Turangareres järnvägsstation
Turangareres järnvägsstation | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hautapu Bridge från hästskokurvan 2018. En transformatorstation finns på platsen för Turangerere station | |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | Nya Zeeland | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Elevation | 702 m (2 303 fot) | ||||||||||
| Rader) | North Island Main Trunk | ||||||||||
| Distans | Wellington 270,79 km (168,26 mi) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 1906 | ||||||||||
| Stängd | 23 oktober 1966 | ||||||||||
| Elektrifierad | juni 1988 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Turangarere var en flaggstation på North Island Main Trunk line, i Ruapehu-distriktet i Nya Zeeland, i Hautapu River Valley. Det var 3,05 km (1,90 mi) söder om Hīhītahi och 3,91 km (2,43 mi) norr om Ngaurukehu. Turangarere är en bit upp i en 1 på 70- gradient från Mataroa till Hīhītahi, så att den är 62 m (203 fot) ovanför Ngaurukehu och 39 m (128 fot) under Hīhītahi. Stationen låg på en hästskokurva , formad för att undvika en ännu brantare lutning, genom att lägga till cirka 1,5 mi (2,4 km) till rutten. Bara ett enda spår återstår nu genom den tidigare stationsplatsen.
namn
1909 föreslogs att korsningen skulle döpas till Hautapu. Det blev dock Gardner & Sons Siding, vanligtvis förkortat till Gardners Siding, som ändrades till Turangaarere den 25 oktober 1928. Den geografiska styrelsen erkände en förändring från Tarangarere till Turangaarere 1929. Hīhītahi, nästa bosättning upp i raden, hade sitt namn bytte från Turangaarere 1910.
Historia
Linjen från Mataroa till Turangarere färdigställdes och utrustades med en telegraflinje av avdelningen för offentliga arbeten 1906. Linjen till tunnelinloppet i söder var på plats i augusti 1906. Den överfördes till NZR den 1 juli 1908. Järnvägshus tillkom 1920.
Bro
Turangarere-bron har fem 44 fot (13 m) spann för att korsa Hautapu. Det byggdes under ett kooperativt kontrakt 1899. Allt virke förutom maire -blocken måste hämtas från Taihape. Floden omleddes 1905 för att undvika behovet av ytterligare två broar.
Gardners sågverk
År 1905 hade Gardner and Sons skärrättigheter över ett betydande område av kahikatea, rimu, matai och totara. Ursprungligen var virket främst för järnvägsbyggande, eftersom vägarna var för dåliga för att ta det till det dåvarande järnvägshuvudet vid Taihape, då järnvägens ändstation. Bruket drevs av en 36 hk (27 kW) ångmaskin. Gardner's ansökte om ett privat sidospår här 1906 och hade ett 5-årigt avtal den 1 december 1908.
Boplatsen var tillräckligt stor för att stödja en skola och en offentlig hall. Bruket stängde när busken runt den hade fällts. Vid den tiden, 1927, hade den 20 anställda.
externa länkar
Foton –