USOS Havsutsikt
 USOS Seaview – en fiktiv civil kärnkraftsdriven ballistisk missilubåt.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | USOS Havsutsikt |
| Beordrade | 1970 |
| Ligg ner | 1972 |
| Lanserades | 1973 |
| I tjänst | 1973 |
| Hemmahamn | Santa Barbara, Kalifornien |
| Motto | Detta skepp dedikerat till utvecklingen av undervattensresurser för människans framtida användning |
| Öde | Redesign av nosen för att ta FS-1 Flying Sub |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 16 500 ton (uppskattat) |
| Längd | 172,93 m (567 fot 2 tum) (från skalenlig modell) |
| Stråle | 12,19 m (42 fot 1 tum) (från skalenlig modell) |
| Höjd | 18,9 m (62 fot) (från skalenlig modell) |
| Framdrivning | en kärnreaktor, två pump-jet- framdrivare |
| Fart | 40+ knop (uppskattat) |
| Komplement | 90–125 – Officerare, besättning, civila och statliga forskare och tekniker (uppskattat) |
| Beväpning |
|
| Rustning | elektronisk skrovsköld |
| Hantverk: |
en FS-1 flygande ubåt en 2-manna våt mini-sub en 2-manna djupdykningsklocka |
Seaview , en fiktiv kärnvapenubåt , var inställningen för filmen Voyage to the Bottom of the Sea från 1961 med Walter Pidgeon i huvudrollen och senare för TV-serien 1964–1968 ABC med samma titel . I filmen Seaview en ballistisk missil med en kärnstridsspets för att släcka Van Allen-bältet som sattes i brand av en rymdkatastrof.
Historisk bakgrund
Framgångarna från USA:s kärnkraftsdrivna ubåtar var viktiga nyheter under åren innan filmen Voyage to the Bottom of the Sea släpptes. Voyage to the Bottom of the Sea var den tredje amerikanska science fiction-filmen med sådana fartyg. De två första var It Came from Beneath the Sea (1955) och The Atomic Submarine (1960).
Ubåten USS Nautilus , som togs i drift 1954, var det första kärnkraftsdrivna fartyget av något slag. I augusti 1958 ångade hon under den arktiska inlandsisen för att göra den första överfarten från Stilla havet till Atlanten via Nordpolen. Den 3 augusti 1958 blev hon det första fartyget att nå Nordpolen.
Den 17 mars 1959 blev atomubåten USS Skate den första ubåten som kom till ytan vid Nordpolen. Medan hon var på polen, strödde hennes besättning askan efter arktiska upptäcktsresande Sir Hubert Wilkins .
Filmen Voyage to the Bottom of the Sea börjar med Seaview in the Arctic på slutfasen av hennes havsförsök, som inkluderar ett dyk under den arktiska inlandsisen.
USS George Washington togs i bruk den 20 december 1959 som USA:s första kärnkraftsdrivna ballistiska missilubåt (SSBN). Den 20 juni 1960 gjorde hon de två första nedsänkta uppskjutningarna av Polaris-missilen . Hon började med den första avskräckande patrullen den 15 november 1960.
Två milstolpar i undervattensutforskning uppnåddes 1960, året innan filmen Voyage to the Bottom of the Sea släpptes.
gjorde ubåten USS Triton den första nedsänkta världsomseglingen . Triton observerade och fotograferade Guam omfattande genom sitt periskop under detta uppdrag, utan att bli upptäckt av den amerikanska flottan på Guam.
I filmen följer Seaviews resa till skjutplatsen mycket av samma spår som Triton tog på sin jordomsegling: söderut genom Atlanten, runt Kap Horn och sedan nordväst över Stilla havet till skjutplatsen nära Guam. Seaviews för och akter skiljer sig radikalt från Tritons , men Seaviews långa, smala skrov liknar Tritons skrov .
Den 23 januari 1960 gjorde Jacques Piccard och löjtnant Don Walsh (USN), i trieste badycape , den första nedstigningen till botten av Challenger Deep . Challenger Deep är den djupaste undersökta platsen i världshaven och ligger i Mariana Trench, sydväst om Guam.
Historia
För filmversionen var vetenskapsmannen Amiral Harriman Nelson (USN-Ret) ( Walter Pidgeon ) designern/byggaren av Seaview , som drivs under överinseende av Bureau of Marine Exploration, United States Dept. of Science (enligt art director Herman Herman) Blumenthal).
