Turnpike Richmond–Petersburg

Richmond–Petersburg Turnpike

Route information
Längd 35 mi (56 km)
Fanns 1955–1992

Komponentmotorvägar _
  • I-85 från södra ändstationen till centrala Petersburg
  • I-95 från centrala Petersburg till norra ändstationen
Plats
Land Förenta staterna
stat Virginia
Motorvägssystem

Richmond –Petersburg Turnpike var en avgiftsbelagd väg belägen i regionen Richmond-Petersburg i centrala Virginia , USA.

Efter andra världskriget inträffade stora trafikstockningar i området runt Richmond och Petersburg längs US Route 1 (US 1) och US 301 . Detta var särskilt sant där dessa två stora rutter delade samma körbana under mycket av avståndet mellan de två städerna, såväl som broar över James River och Appomattox River .

För att hjälpa till att lindra problemen skapade Virginia General Assembly 1955 en politisk underavdelning , Richmond Petersburg Turnpike Authority. Myndigheten administrerades av en styrelse. Dess medlemmar utsågs av de lokala styrande organen i de jurisdiktioner som vägbanan passerade, en medlem från varje ort. Det fick uppdraget att sälja tullinkomstobligationer för att bygga och driva en ny tullmotorväg parallellt med den befintliga US 1 och US 301 mellan Henrico County strax norr om Richmond och Dinwiddie County strax söder om Petersburg, med nya broar över de två stora floderna . Öppnades 1958 och finansierades genom tullinkomstobligationer, det var tänkt före skapandet av Interstate Highway System .

Vägtullarna togs bort helt 1992. Idag utgör den före detta Turnpike Richmond–Petersburg Turnpike 30 miles (48 km) av Interstate 95 (I-95) i centrala Virginia samt de nordligaste 5 miles (8,0 km) av I-85 i Petersburg och Dinwiddie County. De 4 miles (6,4 km) av I-64 som överlappar I-95 i Richmond var också en del av turnpike.

Historia

År 1826 öppnade en privat betald väg känd som Manchester och Petersburg Turnpike som sträckte sig genom Chesterfield County mellan Richmond och Petersburg. Vid något tillfälle blev det känt som Richmond och Petersburg Turnpike. År 1922 döptes mycket av den rutten om till Jefferson Davis Highway och 1926 benämndes också US Routes 1 och 301. Vissa landhandlingar i Chesterfield County och Colonial Heights refererar fortfarande till namnet Richmond–Petersburg Turnpike för fastigheter längs Jefferson Davis Highway. Historiska berättelser om 1864 års händelser i inbördeskriget nämner det namnet också.

Richmond-Petersburg Turnpike Authority

Vägbanan Richmond-Petersburg under uppbyggnad, när den passerar Jackson Ward .

Efter andra världskriget utvecklades den livliga nord–sydliga korridoren i centrala Virginia som delas av US 1 och US 301 och Jefferson Davis Memorial Highway genom städerna Richmond, Colonial Heights och Petersburg och längs Jefferson Davis Highway mellan städerna hårt kommersiellt . Med bara fyra körfält och långa sträckor av odelad vägbana blev det ett stort område med trafikstockningar, såväl som platsen för enstaka spektakulära och dödliga frontalkrockar.

År 1955, före skapandet av US Interstate Highway System , skapade Virginia General Assembly Richmond–Petersburg Turnpike Authority som en oberoende statlig myndighet för att administrera (designa, finansiera, förvärva förrätt, konstruera, driva, samla in vägtullar , och underhålla) den nya Turnpike med samma namn. Den nya tullvägen planerades med endast 15 avfarter, och de flesta av dessa låg långt borta från de högt utvecklade kommersiella områdena längs parallella US 1 och US 301.

