Udet Flugzeugbau
| Industri | Flygplanstillverkning |
|---|---|
| Grundad | 1921 |
| Grundare | Ernst Udet |
| Nedlagd | 24 augusti 1926 |
| Öde | Likviderad |
| Efterträdare | Bayeriska Flugzeugwerke |
| Huvudkontor |
, Tyskland
|
Udet Flugzeugbau GmbH var en flygplanstillverkare som grundades sommaren 1921 i München av Ernst Udet tillsammans med Henry Hans Herrmann och Erich Scheuermann, finansierad av den amerikanske finansmannen William Pohl, designade och byggde lätta sport- och kommersiella flygplan, inom Versaillesfördragets begränsningar .
Historia
Det första Udet-flygplanet som byggdes var ensitsiga Udet U 1 designad av Hans Henry Herrmann vintern 1921/22 med en 22 kW tvåcylindrig Haacke HFM-2- motor. Även om flygkroppen var designad med två säten, installerades bara ett säte på grund av den låga motorn. Den första flygningen ägde rum i maj 1922. Den förfinade U 2, som stod klar för serieproduktion vintern 1922, hade konstruerats med två säten. Den hade ett vingspann på 8,9 m, var cirka 6 m lång och drevs av samma Haacke-motor som U 1. Minst fyra maskiner av denna typ byggdes. Den 1 januari 1923 blev Herrmann sedan officiellt chefsdesigner på Udet i Ramersdorf .
U 4 behöll designegenskaperna hos U 2 men var nu utrustad med en 40 kW Siemens-Halske Sh 4 radialmotor . U 6 och U 10 var ytterligare förfinade mönster. U 6, som utvecklades sommaren 1923, hade samma dimensioner som U 4, men var utrustad med en 62 kW Siemens-Halske Sh 5- motor, en störtbåge över framsätet och en aerodynamiskt rundad fena.
Med följande U 10 uppnåddes en del tävlingsframgångar. Denna typ var återigen utrustad med Sh 4-motorn, men fick vingspannet ökat till 10,5 m. AU 10a testades även med lättmetallflottor . Totalt såldes 10 flygplan av denna typ.
Den högvingade U 5 visade sig ha dålig prestanda, men den större och starkare U 8 användes i vissa exemplar i den reguljära tjänsten. U 8b - varianten var det första flygplanet i Tyskland som utrustades med lameller . Den ultralätta U 7 Kolibri (kolibri) använde en Douglas- motor på en halv liter, hade 10 m vingspann och vägde endast 250 kg. Typen var känd för sina framgångar på Wasserkuppe 1924. Ändå byggdes bara två U 7:or.
Den mest kända Udet-typen var dock U 12 "Flamingo" , som först flög den 7 april 1925 och byggdes inte bara i Tyskland utan även i Österrike, Ungern och de baltiska staterna.
Den största flygplanstypen var den fyrmotoriga U 11 "Kondor" med flygkropp i metallkonstruktion, vingarna var dock av trä. Företaget gick in på nytt tekniskt territorium med U 11 eftersom endast Junkers , Dornier och Rohrbach byggde metallflygplan i Tyskland vid den tiden.
Misslyckandet med "Kondor" var en av anledningarna till att företaget hamnade i ekonomiska svårigheter. En sista typ designades för den maritima tävlingen 1926, U 13 sjöflygplan. Designen fick problem redan från början och visade sig vara helt olämplig. Ernst Udet slutade 1925, han följdes i slutet av februari 1926 av Erich Scheuermann, varpå Hans Herrmann tillfälligt tog över företaget. Den 24 augusti 1926 likviderades bolaget slutligen och de kvarvarande tillgångarna övertogs av regeringen.
Resterna av Udet Flugzeugbau GmbH slogs samman med Bayerische Flugzeugwerke (BFW) som senare blev Messerschmitt. En ny fabrik byggdes i Augsburg som fortsatte att bygga U 12 i flera versioner som BFW U 12 .
Udet flygplan
- U 1
- U 2
- U 3
- U 4
- U 5
- U 6
- U 7 Kolibiri
- U 8
- U 10
- U 11 Kondor
- U 12 Flamingo
- U 13 Bayern
Se även
| Myndighetskontroll : Internationell |
|---|