I samband med tv-serien var Seaview en av flera experimentella ubåtar designade av amiral Nelson ( Richard Basehart ), chef för Nelson Institute of Marine Research, ett topphemligt regeringskomplex beläget i Santa Barbara, Kalifornien , i dåtidens -framtida år mellan 1973 och 1983. Seaview hade två systerskepp avbildade i tv-serien, Neptune (en variant av samma klass som Seaview förstördes sent under första säsongen), och den praktiskt taget identiska Angler (med i avsnittet The fiender ). Polidoren av attacksub, förstördes i det tredje avsnittet av serien.
Seaview fick prefixet "USOS" endast i filmen från 1961. Prefixet "USOS" talas i ett nyhetsreportage om fartyget under de första minuterna av filmen, och när fartygets radiooperatör försöker ringa Washington, DC I Theodore Sturgeons romanisering av filmen stod "USOS" för USA Oceanografisk undersökning .
I tv-serien hade namnet Seaview vanligtvis prefixet "SSRN" (se nedan). Senare skrifter förklarade att "SSRN" stod för Nuclear Submarine (SSN), Research (R) eller SSRN och hänvisades till av amiral Nelson i åtminstone ett avsnitt som "SSNR Seaview." Men i pilotavsnittet, "Eleven dagar till noll" (se nedan), Seaviews nya befälhavare förseglade order adresserade till "Commander Lee B. Crane, USS Seaview".
I den amerikanska flottan skulle skrovklassificeringssymbolen "SSRN" (utan punkter ) indikera en kärnkraftsdriven radarpiketubåt . Seaview var kärnkraftsdriven, men ingen indikation gavs någonsin på att hon var utrustad för radarpiketuppdrag. Skrovklassificeringssymbolen för ett US Navy-fartyg skrivs aldrig med punkter efter bokstäverna. Till exempel skrivs skrovnumret på USS Triton (den enda kärnkraftsdrivna radarpiketubåten som någonsin byggts för den amerikanska flottan) alltid "SSRN-586", aldrig "SSRN-586". Det finns minst sex avsnitt av serien som visar "SSRN" skrivet med perioderna:
- I "The Ghost of Moby Dick" (säsong 1, avsnitt 14) dyker "SSRN Seaview" upp på två ställen i observationsrummet: en namnskylt på styrbordsskottet och en plan över fartyget på babordsskottet.
- I "Cradle of the Deep" säsong 1, avsnitt 25) dyker namnskylten upp igen som visar "SSRN Seaview". Dessutom indikerar plattan att hennes köl lades den 15 september (år osäkert), och att hon togs i bruk den 26 juli 1973.
- I "The Creature" (säsong 1 avsnitt 28) dyker "SSRN Seaview" upp i observationsrummet, över gäststjärnan Leslie Nielsens axel.
- I "Deadly Waters" (säsong 3, avsnitt 7) ser vi plaketten ännu en gång mycket tydligt som förtydligar året då hennes köl lades och ger oss en bra bild av "skeppsmottot".
- I "The Deadly Dolls" (säsong 4, avsnitt 2) studerar Professor Multiple ( Vincent Price ) "Specifications of the SSRN Seaview" i amiral Nelsons hytt, när han förbereder sig för att ta över skeppet.
- I "Man of Many Faces" (säsong 4, avsnitt 6) sänks en låda adresserad till "SSRN Seaview" med en kran in i missilrummet.
I filmen var Lee Crane (porträtterad av Robert Sterling ; ursprungligen var rollen avsedd för David Hedison , som tackade nej men senare accepterade samma roll för tv-serien) den enda Captain of the Seaview från dess lansering som "Nelson's Dårskap", som kongressledamoten Llewellyn Parker ( Howard McNear ) beskrev det. I serien var den första kaptenen av Seaview Commander John Phillips (porträtterad av William Hudson ). Han dödades i "Eleven Days To Zero", som var pilotavsnittet i serien. Befälhavare Lee Crane ( David Hedison ), på lån från den amerikanska flottan , valdes att ersätta honom. (Cranes rang var befälhavare, men han tilltalades vanligtvis som " kapten " eftersom han var befälhavaren på fartyget.) Övriga besättningar inkluderade exekutiva befälhavare, befälhavare Chip Morton (Robert Dowdell), chef "Curley" Jones ( Henry Kulky ) ( första säsongen) och Chief Sharkey ( Terry Becker ) (säsong 2, 3 och 4). Crewman Kowalkski spelades av Del Monroe, som spelade en liknande karaktär, "Kowski" i långfilmen.
