USS White Sands (ARD-20)

ARD 20
Historia
namn	USS ARD-20 (till 1966) USS ARD(BS)-20 (1966–1968) USS White Sands (från 1968)
Namne	White Sands- regionen i New Mexico
Byggare	Pacific Bridge Company , Alameda, Kalifornien
Ligg ner	20 december 1943
Lanserades	början av 1944
I tjänst	31 mars 1944
Ur funktion	7 oktober 1947
I tjänst	14 september 1966
Ur funktion	sensommaren 1974
Omdöpt	Från ARD-20 till ARD(BS)-20 14 september 1966 White Sands 9 mars 1968
Omklassificerad	Från hjälpreparationsdocka (ARD-20) till hjälpreparationsdocka för batyskapstöd (ARD(BS)-20) 14 september 1966 Hjälpreparationsdocka (ARD-20) 9 mars 1968 hjälpfartyg för djup nedsänkning (AGDS-1) 1 augusti 1973
Stricken	september 1974
Öde	Slaget från US Navy Register 1974 In Use as Floating Drydock, Seattle, WA
Generella egenskaper
Klass och typ	ARD-12-klass extra reparationsdocka
Förflyttning	5 200 långa ton (5 283 t)
Längd	291 fot 8 tum (88,90 m)
Stråle	81 fot (25 m)
Förslag	6 fot (1,8 m) 32 fot 10 tum (10,01 m) nedsänkt
Framdrivning	Ingen
Komplement	112

USS White Sands (ARD-20) , fd USS ARD-20 , fd USS ARD(BS)-20 , senare AGDS-1 , var en hjälpreparationsdocka från den amerikanska marinen i tjänst från 1944 till 1947 och från 1966 till 1974 och en extra flytande torrdocka .

Konstruktion och driftsättning

ARD-20 lades ner den 20 december 1943 av Pacific Bridge Company i Alameda, Kalifornien , och sjösattes tidigt 1944. Hon sattes i tjänst den 31 mars 1944 med befälhavare Gutav Jones, USNR , som ansvarig befäl. .

Första tiden i tjänst, 1944–1947

Efter att ha tränat på Drydock Training Center i Tiburon, Kalifornien , avgick ARD-20 från San Francisco Bay den 11 juni 1944 under bogsering av handelsfartyget SS Stratford Point. Hon stannade en kort stund vid Espiritu Santo på Nya Hebriderna innan hon anlände till sin tilldelade bas, Seeadler Harbor , på Manus Island på Amiralitetsöarna, den 12 augusti 1944. Som en enhet i United States Seventh Fleet 's Service Squadron 3, ARD -20 reparerade stridsskadade fartyg vid Manus under de kommande åtta månaderna.

Den 16 april 1945 bogserade bogserbåten USS ATA-170 ARD-20 ut ur Seeadler Harbor och satte kurs mot Morotai Island , som ligger strax norr om Halmahera på de norra Moluckerna . De två fartygen anlände till Morotai den 29 april 1945. ARD-20 utförde reparationer på Morotai fram till den 24 juli 1945, då hon bogserades till reparationsbasen på Manicani Island , som ligger nära Samar på de filippinska öarna , där hon tillbringade 19 månader.

ARD-20 avgick från Manicani den 25 februari 1947, under bogsering av handelsfartyget SS Robert Eden, och anlände till Apra Harbor , Guam , den 9 mars 1947. Senare 1946 bogserade handelsfartyget SS Robert Hartley henne via Pearl Harbor , Hawaii , till San Pedro, Kalifornien , dit de två fartygen anlände den 11 september 1947.

ARD-20 ställdes ur bruk den 7 oktober 1947 och förtöjdes med San Pedro Group, Pacific Reserve Fleet .

Andra tjänstgöringsperioden 1966–1974

Arton år senare, i oktober 1965, flyttades ARD-20 till Long Beach Naval Shipyard vid Terminal Island , Kalifornien, där arbetet påbörjades med hennes modernisering och omvandling till ett batyskaph -stödskepp. Omklassificerades som en batyskaph-stödhjälpreparationsdocka (ARD(BS)), sattes hon i tjänst den 14 september 1966 som USS ARD(BS)-20 och utsågs till ubåtsstyrkan, United States Pacific Fleet , för att leda chefen för sjöoperationer -sponsrade forskningsprojekt relaterade till djupa nedsänkningsfordon och deras drift.

