UTVA 75

UTVA 75
Serbian Air Force Utva 75
Roll	Militär tränare/allmänflyg
Nationellt ursprung	Jugoslavien
Tillverkare	UTVA
Första flygningen	19 maj 1976
Introduktion	1978
Status	aktiva
Primär användare	jugoslaviska flygvapnet
Producerad	1978–1985
Antal byggt	136

Slovenska Utva-75

Bosniska Utva-75

Utva-75 serbiska flygvapnet

Utva-75 serbisk RViPVO

Montenegrinska flygvapnet Utva 75

Makedonska Utva-75

Utva Sova - vidareutveckling av flygplanet

Den enda SAFAT 03, utvecklad från UTVA 75.

UTVA 75 är ett kompakt, lågvingat monoplan, kolvmotorflygplan tillverkat av UTVA . Det används främst som en militär bastränare och sportflygplan.

Utveckling

Utva 75 gjorde sin första flygning 1976. Mellan 1978 och 1985 tillverkades totalt 136 Utva 75:or för det före detta jugoslaviska flygvapnet. Efter upplösningen av Jugoslavien överfördes många till efterföljande stater.

Design

Designad 1975 för att ersätta UTVA Aero 3 som den primära grundläggande tränaren i det jugoslaviska flygvapnet . Utva 75 är ett lågvingat all-metall nyttoflygplan. Vingar är fribärande, rektangulära med huvud och aux. vingspets och de integrerade bränslecellerna placerade mellan dem. Dihedral är 6 grader, NACA65 415 vingsektion. Det finns en undervings hårdspets på varje vinge för doptankstransport eller ytterligare vapenförråd. Landstället är ej infällbart med oleopneumatiska stötdämpare. Den har uppåtgående åtkomstdörrar av måsvingetyp till cockpiten med två säten sida vid sida. En annan egenskap är en rad med luftskopor, förmodligen för cockpitventilation, i sittbrunnens centrala framram. Positionerna för gasreglage och varvtalsspakar ändras, vilket leder till förvirring, i alla västra flygplan finns en gasreglage till vänster, och varvtal till höger på Utva 75 är det precis tvärtom. Hyttdörrarna har ett dåligt utformat stängningssystem, vilket resulterar i att många dörrar splittras på grund av oavsiktlig öppning i luften. Flygplanet har dock ett av de bättre fjädringssystemen och även hårda landningar kommer att bli mjuka.

Verksamhetshistoria

Flygplanet opererades i det jugoslaviska flygvapnet som en grundläggande tränare och det gavs parallellt operativt bruk av flygklubbar för behoven av grundläggande utbildning av reservofficerare, underhåll av pilotutbildning i arméns reserv, flygupptagning av post med ankare , dragsegelflygplan och allmän användning av aeroklubbar. Flygplanet har visat sig vara robust men ekonomiskt mycket ineffektivt, underhållet är mycket dyrt för ett tvåsitsigt flygplan och dessutom är bränsleförbrukningen hög. Det uppskattas att de långsiktiga kostnaderna är 150 % högre än på Cessna 152 . Flygplanet flyger mycket långsamt runt 160 km/h med en bränsleförbrukning på runt 45 liter i timmen. Vid bogsering av segelflygplan når bränsleförbrukningen 55-60 liter per timme.

Varianter

UTVA 75A11

Ensitsiga jordbruksflygplan som till stor del använder Utva 75 flygplan.

UTVA-75A21

Tvåsits med dubbla reglage och utrustning för blind instrumentflygning.

UTVA-75A41

Fyrsitsig med avancerad flygelektronik, flög första gången 1986.

SAFAT 03

En utveckling av UTVA 75 från SAFAT Aviation Complex i Khartoum, Sudan, med en modifierad flygkropp och stjärtfena. För att förvirra saken markerade den sudanesiska regeringen en standard UTVA 75 som en SAFAT 03. Ett känt exempel, som visades på Dubai Air Show 2011.

Operatörer

Slovenien

• Letalski center Maribor Civil operatör (1989-idag)

Sudan

• Sudanesiska flygvapnet

Tidigare operatörer

Jugoslavien

• Jugoslaviska flygvapnet → delvis överlämnat för användning till flygklubbar

Slovenien

• Slovenska flygvapnet → överlämnat helt till flygklubbar för användning

Kroatien

• Kroatiska flygvapnet

Bosnien och Hercegovinas

• flygvapen och luftvärnsförsvar av Bosnien och Hercegovina

Serbien

• Serbiska flygvapnet

Montenegro

• Montenegros flygvapen

Nordmakedonien

• Nordmakedoniens flygbrigad

Specifikationer (UTVA 75A21)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1988-89

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Kapacitet: 210 kg (460 lb) max
• Längd: 7,11 m (23 fot 4 tum)
• Vingspann: 9,73 m (31 fot 11 tum)
• Höjd: 3,15 m (10 fot 4 tum)
• Vingarea: 14,63 m ² (157,5 sq ft)
• Bildförhållande: 6,5
• Tomvikt: 685 kg (1 510 lb) utrustad
• Max startvikt: 960 kg (2 116 lb)
• Bränslekapacitet: standard: 160 L (42 US gal; 35 imp gal): med dropptankar 360 L (95 US gal; 79 imp gal)
• Kraftaggregat: 1 × Lycoming IO-360-B1F 4-cyl. luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 134 kW (180 hk)
• Propellrar: 2-bladig Hartzell HC-C2YK-1BF/F7666A metallpropeller med variabel stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
• Kryssningshastighet: 165 km/h (103 mph, 89 kn)
• Stallhastighet: 95 km/h (59 mph, 51 kn) klaffar upp vid tomgång

82 km/h (51 mph; 44 kn) 25° klaff på tomgång

• Överskrid aldrig hastigheten : 270 km/h (168 mph, 146 kn)
• Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Färjans räckvidd: 2 000 km (1 200 mi, 1 100 nmi)
• Servicetak: 4 000 m (13 000 fot)
• g-gränser: +4,4 -2,2
• Klättringshastighet: 4,5 m/s (890 fot/min)
• Startavstånd till 50 fot (15 m): 501 m gräs vid havsnivån
• Landningsavstånd från 50 fot (15 m): 450 m gräs vid havsnivån

Beväpning

• Hardpoints: 2 med en kapacitet på 150 kg (330 lb) vardera, med utrustning för att bära kombinationer av:
  • Raketer: 2x RL 128-02 128 mm (HVAR-5) eller 2x raketgevär med 12 raketer 57 mm
  • Bomber: 2x 120 kg bomber eller 4x 50 kg bomber
  • Övrigt: 2x MAC-AA-52 container med 7,62 mm eller 2x lastcontainer 100 kg kapacitet eller 2x dropptankar

' Flygelektronik

• standard (modell 75) KING KR85 ADF och KING KY 195B
  
• valfritt (endast modell 75A katalog) KING KR87 ADF, RNAV KING KNS81 VOR/LOC: KING KN 53, KING KY 197 Indikatorer: HSI KING KI 525A, och RMI KING KI 229, DME:KING KN 62A, KT 7 K, KT Ljudpanel: KING KMA 24

Se även

• Utva 66

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Zlin Z 142