivningen av den ursprungliga bron som transporterade trafik från SB Interstate 35E till EB Interstate 694. Den andra var bron som bär WB Interstate 694-trafik in i allmänningen delar upp. Dessa händelser inträffade under helgen den 22 juni 2007. Brorivningen slutfördes i början av juli. Arbete med medianer och körfält på SB Interstate 35E i närheten av Little Canada Road tvingade fram en separation av körfält på SB Interstate 35E. Trafik som kom från den västra änden av Interstate 694 commons-sektionen hade inte tillgång till Little Canada Road. Arbetet med dessa medianer slutfördes i början av vintern 2007.
I början av augusti 2007 började Unweave the Weave-projektet se färdigt ut. Det mesta av den permanenta beläggningen hälldes i slutet av sommaren, och alla ersättningsbroar (förutom Laborevägbron) var färdiga. Bron som sträcker sig över Interstate 694 från SB Interstate 35E till EB Interstate 694 öppnades i slutet av juli, och broarna över WB Interstate 694 som transporterade trafik till allmänningsområdet var färdiga och används. Ersättningsbroen från NB Interstate 35E till WB Interstate 694 öppnades veckan den 1 augusti 2007. Vid denna tidpunkt var Edgerton Street-bypass stängd för trafik sedan överbryggan var klar. Förbifarten designades ursprungligen för att transportera trafik från NB Interstate 35E till WB Interstate 694 medan övergångsbron var stängd. Denna förbifart använde ena sidan av Edgerton Street-bron, och det fanns ingen tillgång till Edgerton Street från denna förbifart. Förbifarten tillät också tillgång till Rice Street från WB Interstate 694 för dem som använde Rice Street.
2008
April 2008 markerade den sista byggsäsongen på projektet. Arbetet återupptogs för 2008 års byggsäsong veckan den 17 april 2008. En del av arbetet som hade slutförts 2008 inkluderade återöppningen av Labore Road-bron och dess inflygningar, Interstate 694 WB som lämnar den västra delen av allmänningssektionen, EB Interstate 694 vid US Highway 61, samt landskaps- och bullerväggsmålning. Konstruktionen av dagvattendräneringsdammar och medianbarriärer slutfördes också. Slutstädningen för projektet avslutades under senare delen av 2008.
Den 12 maj stängde MN/DOT rampen från EB Interstate 694 till US Highway 61 för att bygga en ny ramp till genomfartsleden. Rampen färdigställdes och öppnades igen i början av juli. Permanent betongbeläggning lades ner på EB Interstate 694 mellan Interstate 35E och US Highway 61 veckan den 7 juli. Under början av augusti avslutade MnDOT gjutning av permanent trottoar i östra änden av allmänningen, vilket hindrade trafik från att ta sig in på NB Interstate 35E från EB Interstate 694. Denna uppgift slutfördes i slutet av månaden. Även Labour Road-bron öppnades för trafik igen den 27 augusti.
MnDOT höll ett officiellt firande av att projektet slutfördes under eftermiddagen den 23 oktober 2008. Detta var inbjudan att delta i slutförandeceremonin: Enligt White Bear Press, knöt statliga och lokala anställda ett rep istället för att klippa ett band för att markera att projektet var färdigt. .
Interstate motorvägsdesign
Detta avsnitt skildrar den övergripande förändringen i motorvägsdesign mellan förbyggnation 2004 och färdigställande av konstruktion 2008. Kartorna har ingen fast skala; den visar helt enkelt den övergripande motorvägsdesignen. Som referens är avståndet mellan de västra och östra korsningarna på Interstate 35E cirka 1 mil.
Unweave the Weave pre-construction, 2004
Unweave the Weave efter konstruktionen, 2008
Tabell över motorvägsändringar: för- till efterbyggnation
Följande tabell listar förändringar som Minnesota Department of Transportation gjorde i systemet för utbyte som helhet mellan 2004 och 2008.
| Typ av förändring | Pre-Construction Beskrivning | Beskrivning efter konstruktion |
|---|---|---|
| Trottoarsammansättning | Asfaltyta | Betongyta |
| Totalt antal körfält i I-694/I-35E allmänningar | Sex (tre i varje riktning) | Tolv (sex i varje riktning) |
| Behövs körfältsbyte ("vävning")? | Ja | Nej |
| Noisewall tillägg | Inte på plats innan bygget | Installerad i hela projektområdet |
| Övergripande hastighetsgräns på motorvägen | 60 mph | 60 mph (ökade från 55 mph veckan den 26 oktober 2008) |
| Original byteskonstruktion | Början av 1970-talet | Broar och trafikplatser designade för att hålla i 75 år |
| Allmänningssektionens längd | 1 mil | 1 mil |