Den 9 mars 1968 namngavs ARD(BS)-20 USS White Sands , och hennes skrovbeteckning förkortades tillbaka till ARD-20.

Från 1968 genomförde White Sands tester med bathyscapen Trieste II i olika öppna havsmiljöer. Dessa tester ägde rum nära Undersea Weapons Center nära San Clemente Island utanför Kalifornien. White Sands deltog också i återhämtningen av en KH-9 Hexagon nyttolast förlorad till sjöss.

USS White Sands , som bär bathyscapen Trieste II , förtöjd bakom flottans oceanbåtsbåt USS Apache (ATF-67) vid Panamakanalens zon ca. 28 februari 1969. Apache bogserade White Sands till Atlanten för att söka efter den sjunkna atomubåten USS Scorpion (SSN-589) utanför Azorerna .

I februari 1969 lämnade White Sands , med Trieste II , USA:s västkust , bogserade av flottans oceanbåtsbåt USS Apache (ATF-67) för att delta i sökandet efter atomubåten USS Scorpion (SSN-589) — som hade förlorats i Atlanten nära Azorerna 1968 – med hjälp av Trieste II och med stöd av Apache och höghastighetstransporten USS Ruchamkin (APD-89) . White Sands avslutade sin del i Scorpion -uppdraget i början av augusti 1969 och bogserades, via Panamakanalen, till San Diego , Kalifornien, dit hon anlände den 7 oktober 1969.

I San Diego återupptog White Sands sitt forskningsuppdrag med djupa nedsänkningsfordon. Den 1 augusti 1973 omklassificerades hon som ett hjälpfartyg för djupt nedsänkning och omdesignades till AGDS-1.

Slutlig disposition

Sent på sommaren 1974 ställdes White Sands ur drift. Hennes namn ströks från Naval Vessel Register i september 1974 och hon skulle säljas för skrotning. Istället köptes hon av Seattle-baserade Marine Power and Equipment för att användas i konstruktionen av pråmar för den amerikanska flottan. Företaget valde att flytta henne till Seattles Lake Union , där hon sedan skulle användas som en permanent torrdocka i sötvatten .

USS White Sands korsar Seattles Ballard Locks på hennes sida, 4 oktober 1975.

För att nå hennes permanenta hem krävdes det dock att passera genom de 80 fot breda Hiram Chittenden Locks i Ballard - en svår prestation för ett fartyg med en 81 fots balk. I samarbete med US Army Corps of Engineers, operatörer av slussarna, utarbetades en plan för att vända White Sands delvis på hennes sida och sedan skicka igenom henne. För att åstadkomma detta ballasterades ena sidan av fartyget med vatten och tyngdes ner med 51 betongblock och 17 staplar av stålplåtar, som vägde nästan 1226 korta ton, medan den andra sidan - höjd 38 grader i luften - stöddes av två luft -fyllda pråmar kablage till fartygets överbyggnad.

För att lägga till svårigheten med denna tekniska bedrift, fastställdes det att passagen endast kunde försökas vid högsta tidvattnet. Skulle fartyget bli försenat några ögonblick, skulle hennes botten inte längre rensa sidan av slussarna. Att försöka en sådan transitering var oerhört riskabelt: även idag stödjer slussarna en betydande mängd kommersiell trafik. Hade tidvattnet lagt sig innan hon slutförde transiteringen, hade ingenjörer redan bestämt att det bara fanns ett annat alternativ: skär henne snabbt i bitar och skrota henne.

Ett första försök misslyckades när en av de stödjande pråmarna bröt sig loss och sköt över kanalen. Pråmen hämtades och sattes fast igen, och dagen därpå, den 4 oktober 1975, lyckades det andra försöket. Hon drogs försiktigt på plats i slussarna av bogserbåtar och passerade slussarna vid högvatten.

White Sands är fortfarande det största fartyget någonsin att passera Ballard Locks, och används fortfarande som en torrdocka vid Lake Union Drydock Co. i Seattle, WA. Hon är synlig på kartor över Lake Union, i det sydöstra hörnet av sjön. [1] Hon förblir i stort sett intakt; bara den främre delen av hennes överbyggnad är avskuren så att hon kan sitta jämnt med sina förtöjningar.

• Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
• NavSource Online Service Ship Photo Archive: White Sands (AGDS-1) ex White Sands (ARD-20) (1968–1973) ARD(BS)-20 (1966–1968) ARD-20 (1944–1966)
• Smithsonian National Air and Space Museum - CIA:s undervattensrymduppdrag avslöjat