Design
Seaviews skrov var designat för att klara ett djup på 1 100 m, och i ett avsnitt överlevde en djuputflykt som närmade sig 1 500 m (5 000 fot). Den genomskinliga "fönstersektions"-bågen på Seaview var inte rundad som en traditionell ubåt, utan gjordes till ett par manta vingliknande, stationära bogplan (utöver hennes mer konventionella segelplan). Detta lades till efter att den ursprungliga B-29- liknande fronten med tolv par fönster på två nivåer modifierades för "freudianska anatomiskt analoga problem". I exteriörbilder Seaviews båge åtta fönster i filmen och den första säsongen av tv-serien, och fyra fönster i säsong två till fyra av serien. Interiörbilderna visade alltid bara fyra fönster även om det verkligen innebar två nivåer i filmens scen med den gigantiska bläckfiskattacken. Även under säsong två till fyra av TV-versionen stängdes ett par skjutdörrar i metall över fronten av förens observationsdäck för att skydda den genomskinliga ytan med fyra fönster i nödsituationer. I Theodore Sturgeons romanisering av filmen beskrivs fönstren som "... överdimensionerade skrovplattor som råkar vara genomskinliga." "De är otroligt starka eftersom de är gjorda av "X-tempered herculite", en topphemlig process som utvecklats av Nelson. För att undvika en klaustrofobisk känsla under visningen av långfilmen från 1961 var Seaviews interiör betydligt rymligare och bekvämare än någon annan riktig militär ubåt. Denna förstorades ytterligare när Flying Sub lades till miniatyrerna med en ännu mer öppen uppsättning för kontrollrummets inredning.
Aktern hade okonventionella, långa, V-formade plan ovanför dubbelmotorområdet. På den ursprungliga Seaview- designen specificerades ett enda, centralt skeggroder, såväl som två bakkantskontrollytor som liknar ett flygplans V-tail ; en kombination av hiss-roder eller "rodervator" monterad på Beechcraft Bonanza och andra flygplan. Men på de filmade miniatyrerna hade miniatyren på 8 fot-7-tum (103-tum; 262 centimeter) tre roder : ett bakom varje gondol och på den bakersta delen av skeggen (se "The Ghost of Moby Dick") . Detta funktionella skeg-roder var endast monterat på 103-tums (262 cm) miniatyr och inte operativt slutsatsen på 51,5-tums (131 cm) miniatyr och inte alls på 206-tums (523 cm) versionen, som hade en fast skeg.
Vapen
I både filmen och serien var Seaview beväpnad med torpeder och nukleära ballistiska missiler . Serien lade till luftvärnsmissiler till Seaviews arsenal. De kallades "interceptor missiler" i pilotavsnittet och "sjö-till-luft missiler" i avsnittet "Terror" (säsong 4, avsnitt 10).
Under säsong två till fyra av serien inrymde den framåtriktade strålkastaren också en laserstråle som kunde användas mot fientliga sjöliv eller fientliga fartyg.
Seaview var också kapabel att elektrifiera det yttre skrovet för att stöta bort attackerande havsliv som försökte förstöra skeppet. I avsnittet "Mutiny" (säsong 1, avsnitt 18), beställde Crane "attackgeneratorerna" som gjordes redo att använda denna förmåga på en gigantisk manet .
Slutligen var Seaview utrustad med ett "ultraljudsvapen" som kunde få en annan ubåt att implodera, även om det normalt krävdes specialtillstånd för att använda det. ("The Death Ship", säsong 2, ep 22)
Försvar
Seaviews skrov skyddades delvis av ett "elektroniskt försvarsfält". ("Rescue", säsong 2, ep 9) Dessutom, i filmen, när Seaview attackeras av en annan ubåt, råder amiral Nelson kapten Crane att dyka ner i Mariana Trench för att fly, och hävdar att Seaview är den enda ubåten som kan överleva tryck inuti diket. Den attackerande ubåten krossas av trycket när den följer Seaview in i skyttegraven.
Framdrivningssystem och hastighet
Även om det aldrig angavs, antyddes det att Seaview använde någon sorts vattenjetmotor, generellt lik turbopumpjetmotorn utvecklad av Tom Swift, Jr. eller den senare magnetohydrodynamiska motorn som användes i den fiktiva ubåten Red October . Detta kan möjligen förklara hennes hastighet (mycket snabb för en ubåt) och hennes förkärlek för dramatisk nöddykning. Avsnittet "A Time to Die" (säsong 4, avsnitt 11) börjar med att Seaview träffas av en vibration från en okänd källa. Nelson säger, "Jag skulle säga att det var ett drivaxellager, om vi använde propellrar." Detta motsäger dock ett tidigare avsnitt: i "The Creature" (säsong 1, avsnitt 28) rapporterar maskinrummet att "drivaxlar till propellrarna sitter fast." I avsnittet "Hail to the Chief" (säsong 1, avsnitt 16), Seaview nedsänkt i 40 knop från Norfolk, Virginia , till Jungfruöarna .
