USS Orion (AC-11)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | USS Orion |
| Byggare | Maryland Steel Co., Sparrows Point, Maryland |
| Ligg ner | 6 oktober 1911 |
| Lanserades | 23 mars 1912 |
| Bemyndigad | 29 juli 1912 |
| Avvecklade | 18 juni 1926 |
| Stricken | 10 juli 1931 |
| Öde | Såld 30 augusti 1933 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Collier |
| Förflyttning | 19 132 långa ton (19 439 t) |
| Längd | 536 fot (163 m) |
| Stråle | 65 fot (20 m) |
| Förslag | 27 fot 8 tum (8,43 m) |
| Fart | 14 kn (16 mph; 26 km/h) |
| Komplement | 179 officerare och värvade |
| Beväpning | 4 × 3 tum (76 mm) kanoner |
USS Orion (AC–11) var en collier av den amerikanska flottan . Fartyget lades ner av Maryland Steel Co., Sparrows Point, Maryland , den 6 oktober 1911, sjösattes den 23 mars 1912 och togs i drift i Norfolk den 29 juli 1912.
Konstruktion och design
Fartygets sjösättning satte ett nytt världsrekord för snabb konstruktion. Fartyget, och systern Jason , byggdes på det patenterade Isherwood-systemet av längsgående ram med framdrivningsmaskineri i aktern. Lastutrymmet tillhandahölls av sex stora, självtrimmande kolrum för 2 248 korta ton (2 039 351 kg) kol och fyra djupa tankar framåt under nedre däck kombinerat med tankar i den inre botten under lastrummen för 772 400 US gallons (2 923 852 L) av oljelast. Kollastrummen hade två luckor vardera, förutom den ena luckan för främre lastrummet, och kontraktskravet var att varje lucka skulle klara 100 korta ton (90 718 kg) per timme k
som i det officiella testet möttes av en siffra på 137,5 korta ton (124 738 kg) per timme. En fördel med Isherwood-ramen var en viktbesparing som gjorde att Orion kunde bära den specificerade dödvikten på ett djupgående på 26 fot 10,5 tum (8,2 m) istället för det kontrakterade djupgåendet vid den belastningen på 27 fot 7,5 tum (8,4 m) vilket möjliggör en ökning med 500 korta ton (453 592 kg) kol vid specificerat djupgående. Framdrivningen skedde med två trippelexpansionsångmaskiner med cylindrar på 27 tum (68,6 cm), 46 tum (116,8 cm) och 76 tum (193,0 cm) i diameter och ett 48 tum (121,9 cm) slag med ånga från tre skotska pannor med dubbla ändar som körde två 16 fot 6 tum (5,0 m) trebladiga propellrar med 18 fot (5,5 m) medelstigning med en genomsnittlig provhastighet på 14,468 knop (16,649 miles per timme; 26,795 kilometer i timmen).
Servicehistorik
Atlantflottan, 1912–1917
Orion tilldelades allmän colliertjänst hos Atlantflottan i september och stannade kvar i västra Atlanten tills den placerades i reserv i Norfolk den 9 oktober 1914. Återupptagen den 28 december fortsatte hon att tjäna Atlantflottan tills hon beordrades till Cavite i januari 1917.
Första världskriget, 1917–1918
Orion befann sig i Colón i kanalzonen när USA gick in i första världskriget i april 1917. Orion stannade där till den 21 maj, och återvände sedan till Norfolk, varifrån hon ångade till Azorerna för operationer under juni och juli. Under den senare månaden hjälpte hon också till med att placera en defensiv kedja över hamnen vid Ponta Delgada .
Medan den var i Ponta Delgada bombarderade den stora tyska U-båten SM U-155 hamnen den 4 juli kl. 03.00. Den resulterande attacken skadade flera byggnader och dödade fyra civila. Till den tyska U-båtsbesättningens förvåning, eftersom de inte såg Orion , svarade Orions besättning med sin 3-tums pistol och inledde en pistolduell med U-båten i cirka tolv minuter. Inget av fartygen träffade det andra, men U-155 drog sig så småningom ur aktionen. Den portugisiska regeringen tilldelade senare Orions besättning Torn- och Svärdorden som tack.
När han kort återvände till Hampton Roads , reste Orion igen den 18 augusti och bar kol och drag av män till Bahia, Brasilien för vidare överföring till Frederick , Mount Baker och Glacier . Under hösten tjänstgjorde hon på östkusten från Norfolk till Boston, sedan, i januari 1918, gick hon med i Naval Overseas Transportation Service (NOTS).
Hon fortsatte med sina collieruppgifter under NOTS och tjänstgjorde på allmän tjänst i Chesapeake Bay tills hon åkte söderut igen i april. I maj lastade hon av kol vid Montevideo och begav sig sedan tillbaka mot New York. Strax efter att ha lämnat den förstnämnda, såg hon en fientlig ubåt och sköt på den och jagade bort den. När hon kom tillbaka till USA återupptog hon sina mer vardagliga uppgifter som kustcollier.
Stillahavsflottan, 1918–1925
Efter krigsslutet och fullbordandet av en kolkörning till Frankrike återvände Orion till USA, och den 5 februari 1919 lossades han från NOTS och sattes i tjänst hos Atlantflottan. I juni ångade hon till västkusten där hon gick med i Stillahavsflottan och för nästa år återförsörjde hamnar på västkusten i både Nord- och Sydamerika. I augusti överfördes hon till sjötransporttjänsten , sedan på manövrar i Västindien, och fortsatte med den tjänsten att leverera flottenheter till december 1925.
Avveckling och försäljning
Hon beställdes sedan inaktiverad och avvecklades i Norfolk den 18 juni 1926. Avstängd från Naval Vessel Register den 10 juli 1931 såldes hon till Union Ship Building Co., Baltimore, Maryland den 30 augusti 1933.
Bibliografi
- International Marine Engineering (1912). "United States Naval Collier Orion : Byggd på rekordtid" . Internationell marinteknik . New York, New York: Aldrish Publishing Company. XVII (10): 418–419 . Hämtad 17 december 2014 .
- Marinens historia och arvsledning. " Orion " . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Marinens historia och arvsledning . Hämtad 17 december 2014 .
externa länkar
- Fotogalleri av USS Orion på NavSource Naval History
- Naval Historical Center Onlinebibliotek med utvalda bilder: USS Orion
- United States Naval Collier Orion : Byggd på rekordtid