, finansierad med intäkter från tullinkomstobligationer som säljs av myndigheten, kostade $76,7 miljoner att bygga, inklusive nya broar över James River i Richmond och Appomattox River mellan Colonial Heights och Petersburg . Den presenterade sex körfält från den norra ingången till strax söder om den nya James River Bridge i Richmond, och fyra körfält från den pekar söderut. Vid Petersburg delade den nya Turnpike sig i två grenar, en som leder till US 301 söderut mot Emporia och Weldon, North Carolina , och den andra till US 1 söder, vilket ledde till South Hill och Raleigh, North Carolina .

Den nya motorvägen öppnade den 1 juli 1958, och i augusti utsåg State Highway Commission den som en del av Interstate 95 . En bit nära Petersburg betecknades Interstate 85 , och turnpike blev en farfaders del av Interstate Highway System även om inget federalt stöd användes för att bygga den. Den nya vägbanan uppnådde den avsedda omledningen av långväga trafik. Som man tidigare befarat led hotell, motell, turisthem och stugor och restauranger längs de förbigående motorvägarna enorma affärsförluster, och många misslyckades. Men på grund av den relativt höga tullfrekvensen på Turnpike, mildrades slaget av ett ständigt ökande trafikflöde och beskydd av bilister som ville undvika vägtullarna, som fortsatte att använda de gamla vägarna. Denna praxis att undvika vägar och broar med vägtullar kallas " shunpiking ".

Jackson Ward

Bygget av Richmond–Petersburg Turnpike på 1950-talet ledde till förstörelsen av många kvarter av hem och företag i Jackson Ward , Richmonds äldsta historiskt afroamerikanska gemenskap. Motorvägen delade kvarteret och har haft irreparable effekter på dess struktur. Som var vanligt . Denna i mitten av århundradets planering, var lägre klass eller svarta grannskap ofta riktade och förstördes, som Hayti-gemenskapen i Durham North Carolina huvudväg och efterföljande , tillsammans med konstruktionen av Richmonds Downtown Expressway , var stora faktorer i nedgången förfall i många stadsområden i staden.

Expansion

Se söderut längs den tidigare Richmond-Petersburg Turnpike i Colonial Heights

De ursprungliga tullintäkterna avvecklades 1975. År 1973 antog generalförsamlingen emellertid lagstiftning som överförde myndighetens uppgifter till Virginia Department of Highways, föregångaren till Virginia Department of Transportation (VDOT). Myndigheten som en självständig enhet upphörde att existera och styrelsen upplöstes. I december 1973 emitterades ytterligare obligationer för att ge välbehövliga förbättringar av den tungt trafikerade motorvägen. Till skillnad från de ursprungliga tullinkomstobligationerna som endast backades upp av tullintäkter, backades de nya obligationerna av Commonwealth of Virginia. De finansierades fortfarande av vägtullsintäkter men obligationsinnehavarna hade mer säkerhet med statligt stöd och erbjöd därmed lägre räntor. En primär faktor för att överlämna vägbanan till Virginia Department of Highways var att få full statlig kontroll eftersom staten tog risken på obligationerna.

Förbättringarna inkluderade utvidgning till sex körfält på 35 km från strax söder om James River Bridge vid Richmond och fullständig rekonstruktion av I-85 och I-95-utbytet i centrala Petersburg. Flera andra stora trafikplatser inklusive Chester/Hopewell och Broad Street i centrala Richmond rekonstruerades också.

När obligationerna väl var betalda finansierade vägavgiftsintäkterna säkerhetsförbättringar på hela vägbanan, vilket inkluderade byte av skyltar och skyddsräcke samt ersättning av det mesta av mitträcket med mitträcke i Jersey-stil. Vägavgifter spenderades också på närliggande vägprojekt som Temple Avenue-förlängningen (State Route 144). Eftersom mellanstatliga resenärer betalade det mesta av vägtullarna som då spenderades på andra projekt, blev borttagning av vägtullar en lokal politisk fråga som generalförsamlingen så småningom beslutade att ungefär sammanfalla med öppnandet av den parallella Interstate 295.

Vägtullar borttagna, modernisering

Skyltning på den södergående (tidigare) Turnpike nära Petersburg riktar sig till långväga resenärer. De avlägsna destinationerna Miami (Florida) och Atlanta (Georgien) är undertecknade.