I avsnittet "The Ghost of Moby Dick", säger Dr Walter Bryce ( Edward Binns ), "Jag trodde att dessa atomubåtar gjorde bättre fart under vattnet", och Nelson håller med honom. I avsnittet "The Return of the Phantom" säger befälhavare Morton att "Varje man som någonsin har tjänstgjort ombord på en atomubåt vet att de får bättre tid när de är under vatten."
Huruvida en ubåt är snabbare nedsänkt eller på ytan beror på hennes skrovdesign, inte hennes kraftverk. Amerikas tidiga atomubåtar var något snabbare under vatten än på ytan eftersom deras skrov var strömlinjeformade i enlighet med Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY). Ett " Albacore-skrov ", som Seaview inte hade, är nödvändigt för att undervattenshastigheten ska vara betydligt högre än ythastigheten. USS Triton , den verkliga ubåten vars skrov Seaview närmast liknar, var långsammare när den sänktes under vatten än på ytan.
I Theodore Sturgeons romanisering av filmen Voyage to the Bottom of the Sea är Seaview snabbare på ytan än under vattnet: "...kaptenen ... fortsatte på ytan, där det var möjligt att pressa ytterligare femton knop ur stor ubåt."
I serien finns det många bilder av Seaview som springer på ytan med fören högre än aktern, och vatten stänker längst ner i fören. Men det finns också bilder av henne springande på ytan och ordentligt trimmad fram och akter – det vill säga fören och aktern är jämna. I dessa bilder rinner vattnet upp och över fören, liknande en ubåt med ett Albacore-skrov (se till exempel bilden i artikeln USS Skipjack (SSN-585) ). Därför är det möjligt att Seaview var snabbare nedsänkt än på ytan. Sådana bilder kan ses i öppningstitlarna för den första säsongen och i avsnitten "The Ghost of Moby Dick" och "Long Live the King" (säsong ett avsnitt 15). Avsnittet "Hail to the Chief" (säsong ett avsnitt 16) har en bild av Seaview ordentligt trimmad fram och akter, följt omedelbart av ett skott av henne med fören högre än aktern.
Om inte annat anges är hastighetsdata nedan från The Ships and Aircraft of the US Fleet av Norman Polmar (12:e upplagan, 1981, Naval Institute Press, Annapolis). Strömlinjeformade dieselelektriska ubåtar ingår för jämförelse med de kärnkraftsdrivna fartygen.
- Tang- klass : Tang -klassen av dieselelektriska ubåtar var de första amerikanska ubåtarna som konstruerades för att vara snabbare under vatten än på ytan . Ythastighet: 15,5 knop; Nedsänkt hastighet: 18,3 knop
- USS Albacore var en obeväpnad, dieselelektrisk ubåt byggd för att testa en mycket strömlinjeformad skrovdesign. Detta Albacore-skrov var så framgångsrikt att det blev standardskrovdesign för amerikanska ubåtar. Ythastighet: 15 knop; Nedsänkt hastighet: 27,4 knop
- USS Nautilus var den första kärnkraftsdrivna ubåten och det första kärnkraftsdrivna fartyget av något slag. Ythastighet: 18 knop; Nedsänkt fart: över 20 knop ( Polmar , sid 39).
- USS Skipjack var den första amerikanska kärnkraftsdrivna ubåten med ett " Albacore-skrov ". Ythastighet: cirka 20 knop; Nedsänkt hastighet: över 30 knop ( Polmar , sidan 36)
- USS Triton designades och byggdes för ytoperationer med hög hastighet som en radarpiketubåt. Ythastighet: 27 knop; Nedsänkt hastighet: över 20 knop ( Polmar , sidan 35)
- Barbel- klass : USS Barbel och hennes två systerfartyg, USS Blueback och USS Bonefish , var de sista dieselelektriska stridsubåtarna som byggdes för den amerikanska flottan. De var också de enda amerikanska stridsubåtarna som kombinerade dieselkraft och ett " Albacore-skrov ". Ythastighet: 15 knop; Nedsänkt hastighet: 25 knop ( Polmar , sid 40).
