USS Glaucus

Historia
USA
namn	USS Glaucus
Ägare	(Original): Neptune Steamship Company
Byggare	Van Deusen Bros., New York
Kosta	$160 000
Lanserades	den 11 februari 1863
Avslutad	1864
Förvärvad	17 juli 1863
Bemyndigad	den 18 februari 1864
Avvecklade	11 juni 1864
Ur funktion	1894
Stricken	1865 (uppskattad)
Öde	Skrotad, 1894
Generella egenskaper
Förflyttning	1 244 ton
Längd	209 fot
Stråle	35 fot 6 tum
Hållbarhetsdjup	20 fot 8 tum
Installerad ström	Inverterad direktverkande ångmaskin
Framdrivning	Enkelskruv, hjälpsegel
Segelplan	Skonare
Fart	10 knop
Komplement	160
Beväpning	ett 100-punds Parrott-gevär två 30-punds gevär åtta 8" vapen

USS Glaucus var ett stort ångfartyg som förvärvades av den fackliga flottan under amerikanska inbördeskriget . Unionsflottan planerade att använda henne som en kanonbåt i blockaden av hamnar i Amerikas konfedererade stater, men fann det också användbart att använda henne för att transportera Colombias president till Cartagena, Colombia .

När hon återvände till blockadtjänsten upplevde Glaucus en brand och flera grundstötningar, men lyckades ta sig igenom till slutet av kriget.

Servicehistorik

Glaucus , en skruvångare, var på väg att byggas av Van Duesen Brothers i New York City för Neptune Steamship Company när hon köptes på uppdrag av US Navy den 17 juli 1863 av konteramiral FH Gregory ; och bemyndigad 18 februari 1864 komdr. CHB Caldwell i befäl.

Glaucus tilldelades North Atlantic Blockading Squadron , men innan hon antog sina uppgifter valdes hon att transportera senor Manuel Murillo , nyvald president i Colombia , till Cartagena. Hon avgick 5 mars från New York och anlände till Cartagena 16 mars.

När han återvände till Beaufort, North Carolina , 3 maj 1864, tog Glaucus upp blockadstationen utanför Cape Fear River . Den 28 maj, när han förföljde en blockadlöpare utanför Western Bar, fattade Glaucus eld och förstördes nästan. Besättningen lyckades dock kontrollera lågorna; och hon fortsatte till Philadelphia, Pennsylvania , för reparationer, anlände 9 juni 1864 och avveckling 11 juni.

Reparerad och återupptagen den 22 augusti 1864 bröt hon samman på väg till New York City och fick återigen genomgå omfattande reparationer. När hon seglade för att ansluta sig till den västindiska konvojflottan grundstöt hon nära Melass Reef på Bahamas och måste bogseras den 30 maj 1865.

Hon avvecklades den 6 juni 1865.

Efter kriget

Efter slutet av inbördeskriget såldes hon på auktion den 12 juni 1865 till John Henderson från Baltimore & Ohio Railroad, som bjöd på en posttjänst mellan Baltimore och Liverpool. Järnvägen ägde Baltimore & Liverpool Steamship Co. under vars flagg hon drev. Järnvägen köpte 4 fartyg av flottan; hon döptes om till Worcester . De andra tre fartygen var Allegany, Carroll och Somerset ; järnvägen beslutade att behålla eller ändra namnen till Maryland counties. Fartygen byggdes ursprungligen för kustnära användning, men den nya ägaren tänkte använda dem för att transportera gods och post på de transatlantiska rutterna. Den 29 november 1865 seglade hon på sin jungfruresa från Baltimore till Liverpool och återvände till Baltimore med motorproblem. Den 23 december 1865 på sitt nästa försök avslutade hon resan runt till Liverpool. Den 29 maj 1867, när hon seglade från Liverpool, förlorade hon sin propeller och var tvungen att återvända till Queenstown ( Cobh ), vilket tvingade den 4 juni att bogseras till Liverpool för reparation. Den sista Baltimore - Liverpool - Baltimore körningen startade den 15 september 1868 och tjänsten stängdes sedan ned, då Worcester hade gjort 12 resor tur och retur. Under vintern 1868-9 opererade hon mellan Baltimore och New York och lades sedan upp. 1873 såldes hon till Boston-ägare och seglade mellan Boston, Halifax och Prince Edward Island, innan hon skrotades i Boston, Massachusetts , 1894.

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .