Underhållsresurshantering

Utbildning i underhållsresurshantering ( MRM ) är en flygplansunderhållsvariant på besättningsresurshantering (CRM). Även om termen MRM användes i flera år efter CRM:s introduktion, dök den första statliga vägledningen för standardiserad MRM-utbildning och dess teambaserade säkerhetsstrategi upp när FAA (US) utfärdade rådgivande cirkulär 120-72, Maintenance Resource Management Training i september, 2000.

Översikt

Liksom CRM, betonar MRM-träning en teamstrategi för att minska mänskliga fel med hjälp av principer som försöker förbättra kommunikation, situationsmedvetenhet , problemlösning, beslutsfattande och lagarbete. Till skillnad från traditionella tvångs- och hierarkiska säkerhetsprogram uppifrån och ned, förespråkar MRM en decentraliserad, människocentrerad strategi för säkerhet. MRM uppmuntrar arbetslag att kommunicera viktig operativ risk och säkerhetsinformation direkt och informellt, oavsett rang eller position, vilket möjliggör snabba svar för att förhindra förestående kriser.

En viss variation av utbildning i mänskliga faktorer, oavsett om den kallas MRM eller inte, är nu standard hos många kommersiella flygbolag, flygplanstillverkare och flygrelaterade organisationer. Flera kommersiella flygföretag, såväl som internationella flygsäkerhetsbyråer, började expandera CRM-liknande utbildning till flygledning, flygplansdesign och flygplansunderhåll på 1990-talet. Specifikt fick flygplansunderhållsdelen av denna utbildningsexpansion dragkraft som Maintenance Resource Management (MRM). I ett försök att standardisera den branschomfattande utbildningen av denna teambaserade säkerhetsstrategi, utfärdade FAA (USA) Advisory Circular 120-72, Maintenance Resource Management Training i september 2000, och mer nyligen en MRM Results Evaluation Calculator.

MRM inom militärflyg

År 2002 identifierade den amerikanska kustbevakningen att underhållsfel är inblandat i ett av fem kustbevakningsflygolyckor till en årlig kostnad av 1 miljon dollar. I ett försök att minska de missöden som orsakats av underhållsfel skapade kustbevakningen ett program för mänskliga faktorer i underhåll (HFIM). Med hjälp av data från Federal Aviation Administration , National Aeronautics and Space Administration , National Transportation Safety Board och kommersiella flygbolag, implementerade kustbevakningen slutligen en variant av MRM utvecklad av den amerikanska flottan .

Efter en studie av flygolyckor under 10-årsperioden 1992-2002, fastställde det amerikanska flygvapnet att nära 18 % av dess flygolyckor var direkt hänförliga till mänskliga underhållsfel. Till skillnad från den mer omedelbara effekten av flygbesättningsfel, uppstår ofta mänskliga fel vid underhåll långt innan flygningen där problemen upptäcks. Dessa " latenta fel " inkluderade sådana misstag som underlåtenhet att följa publicerade flygplansmanualer, brist på självsäker kommunikation mellan underhållstekniker, dålig övervakning och olämplig monteringsrutin.

Sommaren 2005 gjorde Air National Guard Aviation Safety Division MRM-programmet tillgängligt för Air National Guards 88 flygande vingar , spridda över 54 amerikanska stater och territorier. År 2006 erkände Defense Safety Oversight Council (DSOC) vid det amerikanska försvarsdepartementet värdet av att förebygga missöden i detta säkerhetsprogram för underhåll genom att delvis finansiera en variant av ANG MRM för utbildning i hela det amerikanska flygvapnet. Denna ANG-initierade, DoD-finansierade version av MRM blev känd som Air Force Maintenance Resource Management, AF-MRM, och används nu flitigt i det amerikanska flygvapnet.

Se även

externa länkar