Refit och Flying Sub
Mellan TV-versionens första och andra säsong reviderades Seaview -miniatyrerna omfattande. Daterade maj 1965, ritningarna som skrevs av William Creber (som också designade själva Flying Sub) angav "modifieringar som ska tillämpas på alla miniatyrer." Antalet stråkfönster reducerades från åtta på två nivåer om fyra vardera till en enda rad om fyra (egentligen två med en skiljebalk.) Detta matchade sedan den inre uppsättningen med exteriörminiatyrerna men med de skadliga effekterna av en mer lökformig frontalt utseende och en minskning av kärlets skenbara totala storlek. Kontrollrummet, som tidigare var beläget på en övre nivå, flyttades framåt på en lägre nivå framför conning- tornet , för att ansluta direkt till observationsrummet, och en stor hangarvik lades till fören, under observationsrummet/kontrollrummet kombination. Denna hangar höll den 36 fot (11 m) breda och långa flygande nedsänkningsbåten, lämpligen kallad "Flying Sub" eller "FS-1", vilket antyder att det fanns flera fler bak vid basen, vilket måste vara fall sedan flera Flying Subs förlorades till missöden eller strid under showens gång. Reklammaterial som publicerats mellan den första och andra säsongen kallade den flygfisken , men namnet släpptes tydligen innan inspelningen började och användes aldrig i programmet. [ citat behövs ] Den utplacerades genom bombfackliknande dörrar. När den bröt ytan kunde dess motorer generera tillräckligt med dragkraft för att fordonet skulle kunna lyfta och flyga i överljudshastigheter . Flying Sub var också kärnkraftsdriven.
Produktionsbakgrund
Tre modeller av Seaview — en 1/8" till foten 4 (51½"), en 1/4" till foten 8,5 (103") och en 1/2" till foten 17 fot (206") (1,2") , 2,4 och 5,5 m) lång — version byggdes (åtta fönster nos i filmen och första tv-säsong, fyra fönster version därefter). Modellen för godkännande/mönster av trä och stålrör på fyra fot sågs i stor utsträckning i inslaget och i TV-serien som användes som dekoration på en hylla i observationsnäsan och bakom Nelsons skrivbord i sin stuga. Den åtta fot långa modellen hade ytterdörrar för en icke monterad nio-tums flygande sub, medan en mer detaljerad 18-tums flygande sub hölls inom den större Seaview . För närbilder tillverkades en trefots Flying Sub, som också användes i flygsekvenserna. Alla tre Seaview- modellerna byggdes för ett totalt 1961 pris av $200 000 av Herb Cheeks modellbutik på Fox, och filmades av LB Abbott som vann två Emmy Awards för specialeffekter i serien. För tv-serien byggdes en ganska dåligt renderad tvåfotsmodell.
De tre originalmodellernas öden varierar; den ursprungliga åtta fönstermodellen av trä och stål på fyra fot skadades i en gräl mellan författaren Harlan Ellison och ABC Televisions chef Adrian Samish och bor efter en fullständig restaurering i en privat samling. Det fanns minst två glasfibergjutna "våta modeller" i denna storlek som alla nu är i privata händer. En av de två åtta fots modellerna modifierades omfattande; (bågen avskuren) för användning i den kortlivade serien The Return of Captain Nemo (1978) och bortsett från nässektionen, tros den ha förstörts. Den enda 17-fotsmodellen satt i Virginia Beach- garaget hos modelltillverkaren Dave Merriman (som byggde flera av miniatyrerna till filmen The Hunt for Red October ) under större delen av 1980-talet där den modifierades från sitt ursprungliga utseende. Den visades sedan ovanför baren på den (nu nedlagda) restaurangen Beverly Hills Planet Hollywood från 1993 till 2002 och efter en partiell restaurering, visas den på Museum Of Science Fiction i Seattle, Washington . Det fanns flera miniatyrer av Flying Sub och mini-sub, och efter en auktion med rekvisita och minnessaker i slutet av 1970-talet på 20th Century Fox har de flesta hittat sin väg till privata samlingar.
Modellsatser
Både Seaview och Flying Sub har representerats av flera modellsatser. Båda erbjöds ursprungligen av Aurora Plastics Corporation på 1960-talet under showens gång och har återutgivits flera gånger. Moebius Models har nyligen gett ut versioner av både Seaview och Flying Sub, var och en i två olika skalor. Även om de är överlägsna originalsatserna från 60-talet, är dessa fortfarande inte helt trogna konturerna och dimensionerna hos de ursprungliga miniatyrerna.