Vägtullar togs bort från alla delar av den tidigare Richmond–Petersburg Turnpike 1992, även om vägen nu ansluter till flera nyare lokalt orienterade vägtullanläggningar, inklusive Richmond Metropolitan Authority's Downtown Expressway (State Route 195) som växlar med den tidigare Turnpike på I- 95 James River Bridge och Pocahontas Parkway (State Route 895) som förbinder I-95 vid avfart 67 med Interstate 295 och Richmond International Airport .

Den ursprungliga kontorsbyggnaden med den ikoniska bokstäverna "Richmond Petersburg Turnpike" var belägen vid avfart 61A på södergående Interstate 95 och användes av VDOT tills den revs 2021 under förbättringar av trafikplats.

Idag bär den tidigare vägbanan Richmond–Petersburg med I-95-beteckningen och parallell Interstate 295 (som bildar en östlig behövd hänvisning förbifart av Richmond och Petersburg) några av de tyngsta trafikflödena [ ] av någon del av den livliga korridoren i östra USA mellan Florida och New England.

Avsluta lista

Grevskap Plats mi km Gammal utgång Ny utgång Destinationer Anteckningar
Dinwiddie . 1 63 US 1 ( US 460 Bus. ) Signerad som avfarter 63A och 63B
Tidigare Dinwiddie County barriäravgift
Staden Petersburg _ 65 Squirrel Level Road
2 68



I-95 söder / US 460 öst - Rocky Mount , Norfolk I-85 slutar 		Norra änden av I-85 samtidighet; södra änden av I-95 samtidighet; norra änden av US 460 samtidighet; Turnpike tar avfart 51 från I-95 söderut
3 69 Wythe Street / Washington Street ( US 301 / US 460 Bus. ) — Downtown Avfart 52 söderut
52 Bankgatan Endast norrgående utgång
Staden Colonial Heights 53 Southpark Boulevard
4 54 SR 144 (Temple Avenue) Tidigare Colonial Heights barriäravgift mellan utgångs- och infartsramperna
Chesterfield . 5 58 SR 746 (Ruffin Mill Road) / SR 620 (Woods Edge Road) Signerad som avfarter 58A och 58B södergående; utbyte hette ursprungligen Walthall
Chester 6 61 SR 10 – Hopewell , Chester Signerad som utgång 61A och 61B (gamla 6E och 6W; ursprungligen 6 med endast en utgång)
6 62 SR 288 / Powhite Parkway – Chesterfield
. 6A 64 SR 613 (Willis Road)
Bensley 67A
SR 895 öster
7 67B



SR 150 norr (Chippenham Parkway) till US 60 / US 360 west 		Tidigare avfart 67; tidigare Falling Creek- barriärtull mellan utgångs- och infartsramperna
Staden Richmond _ 8 69 SR 161 (Bells Road)
9 73 Maury Street; Handelsvägen
9A 74A

SR 195 till I-195 norr – Downtown Expressway till Powhite Parkway
10A 74B Franklin Street Endast södergående utgång
10 74C US 33 / US 250 (Broad Street)
11 75
I-64 öst – Williamsburg , Norfolk , Virginia Beach ; 7th Street 		Södra änden av I-64 samtidighet
12 76A US 1 / US 301 (Chamberlayne Avenue) Norrgående utgång och södergående infart
13 76B US 1 / US 301 (Belvidere Street) Ingen norrgående utgång
Tidigare Belvidere-barriäravgift
14 78 Boulevard ( SR 161 )
15A 79

I-64 väst / I-195 söder / Powhite Parkway – Charlottesville 		Norra änden av I-64 samtidighet
15 80 SR 161 / Hermitage Road / Lakeside Avenue Norrgående utgång och södergående infart
Henrico Brook Hill 16 81 USA 1 Norrgående utgång och södergående infart
. 17 82 US 301 / SR 2 (Chamberlayne Avenue)
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Richmond–Petersburg Turnpike
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Richmond–Petersburg_Turnpike&oldid=1107417608 "